Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Plus mínus Jeep

Hlavní věc je, že oblek sedí. Autopilot se pokusil o módní zprávu o sezóně Toyota Rav4 a Hyundai Santa Fe.
       
Na automobilovém trhu Ruska, ve výklenku sportovní užití všech kol, se již vyvinula druh hierarchie-jsou zde uznávaní vůdci a zjevné outsidery. A pak korejská společnost Hyundai aktivně proniká do tohoto výklenku s jeho prvním vlastním vývojem v této třídě - Santa Fe.
Různé vzory. Pokud zvážíme vzhled konkurentů z pohledu, kdo existuje více než Jeep, pak Santa Fe vyhraje. Svaly předních křídel s konvexním plochým nosem mezi nimi, zaoblený, ale agresivní přední nárazník, který je, jak to bylo, jeden celek s plastovým rámem dekorativního roštu radiátoru, smažením pasu a čerpané boky z Zadní křídla - no, přímo bojovník. Elegantní, s elegantními tvářemi dveřních panelů, vzhled RAV4 způsobuje mírnější a útulný dojem, téměř rodinný minivan.
Vzhled vzhledu a použití rezervy RAV4 zavěšené na zadních dveřích je pohodlnější než lezení pod dno na Santa Fe. Přinejmenším v ruštině zamrzne. Zadní dveře Santa Fe jsou však vyřešeny v praktičtější verzi: stejně jako tradiční stanice vozy se otevírají ve svislé rovině a navíc lze otevřít pouze zadní okno samostatně. V souladu s tím je načítání a vykládání pohodlnější než s houpačkou, zleva doprava, dveře v RAV4.
 
Různé cukrovinky. Interiér Santa Fe je originální slitina SUV a stylů Sportsup. Velká centrální konzola s konvexními žebry na okrajích, masivní podšívka dveří, s okraji torpéda, ve kterém jsou ventilační deflektory velmi podobné salonu, jsou velmi podobné hokejové straně kolem řidiče. Který současně vytváří pohodlí a druh bojové nálady. Atmosféra uvnitř RAV4 je úplně jiná. Interiér je zdoben a bohatší. Navíc některé designové prvky, jako je sportovní volant, palubní deska s iluminátorem v samém středu, rámování centrální části torpéda a tunel pod přední konzolí s materiálem pro titan, se zdálo, že jsou také navrženy tak, aby vytvořily sportovní atmosféru. Ale útulný, pohodlný, s přátelským umístěním všech tlačítek a proudů, interiér RAV4, zejména ve srovnání s blokovaným lemováním Santa Fe, s větší pravděpodobností vytvoří spokojený způsob než na konkurenci.
Trunk Santa Fe je delší a objemnější než u RAV4. Pod koberec kmene v obou strojích se nachází plastová nádoba s několika sekcemi. To, co způsobilo radostné předpoklady kolegů o pohodlí těchto vnitřností pro moření grilování přímo na cestách. Skutečnost, že zadní sedadla v takových strojích by měla být skládána, je již normou. Výhodou RAV4 je, že zadní sedadla se pohybují v podélném směru a v případě potřeby se snadno zabaví.
 
 
Podobné příslušenství. Santa Fe je vybavena kompletním elektrickým balíčkem, s výjimkou pohonů nastavení sedadel a volantu. Abs, čtyři airbagy, klimatizace, mikrofiltru, tempomat, kožená sedadla s předními vytápěními, vytápěním vnějších zrcadel, elektrochromatický intra-salán-to je zahrnuto ve standardní konfiguraci 6-válcového motoru a automatické kontrolní stanoviště Typ krokového typu. Byl proveden rozhlasový trénink se šesti reproduktory, ale samotný zvukový systém je nabízen jako další možnost. Neméně bohatě vybavené RAV4. Neexistuje žádné tempomat, ale do předního panelu je integrováno standardní rádio s multifunkčním displejem tekutých krystalů, kde se zobrazují informace z rádia, přes palubu teploty vzduchu a indikace nejjednoduššího tripletu.
 
Výběr stylu. Na rozdíl od RAV4, který je nabízen pouze s jedním typem motoru, je Santa Fe vybaven 2,7-litrem zcela hliníkového šesti a 2,4-litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 150 koňských sil a auta se brzy objeví s 2-litrovým turbodieselem. Ale zatímco máme 2,7 V6 proti 2-litrovému čtyřměru.
Rozdíl v charakteristice síly a trakce je pociťován, ale ne tolik, jak by bylo možné předpokládat. Dynamika Korejec je samozřejmě lepší, ale RAV4, pokud prohraje, není s drceným skóre. Santa Fe je stále těžší než jeho bratr a jeho kontrolní bod je trochu líný, zvláště pokud se pokusíte rychle zrychlit v pohybu, ale přítomnost režimu manuálního ovládání vám umožňuje, aby reagoval rychleji. Při napodobování mechaniky můžete propagovat motor na maximální revoluce v každém rychlostním stupni a v tomto případě dochází automaticky přepínání. V ručním režimu Santa Fe dobře zpomaluje motorem a když je zastavena, krabice se automaticky přepne na první rychlostní stupeň. Což mimochodem není vždy nalezeno ani u dražších analogů evropských výrobců.
 
Obě auta jsou všechna pohon kola, ale princip provozu je jiný. RAV4 je vybaven konstantním pohonem všech kola se stejným rozložením točivého momentu Visskowt podél os. A Santa Fe v normálních podmínkách silnice je ve skutečnosti pohon předních kol. V případě sklouznutí vůdců, ovládané elektronikou Wytocku, převádí část točivého momentu na zadní most, ale ne více než 40 procent. Proto je patrný rozdíl v chování automobilu. To se projevuje zejména provokativním výbojem do sklouznutí na kluzkém povrchu. Zdá se, že Santa Fe v prvních sekundách je přístupný, ale vedení je velmi rychle obnoveno. RAV4 odolává na poslední a musíme se velmi snažit ho přinutit, například napsat hada s bočními sklíčkami. Zároveň není kontrola nad vozem na vteřinu ztracena a reakce na volantu k poslednímu zůstávají velmi jasné.
 
Jummet a ne klikněte. Pozastavení těžšího Santa Fe je měkčí, ale v přiměřených mezích. Kontrola nemovila dosud obětována, ačkoli Korejka reaguje na ostré pohyby volantu s mírně větším nahromadění než RAV4. Japonci jsou tvrdší a trochu akutnější v reakcích na volant. V kombinaci s tvrdým zavěšením poskytuje řidiči výraznější spojení s silnicí. Tato vlastnost se však mění v nepohodlí na našich, jako by podřízené jarní silnice. Santa Fe filtruje všechny tyto malé špinavé triky mnohem lépe a hladina hluku v kabině je výrazně nižší. Pokud jde o stabilitu výměny a předvídatelnost reakcí na jednání řidiče jako celku, korejský nováček nezpůsobuje významnou kritiku. Přistání Santa Fe je pohodlnější, důkladnější, ale v RAV4 je viditelnost lepší - masivní střední stánek Santa Fe zhoršuje revizi při cestování z postranních silnic.
Cena nového produktu, pokud se objeví pouze na trhu, je přirozeně výrazně vyšší - poplatek za exkluzivní. Předpokládáme, že když Hyundai začne více velkých zásob tohoto modelu, cena se sníží. Od 28 tisíc dolarů za nejjednodušší verzi s mechanikou až 34 tisíc dolarů za top -end, jako ten, který navštívil náš test. A pak se v kombinaci stává Santa Fe velmi atraktivním autem.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
Auta poskytuje Europulus, (095) 937-5724. Pojištění provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, ředitel střediska prodejního oddělení Toyota Silver Bor
Prodejci Toyota v Moskvě vidí v novém kompaktním SUV z Huyndai seriózní konkurent RAV4. V rozhovoru s naším korespondentem Alexei Zorochkov, ředitel oddělení prodeje Toyota Silver BOR, velmi ocenil technické a spotřebitelské vlastnosti Santa Fe. Rovněž poznamenal, že úspěch tohoto stroje bude také určen cenou, což je tradiční trumfová karta korejských automobilů. Santa Fe díky svému vzhledu a velikosti podle jeho názoru přiláká více kupců mužů. Mezitím poznamenal, že pan Hories, kvalita shromáždění a materiálů, ve srovnání s RAV4, jasně ponechává hodně žádoucí. Obecně však Santa Fe vytváří dojem dobře promyšleného automobilu, na kterém se dobře fungovalo. A ergonomie salonu, mocného motoru, hodného provozních vlastností a bohaté sady Santa Fe, s větší důvěrou, tvrdí, že toto auto může vážně komplikovat polohu RAV4 v Rusku a vytáhnout značnou část potenciálních zákazníků Toyota.
       
Sergey Perezhogin, ředitel motorového výstavního přehlídky, oficiální prodejce Hyundai
Považuje Toyota RAV4 za nejzávažnější konkurent novosti od své společnosti. Původní design, vysoce kvalitní, spolehlivost, rozsáhlá servisní síť - to vše je v japonském aktivu. Kromě toho zaujal RAV4 silné pozice na ruském trhu a je spotřebiteli dobře známý. Avšak se všemi svými výhodami, pan Perezhogin věří, RAV4 patří více do kategorie tzv. Ženských aut, tj. Kruh jeho kupujících je omezený. Není to pro RAV4, že je také napsáno, že je vybaven pouze jednou možností motoru a naše osoba za takové peníze stále preferuje něco silnějšího. Také v RAV4 neexistuje žádná verze s automatickým kontrolním bodem s ručním režimem - testronics. Předpojatost ve vztahu k korejským automobilům samozřejmě hraje mezi Rusy v rukou RAV4. Současně je ředitel, vysoké celkové náklady na provoz (ceny služeb, materiály a náhradní díly) na službách Toyota, vážným argumentem ve prospěch konkurentů. Prodejci Hyundai hodnotí své šance na úspěch velmi optimističtí.

 

Zdroj: "Autopilot"