Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Pro všechny příležitosti

V poslední době se zdálo, že taková auta nebyla před šesti lety, podívali jsme se dolů na různé velikosti SUV, které fi! Nemohli jít do žádného srovnání se skutečnými SUV a ani pro vzhled v říjnu 95. není jasné, který Honda CR-V vůbec nevěnoval pozornost. Poté, co však publikum ochutnal tento hybrid SUV, auto a kompaktní minivan, najednou zjistilo, že právě pro ni všechny příležitosti nestačilo pro všechny příležitosti. Nyní je odvětví univerzálních vozidel zvýšených schopností křížových šňůr jedním z nejnásilnějších vyvíjejících se: mnoho předních výrobců se sem vrhlo a nové položky se objevují jeden po druhém. Růst popularity takových strojů a rozmanitost požadavků zákazníků logicky vedl ke vzhledu dynamických modifikací s výkonnými motory. Dnes máme na testu právě takový Hyundai Santa Fe v6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Za tři dny těsta se to změnilo v určitý denní rituál: kavárna na silnici, na stole, za obrovským oknem, nový kout se na parkovišti třpytí čerstvý lak.
   

Myšlenky na šálek
Všechna tři vozy jsou postaveny podle klasiky receptů pro takové stroje: s obrazem off -road, tělem nosiče, nezávislé pozastavení spolujezdce a příčné umístění spolujezdce elektrické jednotky. A osobní auto, které nevyžaduje zásahy řidiče, schéma všech kol: Santa Fe má trvalé s interdosseózním diferenciálem (60%/40%), částečně zablokováno viskOsyftem, zbytek zadních kol, zbytek zadních kol Při sklouznutí přední části přes VI -TUFT (Land Rover) nebo automatické vícerozměrné přilnavosti (Mazda). Ačkoli ideologie univerzálního vozidla pro obyvatele města a obyvatele samotného předměstí je kompromisem (nejhorší přizpůsobivost obtížným podmínkám výměnou za kapacitu, pohodlí, dynamiku a ekonomiku), stále znamená, že k pohybu dojde nejen na potahovacích silnicích, ale také mimo ně. Kromě toho se stav našich silnic a silnic někdy příliš neliší od neprůchodnosti, zejména v zimě a v offseason.
Za tímto účelem jsou všechna tři vozy vyškolena tak či onak: sada plastových tělesné soupravy na křídlech a prahových hodnotách, velká vůle silnice, jednotky jsou vybírány pod dnem a chráněny na jeden nebo druhý stupeň. Santa Fe před ochranou ve formě poměrně silného plastu a energetická jednotka je skrytá pro masivní kříž předního subframu. Pod kartou pro poctu, ochranné ocelové lyžování. No, trénink značky Freelander může závidět některými skutečnými SUV generací, víte. Takže tři dny, tři horké šálky, tři auta.
KÁVA S MLÉKEM. Hyundai Santa Fe
 
Velký originál. Návrháři, kteří se snaží vzbudit sportovní asociace od kupujících, se zjevně rozhodli obrátit na svou genetickou paměť a pečlivě studovali americké katalogy na počátku 60. let. Ale, Bože, kdo přišel s černým autem v černém? Je to však korejština? Minimální mezery mezi panely, dokonce i klouby, jasnou otevřenou fixací a pevným zvukem při uzavření ... ne, korejský: maximální přípustný růst řidiče centimetrů 180. Pravda, o gastronomické závislosti obyvatel Zdá se, že nový svět, Korea si je vědom: podpora boční strany tak, aby lidé zneužívali hamburgery, smažené brambory a koka -kola. Ale pro milovníky hustého pokrytí existuje cesta ven, mohou sedět vzadu tři z nich a pak extrémní budou cítit ohyb sedadla odpovídající kolovému oblouku s dolním zad. Společně vzadu je vzadu opravdu výhodné, a pokud se obzvláště dlouho nohama začne zavrčet, že sedí na Coccyxu, přepínají svou pozornost na nastavení zadní části zad, že tento proces, který je zajímavý a velmi poučný.
Interiér není o nic méně originální než vzhled, ale měkké plasty čalounění a přesné přizpůsobení panelů jsou velmi hodným dojmem. Vynikající ventilační úchyty jsou velké, silně vyčnívající a zároveň traumatické bezpečné: Při stisknutí elastické jsou nality do panelu v polovině výšky. Kmen Santa Fe udělá všechny sousedy na parkovišti, zejména pokud zvednete podlahový panel: podobná hojnost kontejnerů pod maličkou působí odzbrojující na nejvíce nejvíce inveter snobi. Pokud jste však po včerejšku, neměli byste prokázat úspěch vstupu do příslušných drážek v působení zatahovací opony závisí na tvrdosti paže a přesnosti zaměření. Ačkoli Santa Fe nemá nejmocnější a nejbolestivější motor z celé Trojice, nedostatek trakce s více, než je kompenzován zcela šíleným postavou kulometu: v reakci na mírný, ale rychlý stisknutí akcelerátoru, skočí na jeden krok, ai když jde o kopnutí, pak dva najednou. Takový impuls není vždy odůvodněný: neočekávané zvýšení okamžiku ve kluzkém obratu může vést k smutným důsledkům. Informace o činnostech kulometu jsou však poskytovány nejlepším možným způsobem a H-tronický režim kontroly severtně se dokonale vyrovná s rolí RE! Navíc na pohybu kulometu páky, ne pro některé, reaguje velmi rychle.
Když se Santa Fe pohybuje po městě a rovnou linii, chová se docela lehce: žijící jasné reakce, malé rohlíky a zvukový reaktivní účinek. Ale velmi rychlý pohyb podél klikaté příměstské dálnice vyžaduje napětí, navzdory téměř dokonalé stabilitě: se zvýšením rychlosti reakce vozu začnou mazat, reaktivní účinek a s velkým úhlovými zrychleními rostou role . V důsledku toho existuje pocit nejistoty, i když ve skutečnosti není nabídka tak malá. Ale možná, k lepšímu, stále to není sportovní auto a včasné ochlazení horkých hlav zde zjevně nebude zbytečné, protože energetická intenzivní zavěšení Santa Fe vám umožní slušně zrychlit i na poměrně nebezpečné zlomené silnici . Mimo silnici je Santa Fe velmi příjemná a spolehlivá v řízení a obecně se chová nejlepší. Ale dokud se záležitost nedostala na mírně nesoucí půdy. Ve více či méně hlubokém písku se auto začalo explodovat (nedostatek úplného blokování středového diferenciálu a pneumatik Hankook, okamžitě se změnil na žluté sklíčka) a experiment jsme zastavili. Pro experimenty vytáhnout jedno nové auto od druhého v programu našeho testu nebyly zahrnuty.

Káva je černá. Mazda Tribute
 
Ve skutečnosti stejný Ford Maverick, i když má určité vnější rozdíly a mnohem méně určité vnitřní. Co výrazně zjednodušuje náš úkol: protože už před měsícem jsme již zpívali některé bezpodmínečné výhody výše uvedeného automobilu, nyní můžeme přidat několik dalších lžiček medu a dehtu, které tvoří rozdíl mezi počtem místnosti a test. Ve skutečnosti skutečnost, že interiér zde nebyl Japonců zřetelně prováděn: obvykle americká rozmanitost racionalismu. Obrovská krabička mezi předními sedadly je schopna pojmout zásobu piva na výlet po celém světě a držitele pohárů vytvořených v čalounění tunelu zřejmě naznačuje, že tato nabídka bude zničena nepřetržitě. Zdá se, že centrální loketní opěrka zadního sedadla upadla do oběti boje s nadměrným luxusem a v řezech kožených čalounění podél okrajů zad, detaily rámu a skládacího mechanismu jsou viditelné. Nicméně, ale nezasahují do sezení a tři se mohou bez problémů přizpůsobit zezadu.
O průměrném růstu řidiče mají Američané vyšší názory než Korejci, ale nemá smysl přitáhnout sedadlo k volantu. A přesto je sedadlo docela pohodlné a bederní záloha je prostě mimo chválu. Na základě 3-litrového Duratec poskytuje vynikající trakci v poměrně širokém rozsahu a stroj zde není o nic méně než stroj Santa Fe, takže si nebudete muset stěžovat na dynamiku majitele pocty. Burrows tohoto přenosu by však měly být také někdy uklidněny a nucené režimy vám to umožňují, i když ne s účinku jako H-tronic Santa Fe.
Ve všech ostatních věcech můžete odkazovat na naše předchozí číslo místnosti, ale s jednou malou korekcí. Pocta nemá tuto dubu při předávání nepravidelnosti (i když je stále možné zachytit rozklad v průběhu komprese), ale při pohybu vysokými rychlostmi, trochu horší a zpětná vazba a reakce na otočení volantu. Pokud předpokládáme, že tlumiče a prameny v přívěscích jsou identické, pak rozdíly v pneumatikách zůstanou: že Ford Maverick byl v Firestone Wilderness HT zasažen a pocta Mazda v kontinentálním Contitrac SUV. V programu Off -Road je pro poctu solidní druhé místo. I při automatickém automatickém automatizaci Mazda docela úspěšně překonává mělké písečné oblasti a poměrně hluboké půdní kaluže, ale za závažných podmínek je lepší zapnout způsob blokování spojky předem. V každém případě je však vhodné vyhýbat se místům, kde je možné diagonální vykládání.

HORKÁ ČOKOLÁDA. Land Rover Freelander
 
Skutečný Land Rover, ačkoli nekopíruje žádný z vyšších modelů značky a off -road charisma bude stačit pro několik vážných podvodníků. Nejvhodnější slova pro popis vnitřní chuti, šlechty a dokonce i sofistikovanosti. Řídicí panel je architektonická práce, i když ve skutečnosti je to designér, který vám umožní sestavit možnost pro pravý i levý volant. Tvrdý plast, ale jak jsou detaily namontovány! Frelander je nejbližší z Trojice. Pro řidiče neexistují žádná místa než v Santa Fe a přední sedadla zjevně nejsou dostatečné nastavení na výšku: se zvýšením nad průměrem riskujete opakování prvního výkonu guidonu Pushkin Prince na velké ráně a Vnitřní zrcadlo zablokuje recenzi. Samotná sedadla mohla být rozpoznána jako nejlepší, ne -li pro krátký polštář. Dospělí na zadním sedadle nebudou sedět dlouho, ale přinejmenším nebudou zdit o kolových obloucích, které se kopají do stran, navzdory hrozivému vzhledu, nejsou vůbec pociťovány.
Kmen je malý a jeho funkčnost byla na některých místech obětována: řekněme, můžete vytáhnout záclonu pouze skládací částí zadního sedadla. Na hradu je však uzamykatelná skříňka a dokonce i počet různých polic, sítí a zásuvek v kabině má čísla. A gumové koberce a žlaby na policích! A univerzální držitele pro lahve na dveřích! Třída! Freelander dobývá prostor sedativně a mírně se kymácí. Ačkoli jeho charakteristiky pasu jsou působivé, dynamika v reálných podmínkách není tak inspirovaná: vysokorychlostní lehký motor ve skutečnosti neodpovídá rozumnému automatickému automatickému stroji, pomalu pohybuje po schodech, aniž by spěchal reagovat na kopnutí a pohyby pohybu páka v režimu Steptronic a téměř si nevšimne sportovního režimu.
Freelander také reaguje na rotaci volantu, takže je lepší odmítnout čichání v dopravním toku. Pátence stability a co je nejdůležitější, nádherný reaktivní účinek, který poskytuje takový pocit auta a silnice, že i rychlý pohyb podél klikaté dálnice se promění v potěšení. Navzdory nepříjemným koktejlům na jednotlivých velkých nesrovnalostech. V obtížných podmínkách Frelander, bezpodmínečný šampion. S jistotou se pohybuje i podél hlubokého viskózního písku a s diagonálním vykládnutím vzniknutým na pomoc přichází elektronický systém pro distribuci trakčního úsilí včas. A ve skutečnosti je jediným faktorem omezujícím schopnost křížové šňůry výsledek silnice. Zvláště si všimneme systému sestupu z hory, který, i když nejprve vydává tichý perník, ale dokonce umožňuje začátečníkům pečlivě sklouznout ze strmého svahu bez velkého rizika.

Kdybych byl sultán ...
... a vybral si auto pro svou milovanou manželku, nemá žádná omezení ve fondech, pravděpodobně by to Frelander upřednostňoval. Pro design, funkčnost salonu, poctivost řízení. A dynamika ... ve skutečnosti je to velmi dobré a Freelander ztrácí pouze ve srovnání se dvěma konkurenty. Ale malý Land Rover je drahý a není nijak zvlášť prostorný. Takže výběr realisty bude s největší pravděpodobností odlišný. Obzvláště pokud jde o auto pro rodinu. A pokud zahodíte národní stereotypy, mělo by být uznáno, že pocta Hyundai Santa Fe a Mazda jsou téměř stejnými soupeři. Všichni jsou v něčem silnější, ale opět ne moc. Pocta je prostornější, prostornější a, řekněme, známější. Na straně Santa Fe je nejlepší kvalita cíle, skvělá funkce a nižší cena. Pronásledovali jsme však zábavu, počítali jsme plačené. Všichni tři milují jíst skoro. A proto ti, kteří nejsou zvyklí házet peníze do palivové nádrže, mohou věnovat pozornost úpravám turbodieselu, které nabízejí Hyundai a Land Rover. Ale toto je téma pro samostatný test.
 
Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Celé tři klasické zástupci moderní a dynamicky vyvíjející se třídy zvýšené schopnosti křížových šňůr pro outdoorové aktivity. Nejedná se o impozantní SUV, a proto by podle zákonů žánru mělo být jejich vzhled jasný, veselý a nakloněn sobě. Například to je to, co vypadá sportovní oblečení tak, jak to bylo, pozve do tělocvičny nebo na stadion, kde je doplněna rezerva vitality, ale auto navíc vstřikuje adrenalin do krve.
Vážnější pohled na Frelander, jehož obraz byl vytvořen neoholteným vzhledem Indiany Jones a zoufalý safari a je podporován přímým příbuzným s skutečnými Land Rover SUV. Jeho design ve skutečnosti postrádá sentimenty, brutální, ale zároveň vtipné: co je alespoň kliková skříň, huntbacked silueta zadní části těla, která je viditelná zpod nárazníku a za sebou vyčnívá náhradní kolo. Hyundai a Mazda jsou méně výstřední a více připomínají obvyklé vozy asfaltové stanice jsou dobré a klidné a pro dokončení této podobnosti jim chybí pouze těla nárazníku namalovaných v barvě. Pokud odstraníte přední emblémy z automobilů, bude velmi obtížné určit značku podle stupně rodinného designu. Freelander, a ještě více Santa Fe nemají prakticky žádné společné rysy se svými přímými příbuznými a předchůdci. Výjimkou bude snad hold s 2000 Mazda charakteristikou mnoha radiátorových plášťů ve tvaru Mazdy Rhombo a pěstovalů prodloužených světlometů. Hyundaiho tvář nezískává firemní stálost. Vzhled Santa Fe je nicméně originální a snadno si vzpomněl díky charakteristické kapuci podobné vlnám a utilitární plastové podšívkám kolem obvodu obložení radiátoru. Bojové zbarvení testovaného nelze nazvat úspěšné. Například Frelander vypadá mnohem atraktivnější, když je tělo lehčí v tónu než plastová souprava na tělo a všichni ostatní by přidali extrémně extrémní kapání.
Výsledek:
Hyundai Santa Fe ztrácí mnoho původního designu kvůli úplné absenci Hyundai ve vzhledu, jehož stylové tradice se stále vyvíjejí. To však může být vědomá taktika.
Land Rover Freelander k designu tohoto pěkného a velmi harmonického SUV po dobu čtyř let. Pro moderní auto je to celý život, ale v rodu Roveru existuje mnoho stonténarií, jejichž vzpomínka dnes funguje pro popularitu.
Mazda Tribute je kvalitní a kompetentní design, který správně odráží dnes módu. Absence funkcí ve stylu výrazného letu v zítřku však může velmi brzy přimět návrháře přemýšlet o nástupci.
Uvnitř:
Konstrukce obydleného prostoru odpovídá vnějšímu vzhledu. Nej funkční styl Freelander, který v architektuře a designu přístrojové desky poskytuje schopnost používat levý i pravý volant, což je velmi důležité pro specifika anglického automobilového designu. Panel pocty má nejvíce americký panel a Santa Fe má z panelu plastové zvonky plně odrážejí východní mentalitu vnější plasticity. Mezi sedadly jsou všichni, s výjimkou anglického aristokrata, v novém světě tak milovaní, vhodnou loketní krabicí. Dveře také plně odpovídají zvolené taktice a národní mentalitě. Freelander je plochý, ale pohodlně ergonomicky: co chytit a za které je to okamžitě jasné. Santa Fe je pravý opak a dveře z hlediska složitosti a daleko přitahované reliéfy se mohou hádat s exteriérem a samotným panelem. Každý zachází se zadními cestujícími různými způsoby, ale nejviditelnějším problémem o jejich pohodlí ukazuje Hyundai a Land Rover, který poskytoval jak centrální opěrka, tak sadu tří omezení hlavy. Vzhledem k tomu, že všechna tři auta mají univerzální tělo, je design vnitřního prostoru oddělení zavazadel vyroben s o nic méně důkladnosti než část spolujezdce v kabině. Přístup k kufru je tradiční skrz páté dveře stoupající, ale pocta a zde ukazuje svůj závazek k americkému životnímu stylu, což vám umožní úplně otevřít sklo i celé dveře.

Výsledek:
Hyundai Santa Fe Zvláštní způsob plasticity je na nebezpečném okraji vymáhání a ztráty vizuální integrity.
Land Rover Freelander Některá tuhost stylu je kompenzována funkčností celého složení, ale ani to nezachrání morálního stárnutí.
Mazda Tribute, tradiční přístrojová deska pro velké americké stopy snižuje obývaný prostor. Všechno je však stylově a efektivně provedeno.
 
 

Zdroj: Auta