Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan
Ve znamení ovala
Loni v létě, korejské automobilky ukázal nebývalou aktivitu na ruském trhu. Srpnový autosalon byl vyvrcholením na strhat, který mnozí pozorovatelé byli daboval pobočkou Soulu veletrhu. Taková expanze Ruska nepamatuje od dob přátelství s Fordem a výstavbu obřího závodu v Nižním. Korejské automobily jsou stále lepší a jejich využití v našich podmínkách je stále méně a méně problematické. Představili jsme vám k autům tří korejských firem dvou tříd - malých a středních. Nicméně, největší zástupce korejské velké trojky, Huyndai MOTOR CO. K dispozici je model z aktiva, stojí někde uprostřed. To je Huyndai Lantra.
Základní model Huyndai Lantra je vybaven 128-silný 1,8 litrový motor. Stroje s motorem stanoviště produkovat další korejské firmy. Ale v případě, že malé třídy modelu Kia Sephia je 1,8 l (124 l). Motor je nabízen v nejvyšší verzi, a Kia Clarus 1,8 a Daewoo Espero 1,8 (95 litrů) jsou nákladově efektivní verze 2-litrových modelů střední třídy, pak Huyndai Lantra s 1,8 litrovým motorem na ruském trhu se je zámek.
Poprvé Lantra byla zastoupena veřejnost v roce 1990. Na trzích v anglicky mluvících zemích, to je známé jako Elantra. Stroj byl doplněn o licencovaných pohonných jednotek Mitsubishi i navenek podobala modelu Lancer v roce 1987. V roce 1995, nová generace Huyndai Lantra byl představován s orgány a pohonných jednotek korejské vývoje. Sixteenthly osídlené Motor BETA s vícebodovým vstřikováním není horší než u moci, i když jeho pracovní objem je nižší než 40 kostek. Levná verze Huyndai Lantra je nastaven na 1,6 litru (114 litrů. P., 16 ventilů, injekce). Ale v takové úpravě, Lantra není součástí dodávky do Ruska. Výběru převodovek tradiční: 5-rychlostní mechanikou a 4-rychlostní automatiky. Druhá generace Lantra se vyrábí se dvěma druhy těl - sedan a kombi (Lantra kombi je první korejský vůz).
Pro datování, jsme vybrali stroje s manuální převodovkou, a to jak v horním verzi GLS.
Takže auta Lantra 1,8 a Lantra 1.8 Wagon.
Jejich vzhled nelze nazvat originál. To je jen zadní části nejsou obvykle obvykle. Sedan má zadní křídla a lucerny připomínají stejné detaily akcentu modelu, ale vypadají pevněji. A supervizor má zadní stranu těla, protože by měl být nahoře k tělu sedanu, zdá se, že zadní dveře a sedan a stejný vůz.
Zadní světla vozu vypadají velmi stylově, jsou trochu podobají vozům vozu Mercedes-Benzw124 a posílání místa pro zadní číslo je téměř stejné jako na Mercedes-benzw126 a Daimler.
Hlavním prvkem návrhu Lantra - oválný. Zdá se, že všechny designéři světa zabránili tomuto obrázku. Můžete si vzpomenout z tucet automobilů, které se nedávno objevily, při jejichž vzhledu dominuje. Lantra oválný všude - v rozmezí od lampy vnitřního osvětlení a končící reverzními lucerny (na vůz). Někteří zázračně se vyhýbali obecnému osudu nástrojů a kontrolních těles ventilačního systému.
No, pojďme se seznámit se všemi blíže této oválné farmy. Začněme se sedanem, jako obvykle, od sedadla řidiče. Dveře se velmi snadno otevírá, ale shoeforer by neměl zapomenout na její akutní úhel a cestující nejsou špatní, aby se pokaždé upozornili na nebezpečí. A můžete zapomenout, když se snažil s úpravami sedadla řidiče, které jsou již pět. Zvláště se líbilo velmi funkční nastavení středu zadní strany zadní strany, která má čtyři pevné polohy. Kromě toho připomíná akcentu Hyuindai, auta mají podobnou slušnou boční podporu. Tkaniny pokrytí sedadel také pomůže opravit tělo řidiče i v nejintenzivnějším zatáčkách. Některé sportovnost rady a velmi stylová páka rukojeti PPC. Ona je kůže a dokonale padá do ruky. Velmi pohodlné je také volant, nastavovací výška. Ve všech polohách nepřekrývá přístrojový panel.
Všechny ostatní orgány jsou velmi jednoduché a srozumitelné. Dokonce i systém kontroly klimatizace, které konstruktéři se často proměňují do úkolu inteligenci, nás překvapil jejich jednoduchostí.
Supervizor rádiového magnetofonu je jednodušší, existují tlačítka, které řídí čistič skleněných pátých dveří, hlava páky spínače otáček není pozoruhodná a volant je méně pohodlný. Díval jsme se pozorně, uvědomili jsme si, že pro řidiče nejsou žádné airbagy pro řidiče v univerzálním. Podivné vybavení pro moderní auto.
Řidiči a cestující obou automobilů nejsou dostatek místa nad hlavami, vysoké lidé budou muset být umístěn v poloze středu. Kromě toho nejsou přední cestující sedan a vůz chráněn letadlem, ačkoli místo pro to je poskytováno. Zdá se, že psychologický komfort během pohybu by měl zajistit dva pohodlné držáky pohárku na konzole. Na zadním sedadle bude prostorné pouze společně.
Pro první výlet v Moskvě jsme si vybrali sedan. Hyuindai Lantra dobře urychluje, hlavně kvůli velmi dobře vybraným převodovým poměrům krabice. Pravda, slušné zrychlení začíná pouze poté, co se motor vrátí na 2,5 tisíce revolucí. S aktivním režimem pohybu, kdy musíte zavřít motor a často spínač, spusťte značení velmi jasného spínání pole a zvuk motoru.
Zdá se, že designéři se snažili dosáhnout vznešených sportů, ale není možné jim říkat dobrý pokus. Nízké frekvence jsou umístěny na uši a po několika minutách začnou silně obtěžovat. Jediný výstup - před přechodem na vyšší programy, ale pak můžete zapomenout na aktivní jízdu. Touha udělat auto více sportování obrátil kolem opačného výsledku.
Diskové brzdy na všech kolech poskytují Lantra vynikající brzdění. Velmi informativní pedál, na úsilí, na kterém si zvyknete okamžitě. Pro nouzové zpomalení, standardní vybavení zahrnuje ABS, který není obtěžovat řidiče k předčasnému zařazení.
V Country Skladby jsme upozornili na to, jak dobře promyšlené aerodynamice sedanu. S otevřenými okny na cestách prakticky neibrovat, a tok vzduchu padající do kabiny nepochybuje. Aby nedošlo k obtěžování řevu motoru, musíte se držet pátý a zapomenout na krabici. Pátý stupeň poskytuje jistý zrychlení od 70 km / h.
A teď znovu do města. Transplantace do vozu. Hlavním rozdílem je notoricky známé nastavení výfukového systému. Zvuk motoru LANTRA WOONS není pozoruhodný. Zdá se, že všechno je stále: druhý stupeň, 4500 otáčí, ale tiše, velmi tiché. Dalším příjemným prvkem: měkčí posilovač řízení, sedan má zatáčení. Všechno ostatní žádná změna, ani tvrdší korejské pneumatiky kumho (na sedanovi stáli mishelin pilot) neovlivnilo hladkost tohoto kurzu: bývalý hladký kymácí na jemných nesrovnalostech a drsné procházející malé jámy. Rozdíl v chování strojů jsme si všimli pouze s rychlým průchodem klikaté dráhy.
Auto čelního kola na korejské kaučuku, jak jsme předpokládali, hladce vypadl ven z otočení a Mishelin dal auto neutrální otáčení. To vše potvrdilo v současné době stanovené stanovisko, že Kumho neumožňuje realizovat všechny možnosti stanovené v návrhu pozastavení. Ačkoliv na druhé straně není nutné požadovat tribal koňské koši. A sedan a vůz je opravdu pracující koně a velmi dobře.
Alexey Kostyuk.
