Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe je první nezávislý SUV Hyundai. Originální a chytlavý, není to bez specifických vad.
Po několika úspěšných letech prodeje modernizované, ale staré Mitsubishi Pagero pod vlastním jménem Hyundai Galloper se korejská společnost rozhodla vyrobit vlastní SUV, i když parket. Jeden z nejlepších zástupců této třídy byl zřejmě považován za vzorek - Lexus RX300. Korejci s jejich charakteristickým rozsahem a horlivostí naplnili prodejci automobilů po celém světě auty.
Místo výskytu. Ideální auto pro ženy, chudé pizony a frivolní boje do přírody. Dálkové, s ne příliš nimble motorem a automatickým spouštěčem. Takto však znějí recenze o autě nejšťastnějšího.
Stroj se objevil v roce 2000 a byl původně vybaven dvěma motory: 2-litrovými in-line čtyři s kapacitou 136 koní. a motor o výkonu 179 koňských sil V6 V6 s objemem 2,7 litru. Současně byl slabší motor nainstalován na modelech pohonu předních kol a agregován výhradně pomocí mechanické převodovky a druhý -pouze na všech úpravách pohonu kola spárované s automatickou převodovkou. Poté se objevila další energetická jednotka-2,4-litrový benzínový 4-válec s kapacitou 145 HP. Bohužel, v jakékoli konfiguraci, Santa Fe zrychluje docela neochotně - krabice prozatím otevřeně spí. Nafta 113 koňských sil se dvěma litry pracovního objemu, které se objevily v roce 2001, se přirozeně nelišila v konkrétním zneužívání.
Na domácím sekundárním trhu najdete téměř všechny úpravy, ačkoli nám jsou oficiálně dodány pouze verze s benzínovými motory 2.4 a 2,7 litrů. Mnoho aut k nám přichází od historické vlasti - lze je snadno rozlišovat podle znaků s hieroglyfy v kabině. Přestože již existují vlastníci, kteří je přiměřeně roztrhají a změní je na normální, evropské. Koneckonců, příbuzní jsou lepší než netvativní - sladká pohádka pro nevědomého: korejská auta se vyznačují stejnými potížemi jako Evropská.
Třikrát ugh. Obecných nedostatků na stroji, bez ohledu na konfiguraci, lze rozlišit následující.
Za prvé, izolace šumu kabiny, zejména dveře, je slabá. Příliš mnoho zvuků na silnici proniká do salonu, což nikomu neuspokojuje. Podobné je ošetřeno instalací další zvukové izolace od výrobců třetích stran - náklady na takové ladění jsou asi 600 USD.
 
Za druhé, automatická krabice je otevřeně hloupá s ostrými lisy na plynovém pedálu. Zde se neděje nic: víno leží zcela na designérech, kteří si příliš úspěšně nevybrali sazby rychlostního stupně. Frekvence výměny oleje v automatické převodovce je každých 45 tisíc kilometrů a důrazně se doporučuje dostat z těchto snímků. Navíc, s pravidelným provozem na zaprášených pruzích nebo za podmínek neslyšících městských dopravních zácp, doporučují odborníci měnit olej každých 25 tisíc km. Naštěstí to není tak drahé - asi 100 $ spolu s ropou a prací.
 
Zatřetí, barva z plastových dílů se může začít vystupovat. Je zajímavé, že tato nevýhoda je charakteristická pro téměř všechny stroje vyrobené pro domácí korejský trh a v exportních verzích nebyl tento problém označen. Opětovné opakování plastových panelů v kruhu bude stát asi 350 $.
 
A další detail, který je pravděpodobnější v kategorii kuriózů, ačkoli kupující použitého Santa Fe s takovým problémem pro službu přicházejí pravidelně. Skutečnost je taková, že pokud vložíte intenzitu intenzity kartáčů stěračů na maximum s přerušovaným režimem, pak při zastavení na semaforech samotné stěrače zvýší interval a při jízdě rychlostí nad 40 km/h, Automaticky začínají pracovat nepřetržitě. Z vnějšku to velmi připomíná umělou inteligenci, přinejmenším implantovaný do mechanismu a poruchu relé - jako maximum. Ve skutečnosti se jedná o proprietární nález Hyundai a neexistují žádné důvody pro vzrušení.
Stůl a židle. Benzínové verze Santa Fe nejsou velmi lhostejné k kvalitě našeho benzínu. Dvojice nesprávných čerpacích stanic - a zdroj zapalovacích svíček, které jsou již v nejlepším případě 30 tisíc kilometrů, je na polovinu. Náhradní práce stojí 25 $ a samotné svíčky - 9 $ za kus. Prvním známkou nespokojenosti s navrhovanou výživou je zvýšená spotřeba paliva. Pokud v normálním režimu stroj spotřebovává od 12 do 15 litrů s ne příliš agresivním jízdou městem, pak se spotřeba zvyšuje na 20 litrů na sto kilometrů cesty. Problém čištění trysek paliva, vstupních sběratelů a výměny palivového filtru je eliminován - celkem to stojí asi 300 $.
 
Problém motoru nafty je téměř stejný - nekompatibilita napájecího systému s kvalitou domácího nafty. Vzhledem k tomu, že stroj je vybaven nejnovějším motorem s přímým vstřikováním paliva, což je původní korejský vývoj, musíte být morálně připraveni na pořízení palivového čerpadla s vysokým tlakem. To je však nejméně 700 USD za nové čerpadlo plus 250 $ za práci na jeho nahrazení.
 
Dalším hrdinou v galerii problémů s podsramenem je úvodní kabel. Od stáří se táhne, od chladu - ztuhne a rozbije. V každém případě odmítá nechat kohokoli v motorovém prostoru. Přenášení ve sbírce stojí 60 $ a práce - 25 $.
Se světem podél vlákna. S převodem a podvozkem je jen málo problémů, ale všechny jsou docela nepříjemné. Už jsme zmínili kulomety, pero zůstalo. Všechno je tady docela banální. Na autech raných let uvolňování byl pozorován pedál západní spojky. A po menším běhu. Důvodem je zničení třecích polštářků, což je také konstruktivní nedostatek korejských výrobců. Faktem je, že obzvláště nadaný inženýr uspořádal na setrvačníku tlumicí prameny, ze kterého po menším provozu i v režimu šetření ničí třecí obložení. Podle zástupců obchodních zastoupení byla tato vada dále eliminována, ale pokud má salon vůni párové spojky, bude návštěva dealerové stanice stát 300 $ (220 $ - adheze, zbytek - práce).
 
V pozastavení, zejména v zimě, se někdy v přední a dolní části objeví klepání, když se pohybujete podél malých hrbolků, které jsme zvanili silnicí. Většina mechaniky společnosti vás ujistí, že to není nic jiného než specifika plynových tlumičů. Možná, ale s jediným pozměňovacím návrhem, který korejská produkce. V těchto klepáních není opravdu nic hrozného, \u200b\u200bale lidi obtěžují i \u200b\u200bsilnými nervy. Cena problému závisí na vašich schopnostech a touze. Doporučujeme nahradit nativní tlumiče nárazů Takika nebo Kayaba. Bude to stát asi 400 $ za sadu. Ale můžete najít jak dražší, tak levnější možnosti výměny.
 
Při nákupu ojetého vozu nezapomeňte věnovat velkou pozornost diskům kol. Pokud je originál již zabit, pak nalezení odpovídající náhrady od výrobců třetích stran nebude snadné. Zpravidla, pouze na objednávku: 70 $ je lisování a 110 $ - litý disk.
Text Denis Redardarchuk, kreslení Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Délka/šířka/výška (mm) 4500/1845/1675
Pracovní objem (Cubic Cub) 2351 2656
Power (L.S.) 145 179
Vybavená hmota (kg) 1643 1763
Maximální rychlost (km/h) 173 182
Zrychlení z 0 na 100 km/h (c) 11,4 11.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,1/7,8 14,9/9.4

Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Hyundai Santa Fe 2.4*
Zapalovací svíčka $ 9 (4,5 $)
Olejový filtr 5 $ (6,8 $)
Filtr paliva 30 $ (27 $)
Letecký filtr $ 17 ($ 15)
Front Shock Subrber 88 $ (110 $)
Absordér zadního šoku 51 $ (100 $)
Sestava spojky 228 $
Přední světlomety (vlevo) 110 $
Zadní (vlevo) 80 $ SLUTKE

 

Zdroj: "Autopilot"