Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Dobrý Santa

Víte, co je 24/7? Toto je vzorec. Jediným skutečným vzorcem úspěchu je dvacet -čtyři hodiny denně sedm dní v týdnu. Práce, práce a znovu práce. V důsledku jeho použití se objevila nová generace Hyundai Santa Fe.
 

Ve skutečnosti je 24/7 název výrobního plánu, jehož podstatou je tento: 24 měsíců 7 modelů. Sedm nových produktů za dva roky takový rozvrh pro výstup Hyundai vůdcům světového automobilového průmyslu bylo schváleno vedením společnosti v roce 2004. Dnes si šéfové mohou navzájem ráda hlásit, že je plán zcela splněn. Na přidělených 24 měsíců se narodily zcela nové vznešenosti, Tucson, Entourage a další generace Sonaty (to, co přijalo NF), Accent, Elantra a Santa Fe. Tržní úspěch každého z těchto modelů je v zásadě důležitý pro Korejce, ale důležitější než ostatní úspěch crossoveru Santa Fe, hlavní zbraň Hyundai na severoamerickém trhu.
 

Korejci však mají také značné naděje na zbytek světa, ne bez důvodu, že se Santa Fe, který debutoval na začátku roku v Detroitu, se objevil na konci března u ruských prodejců Hyundai. A mimochodem, kupující obdrželi záviděníhodné uznání ve frontě a poté, co si dnes objednali auto v populární konfiguraci, bude na to muset počkat dva až tři měsíce.

 
Proč je nový Santa Fe tak atraktivní? Snad se zdálo, že nedostatek asociací se starými: návrháři, inspirovaní 24hodinovým vzorcem a ztuhnou neúnavnou prací, se zdálo, že vytváří novou tvář Hyundai Santa Fe pokračuje v stylistické sérii zahájené nf. Auto Hyundai je vše jednodušší a snazší rozpoznat v potoku podle hlavy optiky hlavy, rozmarnými zakřivenými těly povrchy, ve tvaru grilu radiátoru, který je na Santa Fe již jakýmsi rodinným štítem. Návrháři by měli být oceňováni za to, že díla vzhledu je příjemná, ale stále je více práce, práce, ne inspirace.
 

Například interiér je vše na místě, všechno je pohodlné, všechno je promyšlené a naplněno přesně tak, jak jsou objednány zákony ergonomie a kánonů automobilového podnikání a zdá se, že neexistují žádné problémy s kvalitou. Ale něco chybí nějaký druh zvýraznění. Možná jeho roli byla přidělena plastová napodobování dřevěné dekorace a fialové podsvícení? S nástupem soumraku klíče a monitoru klimatizace skutečně poměrně příjemná měkká záře na centrální konzoli získá poměrně příjemnou měkkou záři. Panel nástroje s modrým lemováním je obzvláště patrný, vypadá mnohem zábavnější (za denního světla vypadá kombinace tří velkých číselníků skromně). Neexistují žádné stížnosti na pohodlí čtení svědectví. Je škoda, že palubní počítač je nabízen pouze pro nejvyšší komplexaci, bez něj, například je obtížné sledovat chuť k jídlu motoru (spotřeba paliva se zdá být vážnější než 10,4 litru na 100 km).

 
Pro Santa Fe je pravidelná klimatizace poskytována ve standardní konfiguraci a ve dvou bohatších samostatných kontrole klimatu. Organizoval jen několik klíčů a dvě úchyty pro výběr teploty rotující. Displej, který zobrazuje informace o jeho práci, je však složitější. Ačkoli je to matice, grafika je jasná a silueta vozu a šipky směru foukání na něm jsou velmi elegantní. Je pravda, že sounáležitost této siluety je s profilem Santa Fe nejistá, nemá mnoho společného.
 

Pouze verze s nejbohatším vybavením má stereo systém na plný den, ale toto je celý zvukový zvuk zde rádio, tak CD (včetně MP3) a kazety. Pokud tento luxus není poskytnut, prodejci nabízejí dokončit auto s nouzovou hlavou a dokonce i DVD přehrávač (připojený ke stropu) na zkušebním voze to bylo.
 

Jak ukazuje praxe, rychle si zvyknete na rysy designu a přestaňte si je všímat a pohodlí přichází do popředí, je docela obtížné nevěnovat pozornost tomu, že někde něco naléhavě bude trvat, bude to trvat, Santa Fe řezy z takových potíží jsou pojištěny, že sedí v širokých měkkých židlích, jsou vhodné, umístění volantu, pedály a selektor kontrolního bodu je optimální. Pro levou nohu je poskytnuta široká platforma, ale pedál parkovací brzdy je nad ní velmi nevhodný. Toto je připomínka amerických kořenů automobilu. Dalším takovým připomenutím je obrovský zavazadlový kompartment (969 l); V americké verzi Santa Fe je umístěna třetí řada sedadel, která se skládají na podlaze. V ruštině pouze dva řádky a sedmicederní modifikace není pro nás v zásadě poskytována. Zadní pohovka je velmi prostorná, s možností nastavení zadní části zad, nohama pro nohy v přebytku a transformace kabiny je překvapivě snadno, v jedné akci. Předtím, než se odebíráte zpět, polštář trochu klesne, a tak se získá plochý nakládací plocha. Mimochodem, na zadních dveřích je detail spojující dvě generace Santa Fe, velká rukojeť pod přirozenou přilnavostí na pravé straně.
 

Existuje další spojovací odkaz motoru. Pod kapotou, jako předtím, zasloužený pracovník, 2,7-litrový V6. Ve své nejnovější verzi získal systém změněných fází distribuce plynu a nyní vyvíjí 188 HP. a 284 nm (předtím to bylo 173 koní a 252 nm). V tomto ohledu bylo Rusko jako vždy méně štěstí než zbytek světa, například Američané mají možnost získat 3,3-litrovou energetickou jednotku (233 HP) se strojem a progresivní naftový motor s Pro Evropu je poskytována turbína změněné geometrie. S objemem 2,2 litru produkuje 153 HP.
 

Rusové jsou stále spokojeni s jediným motorem. Není to špatné, ale obrázek zkazí konzervativní čtyřstupňový automatický s nataženými čísly rychlostního stupně (například ve 2. rychlostním stupni, stroj dosáhne 120 km/h), takže zrychlení z místa se zdá být flegmatické. S největší pravděpodobností, u automobilů s 5stupňovou mechanikou, je situace jiná (taková krabice je poskytována pouze pro nejlevnější verzi Santa Fe). S automatickým kontrolním stanovištěm je intenzivní zrychlení možné pouze s zcela otevřenou škrticí klapkou a při zvýšených rychlostech. Ale ne ve zvýšených barvách, izolace šumu je v pohodě, při nečinných rychlostech motoru není slyšet vůbec a vše, co je vyšší, je zachyceno uchem po průchodu výfukovým systémem se dvěma pevnými zřezenými trubkami.
 

Pokud jde o přenos pohonu všech kol, nic nečekaného zde Santa Fe nepřineslo. Místo viskózní vazby nejnovějším způsobem byl zaujatý elektronicky kontrolovaným, tým pro jeho blokování dorazí na první známky sklouznutí předního kola. V kabině je také tlačítko zámku 4WD; v režimu, který se aktivoval, je spojka násilně zablokována, aby se zaútočily na odlehčení. Je pravda, že kouzlo všech pohonů kola ztratí sílu, jakmile se rychloměr rozbije 40 km/h, od té chvíle se Santa Fe opět stane vozem s pohonem předních kol.

 
Což je ve skutečnosti nepravděpodobné, že by někdo někdy stanovil úkoly větší než hraniční kámen a komplikovanější než letní země a zimní soud. Proto je Santa Fe vyrobena s přízvukem pro cestující. To je patrné a je to hezké. Reakce vysokého stroje na rotaci volantu jsou přesné, potěšené nedostatkem významných zpoždění. A role v rozích jsou také nejvíce cestujícím. Všechno je v pořádku a s hydraulickým zábalem existuje sebevědomá nula a zvýšení úsilí s odchylkou od něj. Jen rychlá práce u volantu, nerad drží hubu a síly, aby aplikoval větší sílu.

 
Druhá Santa Fe byla postavena na nové platformě, ve které se namísto zadní dvou -leaf zavěšení používá multi -leash, což poskytlo dobrý výsledek. Na silnici se nemůžete bát ani těch největších jám, auto je spolkne, aniž by se obtěžovalo žvýkat. Horší je, že je to kupodivu, jsou uvedeny malé nesrovnalosti s ostrými hranami, informace o nich oslovují cestující ve formě malých šoků a vibrací. Obecně je však hladkost tahu hodná a co je důležité, manipulace se mu netočí. Korejci jdou pravou cestou.
 

Kupující se však primárně zajímají o úroveň konfigurace, množství automobilu a cenu, která zůstává vážnou výhodou korejských automobilů. Nicméně v Hyundai pracují na jiných argumentech ve svůj prospěch. Pracují podle jediného skutečného vzorce úspěchu 24/7.
 

Ceny a konfigurace Hyundai Santa Fe
 

Podle tradice je korejská značka Santa Fe navržena v pevných úrovních lemu. Tři možnosti. První a nejdostupnější GL s mechanikou a vybavením, které zahrnuje ABS, EBD, hydraulický výkon, alarm, centrální hrad, 6 polštářů, klimatizace, přední a zadní mlhová světla, tkáňové povrchové úpravy, zahřívání předních sedadel, elektrická okna (pouze automatický režim (pouze automatický režim V ovladači pouze při otevření), Electricrope, 17palcové lité disky, pneumatiky 235/65R17. Santa Fe GL bude stát 36 490 $. Stojí to GLS s automatickým strojem, velorovými salon, koženým volantem, samostatným ovládáním klimatu, palubním počítačem, topným zrcátkem a dalším vybavením dražší. Nakonec, nejvyšší verze Santa Fe, odhadovaná na 41 790 $, má navíc ESP, tempomat, sedadla řidiče, standardní zvukový systém s ovládacími tlačítky na volantu; SALON KODNICE.
 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2006]