Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Východní sladkosti

Populární parquet all-terénní vozidla bojují o titul nejvíce.
  
A tady to nebude držet pohromadě!
Rahat-Lukum a Halva, Nuga a Juchhela, Kozinaki a Brand zřídka nemají slintání při pouhé zmínce o nejslavnějších orientálních sladkostí. Tyto časy však již dlouho uplynuly, když mistři z východu byli slavní pouze pro své cukrovinky. Takže navzdory zoufalým pokusům Evropanů a Američanů, srdce Rusů, a zejména muskovitů, dostaly z východu sport Urititi. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-CR-V a Hyunde-Santa-Fe-A Kombinovaná parketová hit přehlídka vypadá takto.
 
Hodné menu, které bude brzy ještě bohatší. Koneckonců, Nissan se chystá zahájit prodej mírně modifikovaného, \u200b\u200ba co je nejdůležitější, silnější verzi X-Trail. V boji o trůn jsou uvedeny v boji o trůn, pokud neexistují nejvyšší Vizier, RAV4 (znovu aktivní vozidlo 4 nebo aktivní zábavní vůz), CR-V (pohodlné regelní vozidlo, pohodlné auto pro zábavu) a Santa Fe. Večeře je nachystaná!
  
Všichni se radují z velkého kusu
Kéž mi čtenář odpustí upřímnost, ale móda je stádo. Co, pokud si myslíte pečlivě, není vůbec špatné. Opravdu, díky tomu, koupíte si parketu -můžete pochybovat o kruhu známých, budete proslaví osobou s vkusem.
 
Městská vozidla všech -terain jsou nyní oblíbená než kdy jindy. Je pravda, že sto obyčejných obdivovatelů určitě najde informovaného specialisty, který vysvětlí přístupnými slovy a výrazy, že Toyota a Honda jsou opravdu prestižní a Hyunde není tak moc. Co můžeš říct? Specialista má pravdu. Dokud se Mercedes-Benz, Jaguar nebo, Bůh zakazuje, Rolls-Royce se nezabýval vývojem tohoto malého segmentu parketového trhu, aby se hádal s Rav4 a CR-V.
 
Ale navzdory všem skeptikům a Hyunde nejsou beznadějní. Santa Fe bere jeho rozměry. Koneckonců, korejský koláč je již o 25 cm delší než Toyota a stejně jako velký a vážný pušený bochník jako Ford Explorer. Bezpodmínečný plus. Koneckonců, existují ti, kteří, dokonce i hnědý Napoleon, budou dávat přednost vaflovému dortu. Levnější a další!

Ruddy Barrel, cukr posypte
Tvrzení, že vzhled je desetina, je pro auto ještě méně vhodné než cukrovinky. Kdo pošle dort do úst s tekoucí glazurou nebo spálenou kůrou? V kbelíku je cesta k němu. A kdo souhlasí po dobu nejméně tří let, aby řídil auto, jehož vzhled nepotěší oko nebo ani hodinu, otravný?
 
Ale na druhou stranu, chutě a barva ... zde například Santa Fe, který se stal prvním Hyunde nezávisle vyvinutým Hyndou, nemůžete odmítnout sofistikovanost. Ano, něčí ohyby křídel se podobají strmým bokům a na popis přední strany lze použít ústní epithet. Ale za to je sofistikovanost, ne každý má rád. Santa Fe je originální a rozpoznatelný stejným způsobem jako ne každý má rád Citroen, ale nikdo není lhostejný. Kromě toho je vytvoření specialistů z kalifornského designového studia Hyunde velmi náročné na zbarvení. Ve stříbrném obleku tak populárním u nás vypadá Korejce téměř nejméně výhodně. Ale v odvážné dvoubarevné kombinaci bronzového a tmavě hnědého Santa Fe se transformuje.
 
   
 

Pokud jde o Toyota a Honda, neměli dost nejmenšího skóre pro nejvyšší bod. První kousek závažnosti, druhý plak agresivity. Přesto, ať už je možné říci, je RAV4 často vnímán strojem pro dospělé děti, jehož dětství tam někde stále hraje. Tento bod je pravděpodobně v hravých světlometech připomínajících široké sluneční brýle plážové krásy. Pokud by to pro ně nebylo, pak by plyšová Toyota mohla být bezpečně nazývána kompaktní BMW-X5. Podívej, opravdu existují obecné funkce. Honda je zase příliš vážným stínem hravosti ani náznakem flirtování. A problém je podle našeho názoru také ve světlometech, styl la Sivik Parquet Honda není příliš mnoho.
 
Komár NASA nebude podkopán
Není divu, že se mikrocisy zlomily. Je o nich napsáno: Vyrobeno v Japonsku! Legrační fráze z trháku zpět do budoucnosti připomíná Evropě a Ameriku těm vzdáleným dobám, kdy japonská kvalita v žádném případě nebyla považována za příkladnou. Jak se říká, epická a nyní dokonce i domorodci v evropských továrnách japonských společností shromažďují auta lépe než jejich sousedé v panaevropském domě. CR-V je nevyvratitelný důkaz.
 
Přední a zadní budiči vozu jsou instalovány v anglickém Swindonu s tolerancí s výzvou SO, což znamená mezeru mezi detaily méně než jednoho milimetru! A ti, kteří věří, že tento velmi milimetr není vložen do vaší kapsy, se mýlí. Pokud je věnována pozornost těmto maličkostem, měla by existovat obecná spolehlivost struktury, ergonomie a pohodlí salonu. To je pravda. Čalouněné panely se na každé mycí desce chovají tiše. Pokud jde o ergonomii, jediný selektor mínus kontrolního bodu stroje, částečně blokující přístup k rádiu. Všichni!
 
 
   
Až donedávna byl interiér RAV4 považován za bezvadný, ale dnes a nevýhody jsou také patrné: skromný kufr a salon pouze pro čtyři
   
Plochá podlaha, bohaté možnosti transformace salonu a bezvadných kvalitních sil CR-V
   
Santa Fe je v salonu lehká, prostorná a pohodlná. Kvalita dokončovacích materiálů, bohužel, ponechává hodně žádoucí
 

Hlavní věc, vnitřní svět CR-V je velmi chytrý. Plochá podlaha vám umožňuje přenést zpět, aniž byste šli ven, skládací stůl mezi předními sedadly, podélné nastavení zadní pohovky, mazanou oponu a skrývající obsah kufru před chamtivými očima. Vrty budou kritizovat, snad ne nejzajímavější design interiéru a ponuré černé tóny dokončovacích materiálů. Ale pak jsou otvory.
 
 
      
Ergonomika všech tří parnivalů může být prezentována pouze jedním závažným nárokem na volant je regulován pouze úhlem sklonu
 

Toyota, mimochodem vyrobená v Japonsku, může také sloužit jako standard pro kvalitu montáže a trvanlivosti použité při dekoraci materiálů. Vzhled interiéru? Samozřejmě to není mistrovské dílo, ale přijatelné. Kapacita salonu? Mohlo by být lépe. Čtyři jsou tady dobří, pět tak -so. Transformace salonu? Zde se cítí, že RAV4 se vyrábí již několik let. Zadní část zadního sedadla není složena v nejoptimálnějším poměru 50/50, ale nedochází k podélnému nastavení. A kufr je znatelně nižší než konkurenti. Ale obecně: Nestřílejte na klavíristu, je mu již tři roky!
 
Nejasnější bylo plnění korejských sladkostí. Na jedné straně je salon Santa Fe nejmenší, který vzhledem k vnějším rozměrům není překvapivý. Tři budou také umístěny na pohovce za sebou, protože si nevšimnete nedostatku podélného nastavení. Kmen je skutečně gigantický nejméně 850 litrů, maximálně více než dva metry krychlových! Existuje také dobrá viditelnost a tak milovaná mnoha přistáním s vysokým velením.
 
 
      
Dashboard Toyota je nejnovějším tachometrem ve středu, Honda potěší omezujícím designem, Hyunde má vše bez potěšení. Neexistují však žádné stížnosti na čtení
 
 
Nicméně, pokud jde o interiér, první parketová palačinka Hyunde nebyla příliš úspěšná. Budeme spravedliví, protože kluci pracovali z listu a něco pro ně bylo skvělé. Například ergonomické čtecí lampy. Interiérový styl každopádně plně odráží šokující exteriér. Odvážné rohy, chytlavé linie. To je jen těsto by tu bylo náhle. Plast se ani nesnaží vypadat dražší než to, blátivá podsvícení přístrojové desky nekonkuje, jasnost práce mnoha přepínačů ponechává hodně žádoucí. Všechno je však zkroucené, velmi dobře. A kvalita samotného shromáždění je skvělé dobro.
 

 

Háčky v zádech sedadel pro prázdné hmotnosti vážící až čtyři kilogramy

Prostorný výklenek pro nástroje pod podlahou kufru
   
Zadní sedadla Toyota jsou regulována v podélné rovině a v rohu zadní části zad, je škoda, že jsou rozloženy pouze v poměru 50/50
  
 

Kmen Santa Fe je určitě nejpochybnější

Netstastisté pro cestující zadní
  
Velká a pohodlná tlačítka pro milence elektrického

Ve tmě musí být blokovací tlačítko centrálního hradu hledáno dotykem

Zámek zapalování je zvýrazněn ve dne i v noci
  
Tento klíč nad zadní držákem poznávací značky umožňuje otevřít sklenici pátých dveří

Malý jídelní stůl je v případě potřeby snadno složen

Automatický volič převodovky částečně pokrývá přístup k rádiu, ale jeho použití je docela pohodlné

 

Prostor pro štítek kufru lze použít jako skrytý box

Intenzivní páté dveře CR-V se otevírají, jako je Toyota, ze strany vozovky. Dveře Hyunde se naklánějí nahoru
 
  
Možnosti transformace salonu Honda jsou velmi široké

Provozní průvodce je stěží umístěn do rukavice.

Příjemná maličkost topných zrcátek je zapnuta samostatným tlačítkem
 
 
Taková opona skrývá obsah kufru v jakékoli poloze zadních sedadel

Navzdory nedostatku módní digitální displeje je používání klimatizace Honda jednoduché a pohodlné
 

Pokud opravdu chcete
Tolikrát se opakovali světu, říkají: Parquet všechna vozidla -terain nejsou všechna vozidla -, která v něm mnozí konečně věřili. A pokud ano, pak je vhodná poptávka po automobilech se zvýšenou vůli silnice, včetně dynamiky. Toyota, ani Honda ani Hyunde nelze nazvat nízkým rose. Je pravda, že každý z nich dosáhl slušného přijetí svým vlastním způsobem. Například korejština kvůli pracovnímu objemu motoru. 2,4-litrový 16-ventil čtyři s kapacitou 150 hp Nezažívá problémy se službou téměř 1800 kilogramu vybavené hmotnosti Santa Fe. Motor je mírně zatížen v dolním rozmezí a v oblasti 4000 ot / min, dokonce příjemně vyzvedne, co je dobře? Mimochodem, dynamika tohoto motoru s 5stupňovou mechanikou je výhodnější než 2,7-litrový V6, přístupný pouze s pistolí. Věčná otázka, zda stojí za to zaplatit více, v tomto případě ztrácí význam.
 
Ale Japonci jsou stále rychlejší. Podle našeho názoru je pro všechny příležitosti dostatečné 150 sil, které jsou uchovávány v postroji Toyota a Honda. V přírodě se však tyto motory liší. RAV4 miluje vysoké rychlosti, stejně jako sportovní kompartment. A otočit tento motor je potěšením. Toyota střílí rychlostní stupně pod energickým vrčením, jako ořechy z ořechů. Níže, navzdory fázovým proměnným, je Toyota VVTI méně otřesena.
 
Motor Honda je však naprosto stejný, přičemž revoluce fungují v celé řadě CR-V SDRS poslušných. Není divu, že téměř všechna auta se s námi prodávají s automatickými převodovkami v tomto případě, stroj skutečně nezkazí chuť kaše.
 
Samostatně o brzdách. První nová generace CR-V byla dodána do Ruska se zadními bubny. Nyní je incident vyloučen za disky a Honda není přinejmenším nižší než konkurenti v dynamice brzdy.

Zjevně neuvěřitelné!
Právě v těchto slovech lze popsat chování Toyota na asfaltu. Pokud RAV4 nelze plně nazvat prvním horkým SUV na světě, pak pouze kvůli nedostatku trochu silnějšího motoru. Protože ve zbývajících bodech letadla se sportovní postavou dala Toyota plusy. Pro setí, toto je postava. 0,78 g, s takovým postranním zrychlením, RAV4 začne opustit trajektorii. Výsledek je záviděníhodný pro mnoho sedanů, co můžeme říci o všech vozidlech! Ale také podle subjektivních pocitů RAV4, co je nutné. Ostrý volant, husté odpružení, úspěšně potlačující oba boční válce a vertikální nahromadění na nepravidelností. Pro SUV je chování Toyota jen zjevením tvrdé pěti!
 
Na tomto pozadí jsou Honda a Hyunde samozřejmě ztraceny. Ne, neděsí řidiče dřepem na zadním kole v ostrém zatáčce a neobtěžují se ohrožujícími rohlíky. Na druhou stranu však lze prohlásit nedostatečnou rotaci považován za druhý název obou vozidel. To není mínus. Jen bzučení z kontroly Toyota nad vše.
  
Chtěli jste to!
Za to je však poplatek vyšší. Protože RAV4 je také nejtěžší ze tří SUV na cestách. Těsnění ze zubů na hrbolových nárazech nevylétají ven, a dokonce ani po dlouhé cestě záda nepožaduje milosrdenství, ale CR-V a Santa Fe jsou mnohem plynulejší. A mimochodem, znatelně tišší. Bojový výkřik motoru Toyota potěší nadšence vysokých rychlostí, ale může dohnat touhu po občanech bez benzínu v krvi.
 
To je místo, kde se specialisté Toyota nejsou ostudně učit od Honda. Motor CR-V je tak tichý a zcela zbaven vibrací díky vyvažovacím šachtě! Že okamžik zahájení je určen pouze revitalizovanou šipkou tachometru. S růstem rychlosti Honda se řidič a cestující nezajímají o hluk větru nebo klepání oblázků na prahu. Jediná věc, která může vydat hluk v CR-V v pneumatikách.
 
Čest a chválu jsou také vývojáři Hyunde, kterým se podařilo učinit své auto tiché a pohodlné. Není to však překvapivé, protože hlavní trh pro Santa FA USA. Proto je pro něj povinná měkká suspenze a vysoce kvalitní zvuková izolace.
  
Brusové myšlenky
Opět se obávám, že čtenáře nosí, opakuji: Parquet všechna vozidla -terain, pokud se prostě nechcete dostat k drahým opravám, by neměly jít na neprůchodnost. To je třeba si pamatovat, jak dvakrát dva čtyři, jako zápasy pro děti, ne hračka. Pevný primer? Prosím. Písečná pláž? Pro rány boží. Zasněžený dvorek? Vlajka ve vašich rukou. Hluboká nákladní dráha? Ale to není nutné. Stejně tak se pokusit překvapit přátele s dovedností projít geometrickými pasti nebo nezištnou odvahu při nucení bahenních lázní.
 
Ve skutečnosti se žádná z naší Trojice nesnaží dát požadovanému skutečnému. Ve skutečnosti v Salonu Toyota, Honda a Hyunde není náznak nižšího rychlostního stupně, který spojuje pohon všech kol nebo nucené blokování rozdílu. Je pravda, že na RAV4 a Santa Fe můžete získat zadní samoblokování za další poplatek. Ale s takovým zavazadlem je hloupé prosazovat se na silnici.
 
Ale co všechno pohon kola? Na CR-V a RAV4 se zadní kola začínají v řadě pouze tehdy, když je přední sklouznutí skvělé z hlediska ekonomiky a ne příliš z hlediska běžeckých schopností. Pro zasněžené město však velmi dobré. V ledové Santa Fe to bude dokonce výhodnější, protože jeho interdosseózní diferenciál neustále sdílí moment mezi osy v poměru 60/40, a proto se čtyři kola vždy veslovají.
 
Roky si vezmou své vlastní
Dnes není věk vozu nejvíce vyráběn vzhledem a dokonce ani technickými charakteristikami, ale o zabezpečení. Proto CR-V nejmladší účastník našeho boje vyhrává celou budovu zde. A není to jen ve čtyřech polštářích, které má Honda ve standardu (Toyota a Hyunde mají dva airbagy). Je důležitější, aby přední organizace zapojené do pasivních bezpečnostních studií byly velmi oceněny ochranou CR-V. Soudce pro sebe: 4 hvězdy Podle metodiky Evropské Eurocap je pět o americkém plus maximální hodnocení dobré z instituce pojištění silničního provozu (IIHS).
 
Santa Fe dal institut stejně vysoce oceněn. Jediné riziko poranění hlavy z rány do středního stojanu již bylo vyřešeno. V roce 2003 se na korejském terénním vozidle objeví boční polštáře.
 
Ale RAV4 byl pouze uspokojivými hodnoceními. Odborníci IIHS, chválící \u200b\u200bvynikající ochranu před vedlejším úderem a celkovou tvrdostí těla, zaznamenali vysokou pravděpodobnost zranění předních nohou. Američtí odborníci souhlasí s nejnovějším schválením.
  
Vážený Yaichko
Jakýkoli sladký zub ví: není možné jej přehánět se sladkostí buď onemocní žaludek, nebo se zuby zhoršují. Kupující Parquet All -Around jsou ohroženi jinými problémy: lítost a uškrcení ropuchy. Přesto, protože ceny za kousnutí Toyota a Honda a dokonce i jak. Nejlevnější CR-V s 5stupňovou mechanikou stojí 30 900 $ a RAV4 31 280 $. Zároveň, jak jsme již řekli, prodejci importují Honda s zbraní do Ruska, což je stále 1 500 $. Je to příliš mnoho na 2-litrový vůz stanice se zvýšeným vůlí a pohonem všech kol?
 
Ale dokonale vybavené vybavení Santa Fe GLS, včetně všeho kromě kůže, stojí pouze 25 990 $, což je více než pět tisíc levnější než vybavená Toyota a Honda! Navíc, na Santa FA, jakož i pro všechny ostatní modely Hyunde, se použije pětiletá záruka na továrnu. To samozřejmě neznamená, že po dobu pěti let v řadě budete moci zdarma změnit stojany tlumičů nebo svíček, ale můžete se spolehnout na bezplatnou opravu neúspěšného motoru nebo krabice. Souhlasím, proti takovému pozadí, ani 3 roky záruky Toyota a Honda nevypadají tak velkoryse.
    
Rozhodli jsme se:
Jak se očekávalo, orientální sladkosti pro každý vkus. Ale co je nejsladší? Pokud se distancujete od nízké konverzace o penězích a zaměřte se na kvality spotřebitelů, bude vítězem Honda-C-V HHHH.
 
Dobře napojené a dokonale provedené auto, pohodlné ve městě, nebojí se počasí a pohodlně se cítí na jakémkoli povlaku, s výjimkou off -road. CR-V nezískal maximální skóre pouze kvůli ceně jeho bez dítěte.
 
Toyota-rav4 HHHH je tedy na druhém místě. Navzdory své dospělosti zůstává tento SUV záviděníhodnou akvizicí: pěkná, spolehlivá, rychlá. Navíc je jeho manipulace samozřejmě nejlepší ve třídě. Ale přesto si vezmou své roky. Koneckonců, nedostatky Toyota nejsou jen za vysokou cenu. Salon je již přeplněn současnými standardy a úroveň pasivní bezpečnosti nedosahuje nejlepších analogů.
 
Nikdo nedostal třetí místo. To vše proto, že Hyunde-Santa Fe s průměrným hodnocením HHH rozdělila druhou cenu s Toyota. Hyundeho debutové zkušenosti s tak velkorysými kritiky a konkurenty třídy vyšly s třeskem: zřetelným, prostorným a pohodlným SUV. A co je nejdůležitější, je to nejziskovější akvizice korejské vozidlo všeho terain, které se zdá být nejziskovějším porozuměním. Tolik aut pro tento druh peněz stále vypadá! Vítěz v nominaci na kvalitu ceny se často ukáže jako nudný prostředek pohybu, temperamentu, vzhledu a silničních návyků, které uspořádá pouze naprosto nepodesvětí zákazníky. Jsme rádi, že můžeme oznámit, že Santa Fe je příjemným vyloučením z pravidla. Proto odvážně doporučujeme toto auto všem, kteří chtějí ochutnat parketové sladkosti.
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [01-02/03]