Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Bye zbraně

Jednou v nejasných stoletích přistála sto tisícinu Japonců na březích Koreje. Válečníci země ranní svěžest ukázali takový odpor vůči útočníkům, že se na ostrovech stěží vrátila pátý samuraj ...

Debut Hyundai na crossoveru byl více než úspěšný. Za prvé, Korejci nevyměnili kompaktní třídu, ve které již bylo mnoho silných hráčů, ale okamžitě se otočili na segment středně velkých crossoverů. Za druhé, Hyundai v době vydání dosáhl Santa Fe vynikající kvalitu svých automobilů. Zatřetí, kompetentní cenová politika zajistila stálý prodej. A konečně, roky provozu ukázaly, že Santa Fe je jedním z nejspolehlivějších crossovers na trhu, což říká hodně. Ve nevýhod by člověk mohl napsat pouze zvláštní vzhled, tlačit brutálně vyladěné zákazníky, kteří přišli do salonu za Jeepem, a možná nějakou jednoduchost dekorace a materiálů salonu. Zaměstnanci Hyundai, který představil nový Santa Fe, jej zpíval jako zcela nové auto v každém smyslu. Nová platforma, nucená motor, styl, tvar, interiér, koncept, kontrola, cena ... S skutečností, že cena je nová, jsme se dohodli okamžitě - jen málo lidí si dovoluje, uvolníme novou generaci modelu, takže zvedáme cenovka. Obvykle se snaží udržovat předchozí úroveň, dobře, nebo ji nezískají, alespoň pro nejjednodušší verze. A tady: Bývalý Santa Fe začal na 27 tisíc a současný najednou s 36 ... Pokud mluvíme o motorech V6 a kulometech, pak se skok ukázal z 31 190 na 37 990 $. Téměř osm tisíc. Obchodníci museli být velmi těžko vytlačte z designérů vše, co by byli schopni. A od umělců a od technologů a od testerů. Obchodníci Wink: Říkají, že uspěli. Můžeme pouze potvrdit nebo vyvrátit jejich optimismus.

Do Ruska je dodávána pouze pětiseater verze a zatím pouze s benzínovým motorem. To je divné, protože ve stejném Bělorusku se již prodávají dieselové motory s novou pětistupňovou automatickou krabicí a tři řady sedadel v kabině. To, zda se k nám v tomto představení dostane crossover, není jisté. Přesto jsme se však pokusili vzít nejnáročnější verzi Santa Fe, kterou jsme mohli najít pouze: s kulometem, koženým interiérem, ochranou motorového prostoru, poklopu a samostatným podnebím. Existuje takový Hyundai téměř 43 tisíc dolarů! Totéž je žádáno o plný SUV Ssangyong Rexton a Ford Explorer s 4,0-litrovým motorem bude stát jen o něco více a Chevrolet Trailblazer je ještě levnější. Co bude bojovat od konkurentů Santa Fe? Má aktivum ovládání cestujících, pohodlný pohyb, dynamiku, útulný salon, vysokou úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti, jakož i přijatelnou schopnost křížových šňůr. Řekněte tedy odborníci na propagaci produktů. Test to odhalil ...

Mladý drak

Nový Santa Fe byl nečekaně velký. Jeho rozměry rostly ve všech směrech, zejména se zvýšila délka a rozvor. Kromě toho se i přes hladké obrysy a dřepové siluety nezdá být tento Hyundai malý a uvnitř je zcela vidět rodák z mnohem vyšší třídy. Co mohu říci, pokud je širší než BMW X5! Styl, charakter Santa Fe se stal úplně jiným. Směšný Pokémon se proměnil v pěkného draka. Zároveň se jeho zúžené oči neděsí. Přední část vozu vyšla naštvaná, ale spíše soustředěná, a míle razítka, vystřihování kapoty, zdůrazňují podobnost s drakem. Kromě toho, stejně jako tvar falešného filmu radiátoru, naznačují komunitu stylových řešení s některými dalšími modely společnosti, například novou Sonata. Ale s bývalým Santa Fe se novinka stylisticky neváže, s výjimkou snad úvodní rukojeti pátých dveří. Styl Hyundai Santa Fe obsahuje řešení, která jsou již představena na jiných crossoverech a SUV. Nikdy jsem neslyšel, že tento detail, jako Subaru Tribeca, ale tento se podobá Volkswagen Touareg. Bohužel, pro moderní automobilový průmysl je to více než obvykle.

Salon je také vyroben tak, aby odpovídal vzhledu. V naší verzi je to tři -color s dlouhou úzkou vložkou pod stromem. Většina prvků dekorace je velmi stručná a ovládací prvky, zařízení a indikátory jsou intuitivní. Centrální konzola je mírně otočena směrem k ovladači, díky kterému je přední panel vypadat mírně napětí a zachycuje stěží znatelnou asymetrii. Z pohledu řidiče je vše v perfektním pořadí. Santa Fe má dvě poměrně objemné krabice, rukavice a chlazený box mezi židlemi. Sloupec řízení je však upraven odjezdem a náklonem, bez rozsahu. Židle mají dobrou podporu, ale pouze v bocích. S rychlou změnou ve směru pohybu se houpáte jako čínská prázdná.

Bederní čerpání nepodporuje záda, ale spíše křížku, takže jeho hodnota je pochybná. Ale s místem pro nohy, hlavy a ramena je vše v perfektním pořadí. A jak před i vzadu. Protože jsme neměli třetí řadu, mohu říci pouze ze slov kolegů z jiných zemí, že byl úplně dětinský, a já bych se tam vůbec nehodil. Zbývá jim uvěřit ... ale namísto sedadel v kufru byly v kufru nalezeny obrovské popáleniny skryté pod podlahou. Jsou opravdu velké, víc, než jsem kdy viděl. Tam můžete umístit nejen veškeré automobilové haraburdí, ale také polovinu zavazadel pro cestování. Alespoň ta část, která je mokrá nebo ne příliš čistá. A také u pátých dveří Santa Fe najednou dvě držadla pro uzavření - jedna smyčka, druhá ve formě razítka. Možná, že slabá žena může, se dvěma rukama ...

Nic neustále

Strukturálně Santa Fe se příliš neliší od svého předchůdce. Nosné tělo, zcela nezávislé zavěšení, pohon předních kol s automatickým nebo povinným připojením zadní nápravy, elektronický anti -výtažní systém. V drahých verzích je nainstalován systém směnných kurzů ESP a je nainstalován mechanismus kompresoru brzdového pedálu pro nouzové brzdění. Před stojanem McPherson z auta a za složitým a těžkým zavěšením více linku. Když ležící postele procházejí, je jasně pociťováno, že přední konec překročí překážku mnohem měkčí než záda. Avšak při vysokých rychlostech rozdílů v práci přední a zadní suspenzí to není téměř patrné. Ale za zatáčky, na hadu a přeskupení, je rozdíl přesně patrný. Dokonce jsme měli spor o tom, zda válcované auto Santa Fe nebo ne. Srovnávací test obou pilotů odhalil, že amplituda role je malá, ale po dosažení 70-80 km/h Hyundai začne válet více patrné. Obecně platí, že rychlé manévry při vysokých rychlostech nejsou pro Santa. Může je učinit docela bezpečnými, ale není žádné potěšení. V extrémním obratu se Santa Fe snaží se vší silou skrýt trajektorii demolicí přední nápravy. V této situaci ESP pomáhá, ale ne okamžitě, což umožňuje pilotovi cítit a realizovat chybu.

S pevným, měřeným stylem jízdy je Santa Fe bezvadně ovládána. Řízení je citlivé a přesné, úsilí pedálu je perfektní, vyhlídkovou síť je dobré a i přes olízané formy je přítomen i pocit rozměrů. Při vysokých rychlostech je stabilita velkolepá, neexistuje prakticky žádný aerodynamický hluk a zvuk motoru, ale pneumatika je jasně slyšet. Ale 160-180 km/h na tomto Hyundai na dálnici, kterou můžete jít bez namáhání po dlouhou dobu.

Motor, který je vybaven novým Santa Fe, je dobrý starý 2,7 -litter V6, který je umístěn téměř polovinou modelů Hyundai, ale docela nucený a modernizovaný. Nyní dává 188 litrů. S. Proti 172 l. S. předchozí verze. Aditivy 16 litrů. S. Bylo možné získat s pomocí variabilní geometrie sacího potrubí, které je zábavně víří na vypouštění plynu a mechanismu pro změnu fází distribuce plynu, bez kterého není moderní motor koncipován. Je také zajímavé, že z této generace Santa Fe je motor V6 spojen s automatickým strojem a mechanikou. Býval k dispozici pouze s automatickou převodovkou. U kulometu není crossover špatný a může to být hladce, jako dobře s hadem, nebo se může stát rychlým jako hladový had. Teprve nyní tato transformace trvá nějakou dobu - vše záleží na tom, jakou intenzitu a jak dlouho je vyvíjet tlak na plyn ... přenos vyšel poněkud promyšlený a ruční režim jej nezachrání. Zároveň lze automatický styl převodovky nazývat jinak - řekněte, pohodlné. Zrychlení je hladké, sebevědomé, zcela bez trčení. Motor se táhne velmi hladce a prokazuje znatelný vyzvednutí až po 4000 ot / min.

Co se Santa nelíbí

Santa Fe nerespektuje mimo Road. Ve standardu není chráněna a geometrická schopnost křížového šňůry je tak -so. Na drsném terénu musíte neustále držet ruku na pulsu a nohu na lisovaném plynovém pedálu. Aby byl systém anti -křížení tvrdě fungoval, musí být motor udržován v rozmezí nejméně 2000 ot / min. Jinak se kola bezmocně otáčí ve vzduchu a auto se vrátí zpět, stojí za to uvolnit brzdu. Tlačítko, které blokuje distribuci trakčního úsilí podél os, je v zimě dobré a v písku a ve vyjetých kolejích je jen málo využití. Pohyb suspenze Santa Fe je velmi malý, diagonální zavěšení se vyskytuje okamžitě, pouze PBS a adhezivní vlastnosti pneumatik se pomáhají.

Úhel kongresu tohoto crossoveru je malý, více aut je více aut, takže musíte sledovat silnice nejen za dnem a prahové hodnoty, ale také zadní přesah, pod kterým je náhradní kolo zavěšeno. S rohem vchodu je všechno mnohem lepší. Přední nárazník, mimochodem, je vyroben modulární. Jeho spodní přední část může být vyměněna v případě poškození samostatně.

Naše první známost ukázalo, že v Hyundai se pokusili slávu. Téměř ve všech parametrech lze nový Santa Fe vyrobit dokonale - pokud samozřejmě nezapomeňte, že máme crossover. Nelíbilo se nám, že tvrdý plast předního panelu salonu, ostře zvýšené role s rychlým přeskupením a promyšleným přenosem. To je však tak - NIT -picking. Plast vypadá slušně a existují i \u200b\u200bdalší vozy pro řízení ve stylu rally. Ne, to se nám nelíbilo: cena. Je to příliš drahé pro Hyundai ... Je jasné, že auto staví téměř všechny své přímé konkurenty na lopatky, včetně nedávno představené Toyota RAV4, ale pokud cena, hlavní zbraň Korejců donedávna, byla pět tisíc nižší, pak by se vítězství stalo stejným propagačním, jako v bitvě v těch velmi vágních dobách.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2006]