Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Chci být raxem

Nový Santa Fe se ukázal jako solidní auto téměř japonské úrovně. Navíc jako pokyny si jeho tvůrci vybrali nic víc než Lexus.
 

Tito moudří Korejci
Jo, a zvědavé auto vyšlo! Na první pohled nemůžete ani určit, o co jde. Řekněte velké nebo malé? Nový Santa Fe je zjevně pevnější a starší než SUV demokratických kompaktních tříd. O něco méně prestižní modely průměru. A to vše proto, že nová hande patří do SO -called nižší střední třídy. Dnes, kromě Santa Fe, zde hraje pouze BMW-X3. Brzy by se však měla objevit Mazda-CX7, nový Outlander a Chevrolet-kaptivace.
 

Korejci jednali velmi moudře a umístili Santa Fe půl sto stovky pod modely střední třídy, jako jsou Murano, XC90 nebo RX300. Koneckonců, stále je trochu na vyrostl a jeho úspěch by byl určen především prestiž značky, kterou Hende nemá. A v rámci nového nižšího průměru jsou zákazníci stále připraveni přijmout auto jako takové, nikoliv nikoli na pomíjivém obrazu.
 



Téměř Lexus
Alespoň vzhled stroje nevyžaduje žádné slevy na korejský znak. Na rozdíl od svého předchůdce, jako by byl přitahován mírně bláznivým plicním umělcem, vypadá nový Santa Fe velmi ušlechtilý. Design, vyrobený s takovým smyslem pro styl a míru, by měl čest jakékoli japonské značky. Řekněte, představte si mladšího bratra Lexus-RX300. V roušce současného Santa Fe by vypadal docela přiměřeně.

V první chvíli jsem byl dokonce připraven souhlasit s znakem L místo H a na rozbolku volantu. Vážený vzhled, interiér Hende je vyroben ve stejném měkkém, inteligentním stylu jako ve třech setině. Ale co je nejdůležitější, voní ne korejsky, ale japonské auto. Kdo vdechl hroznou vůni korejských interiérů, pochopí, jaký je rozdíl.

 
  
Pro simulaci ušlechtilého červeného stromu aplikovali Korejci i tenká vlákna struktury dřeva na plastu
 

Boxerské subcuttire je dvoustupňové. V držáku víka pro maličkosti
 
  
Flacks, zrcadla s podsvícením, rozšíření hledí. I v malých věcech nabízí Santa Fe více, než očekáváte
 

V horní části torpédového krabice pro maličkosti. V autech s koženým salonem rádia to nebude třetí část, jako na fotografii, ale továrna
 

Tidy je nenáročné, ale čte výborně. Pozastavení amatérského podsvícení


Z nebe však rychle jdete dolů. Torpédo, měkké vzhled, se ve skutečnosti ukáže jako těžký jako kus dřeva (i když pět bodů za kvalitu falešné). A vložky pro hliník jsou upřímné padělání, jako by se malované stříbrem ze spreje.
 

Zbytek interiéru je vyroben dospělým způsobem. Například u hlediska Sunset jsou prodlužovací šňůry, ve středních stádiích těla, nastavitelné ventilační deflektory, kožené čalounění poměrně slušné kvality, se stylovou perforací červenou v černé barvě.
 

A Santa Fe Salon také neukazuje korejskou úroveň zralosti inženýrství vůbec. Řekněme, že pohovka je vytvořena v rovnoměrném podlaze v jednom pohybu. Omezení přední hlavy jsou upraveny ve vzdálenosti od zadní části hlavy. Zadní část v nepracovní poloze je prolévá. A prakticky neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Obecně se vše dělá tak, jak by mělo být, a ne tak, jak se to stalo.

 
   
Zadní část pohovky jsou upraveny podél úhlu sklonu ve velmi širokém rozsahu. Pro přepravu úzkých dlouhých kovoků je dostačující k odhození pouze opěrky
 

Ve středních stádiích těla se deflektory foukání zadní pohovky
 

Hlavní organizátor s nastavitelným oddílem je umístěn pod štítkem kufru
 
   
Kmen i v 5místné verzi je obrovský. A skládání pohovky v poměru 40:60 vám umožní otočit Santa Figon


Ale proč je tu tak málo háčků a zásuvek? Proč je kufr, na rozdíl od Tussanu, velur, a ne s tvrdým plastem, nebojte se hrubého zavazadla? Toto je známka stavu. Santa Fe je adresována těm, kteří již vyšli z věku, kdy jsou v autě neseny snowboardy a lezecké vybavení.
 



189 sil pod kapotou ...
Přesto, V6 není pro vás řádek čtyři. Jak samety zavrčel! Jak mocný a zároveň není trochu Santa Fe vůbec zrychluje. Ani jeden čtyřválcový bzučák nemůže potěšit hrdost řidiče.
 

Stroj není mistrovským dílem podle moderních standardů. Pouze 4-rychlost se neliší rychlostí požáru, i když přenosu přenosu poměrně hladce. Současně, navzdory silnému V6 a stroji, ve městě Santa Fe spotřebovává 1617 l/100 km. A na dálnici je možné přizpůsobit 13 l/100 km, což podporuje 120-130 km/h: velmi dobré.
 

Navzdory skutečnosti, že začátečník byl vytvořen primárně pro Ameriku, ve své charakteru není absolutně žádná zámořská prosekalář. Jako a evropské sportovní vzrušení. Chování vozu lze popsat jako spolehlivé a sestavené. Husté odpružení neumožňuje houpání na vlnách, role v zatáčkách jsou mírné. Volant se nalije s výrazným reaktivním úsilím a reakce stroje na jeho zatáčky je poměrně rychlá a podle standardů všech vozidel -přesná. Brzdy jsou v pohodě. Pokud pedál odolává poněkud více, než se očekávalo.
 

Existuje pouze jeden nárok. Stejné husté odpružení způsobuje, že tělo opakuje profil silnice v dostatečném detailu. Auto se valí podél dálnice, jako elastický tenisový míč. Ale s izolací šumu, úplný pořadí. A rychlost se necítí akutně. Na rychloměru 150, ale zdá se to jen 120. Obecně Santa Fe jde dospělým způsobem v plném souladu s jeho třídou.
  



... a 210 mm pod břichem
Je zřejmé, že se jedná o SUV a těžce je pro něj kategoricky kontraindikována. Přesto jsem před kongresem z asfaltu odjel auto do jámy, abych ho studoval zespodu.
 

Páni, SUV! Mezi dolním bodem pod dolním a silnicí zaznamenal pravítko 210 mm. Taková vůle si zaslouží skutečný džíp, dálniční SUV jsou obvykle o 2030 mm méně, a to je významný rozdíl. Podrobnosti o pozastavení a výfukovém systému jsou navíc kombinovány velmi kompetentně.

Proto se na zlomeném primeru cítil Santa Fe sebevědomě. A když stopa suchá na kopci změnila rozmrazení po zimě v nížině, musel jsem stisknout tlačítko 4WD-Lock. Faktem je, že za běžných podmínek jsou zadní kola Hyunde připojena automaticky po začátku předního sklouznutí. Abychom se pohybovali po kluzké silnici, je to dost. Ale když dojde k jízdě s prodlouženým sklouznutím, musí být automatická vazba zablokována, aby se ho nespálila.
 

Výkonný V6 spárovaný s automatickým strojem i bez snížení ozubeného kola (který má Santa Fe) je připraven otočit čtyři kola ve viskózním nepořádku. Je pravda, že s ním začíná zasahovat. Samozřejmě zpomaluje maskovací kola a simuluje blokování inter -mincovských diferenciálů. Po cestě je však motor uškrcen, což v tomto případě není vůbec vhodné. Pokud vypnete ESP, motor dostává úplnou svobodu, ale virtuální zámky zmizí. Nyní, pokud by ESP, když byl odpojen, udržoval funkci pseudo-vybíjení, jako na X-Trail, bylo by to prostě vynikající.
 

Nicméně vzhledem k velkému lumenům Santa Fe může být terénní terén o něco více, než od auta očekáváte, pouze navenek podobný džípu. Takže rovnováha vlastností saní a off -road podle parketových standardů je pro něj téměř perfektní.
 



A smích a hřích
Korejcům se opravdu podařilo vytvořit skutečně dobré SUV téměř japonské úrovně. Porovnání s předchůdcem je jednoduše nevhodné. Mezi nimi je propast. Ale stát na stejné úrovni jako plnokrevní japonští spolužáky na začátečníky neumožňují rozpočtová rozhodnutí při dekoraci kabiny a co je nejdůležitější, nedostatek charismy, Boží jiskry. Ano, jedná se o příjemné auto ve všech ohledech. Ale nic, co by se v něm mohlo zavěsit. A v autě s nárokem na prestiž musí existovat nějaký vrchol.
 

Santa Fe lze porovnat s plazmovou TV EL-ji nebo Samsung 42. diagonálem. Ano, korejské elektronické značky dosáhly všeobecně uznávané úrovně, takže není škoda prokázat takovou televizi, dokonce i bohatí hosté, zvyklí na drahé věci. A přesto to není Sonya nebo Toshib ...

A pokud ano, Santa Fe, stejně jako korejská televize, by měla mít atraktivní cenu. Bohužel, 35 99040 990 není vnímáno. Vzhledem k tomu, že začátečník zcela odmítl svého jednoduchého předchůdce a tvrdí prestiž, kupující se zaměřují na nejvyšší verzi GLS s automatem a koženým salonem za 40 990 $. Kdo je však připraven zaplatit více než 40 tisíc za ručně vyráběný znak dnes? V soukromých rozhovorech to i prodejci uznávají.
 

A koneckonců, nejzábavnější (nebo smutný, jak chcete), že cena Santa Fe není důležitá. Abychom se dostali z psychologické bariéry více než 40 tisíc, stačí ji snížit pouze o 2,53%. Jsem si jist, že v Rusku v Rusku je schopen takové přizpůsobení udělat. Pokud samozřejmě nebudou prodávat Santa FA a nenabídnout, jak NF.
    
Pouze tři možnosti

Santa Fe přichází do Ruska pouze s 2,7-litrovým motorem. Můžete si vybrat pouze převodovku a vybavení. 35 990 $ je stroj s mechanikou prováděným GL, který obsahuje téměř všechny potřebné prostředky pro pohodlí a bezpečnost. U strojů s kulometem je poskytnuto dražší provádění GLS. Například místo klimatizace existuje kontrola klimatu. Stejně jako mnoho příjemných malých věcí, na které nejprve nevěnujete pozornost. S látkovým salonem stojí automatický Santa Fe 37 990 $ a s kůží v bohatší konfiguraci 40 990 $.
 
ZA

Pocit solidního japonského vozu, velká vůle silnice pro SUV, mírná spotřeba paliva
Vs.

Na některých místech, rozpočtové dokončovací materiály, nadhodnocená cena
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1843
 
Délka x šířka x výška, mm
4650x1890x1795
 
Základna, mm
2700
 
Přední/zadní část, mm trať
1615/1620
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11.7
 
Rychlost, km/h
179
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8.8/15.1
 
Objem kufru, L (2/5 sedadel)
1572/774
 
Kapacita palivové nádrže, l
75
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, 6-válec, ve tvaru V se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Pracovní objem, SMZ
2657
 
Power, L.S. při RPM
189/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
25.3/4000
 

Podvozek
 
Suspenze:
Nezávislé, jaro, stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
235/65 R17
 

Auto
od 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [10/2006]