Testovací jednotka HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 let vydání)

Tento počet jmen se závidí jakéhokoli špiona. Doma, v Koreji, jeho jméno je Avante, za oceánem - Elantra, a v Evropě a Rusku - Lantra.
Druhá generace Hyundai Lantra Car (J2) se narodil v říjnu 1995, nahrazení předchozího modelu LANTRA (J1) vytvořeného v úzké technické spolupráci s Mitsubishi Motors. Model byl koncipován jako levný a jednoduchý, ale zároveň prostorný a pohodlný. O rok později, v roce 1996, v rodině Lantry došlo k modifikaci s tělem vozu. Objem jeho kufru se složeným zpětným sedadlem dosahuje 1260 l, což je téměř třikrát objemu oddělení zavazadlového prostoru sedan - 390 litrů. Mimochodem, pokládání objemných věcí v kufru sedanu je velmi nepříjemné díky pevným omezujícím otvorem zadních světel a nízkého okraje zadního okna.
Obecně platí, že Hyundai Lantra II existuje v šesti modifikacích tvořených různými kombinacemi dvou typů typů těles - sedan a staniční voze, tří motorů s objemem 1,6, 1,8 a 2,0 litrů, stejně jako dvě možnosti přenosu - mechanické a automatické. K dispozici je také čtvrtý motor, 1,5-litr, vyrobený od roku 1996, ale mimo domácí trh korea není znám.
Pro tři písmena. Export Lantra přišel ve dvou verzích GL a GLS. Kromě rozdílů v materiálech a barvě kabinové čalounění, druhý, ve srovnání s gl, je vybaveno ABS, kompletním elektromobilem, celou řadou sedadel řidiče, stejně jako úpravu úhlu naklonění náklonu sloupek řízení. Kola slitin s širokým (195 mm) pneumatikami, tónovaná boční okna a přední elektrická okna se často nachází v obou verzích. Ale zadní strana zadního sedadla na sedanech GLS je také rozdělena do dvou částí. GL je pevný a zajištěný.
Dashboard, nicméně, jako celé interiér stroje, se provádí zaokrouhleným způsobem. Krásné, ale existuje takový interiér a jeho nevýhody. Hladké přechody nemají na místě, aby instalovaly další příslušenství a zařízení, někdy nezbytné. Například je velmi obtížné na přístrojové desce najít místo pro připojení mobilního telefonu nebo joysticku rádia, aby nedostali a narušili celkovou harmonii.

Nemoci růstu. Vzhledem k tomu, že Lantra je pozinkován pouze spodní, prahové hodnoty a kolové oblouky, bude to užitečné věnovat pozornost čipům a promáčkám, které budou dobře viditelné na panelech těla a mohou se následně stanovit první korozní ohniska.
Významný nedostatek lantra je, že je nízká: Zemní vůle je pouze 170 mm plus 14palcová kola. Pokud na slušnou rychlost, nevšimněte si překážku a zaháčení jeho ochrany klikové skříně, pak náhrada štítu bude stát 75 USD. Spodní okraj předního nárazníku může být snadno ponechán v blízkosti hranice na parkovišti - spodní část není pryžová a plastová, jako celá nárazník. Na závodě v překážce je vše okamžitě. Mělo by být také zaplaceno sklem a všechny plastové díly, protože mnoho ruských majitelů má vážné stížnosti na jejich mrazuvzdornost.
Dalším bolavým nemocným místem Lantry je výfukový systém. Její detaily pod dnem spíše rychle rzi. Nová sestava tlumiče (bez neutralizátoru) stojí asi 130 dolarů, ale můžete ušetřit, uvedení, že ne-$ 95.
Není špatný motorický. LANTRA II motory - řádek 16-ventil čtyři - Hyundai vlastní vývoj. Díky vstřikovači může být 114 HP vytlačeno z 1,6 litrů a od objemu 1,8 litrů - 128 HP Poslední motor je velmi silný při vysoké rychlosti otáčení klikového hřídele (více než 4000 ot / min), ale nemá rád jízdu v napětí.
Lantryův motor je překvapivě regály k přehřátím, i když náhle, s pracovní klimatizací, termostatem ($ 14) letěl nebo zasekl spojka ventilátoru ($ 74). Ale v mrazu Lantra nemusí nastartovat kvůli takovému nesmyslu, protože není nahrazeno palivovým filtrem v čase. Vzhledem k nízké kvalitě domácího benzínu je filtr nutný každých 20--30 tisíc Km, a to stojí asi 12 dolarů, zatímco je doporučeno alespoň jednou za 50 tisíc km, aby se injektor splachování. Kromě toho odborníci na servisní stanice doporučují pozorně na vzhled motoru. Motor Lantra nemá rád nečistoty, a periodicky musí umýt. V údržbách tvrdí, že to je velmi výhodné ovlivňuje práci všech příloh. A pokud je motor pokrytý vytrvalou vrstvou nečistot, měli byste čekat na potíže ze startéru nebo generátoru.
Stromník na Lantry je japonský KM-175, stejně jako na Mitsubishi. Nicméně, to se nachází v Rusku poměrně vzácné. Auta s automatickou převodovkou jsou nepopulární vzhledem k vysokým nákladům v opravě a údržbě, stejně jako v důsledku Hyundai plavby se kulometem. Hlavní výhodou spolehlivé mechaniky je jeho nenáročná vůči oleji, který je nutný ke změně každých 30--40 tisíc km.
ACHILLOVA PATA. Jedním z hlavních problémů suspenze LANTRA je použití levných slitin v něm. Často jsou detaily, jejich upevňovací prvky a šrouby vyrobené z heterogenních materiálů velmi korozivní, pevně prdeli bez jakýchkoliv svařování. Komplikovaná oprava a výměna těchto částí lze zjednodušit, pokud byly závitové sloučeniny rozmazané předem nebo zpracovány antikorozními tmelem. Ze stejných koktejlů, Korejci se podařilo udělat nejen spojovací prostředky - ložiska nábojů obou předních i zadních kol, nechodí více než 60--70 tis. KM a jsou zároveň 20 dolarů--25 pro každého. A je možné nahradit náboj úplně za $ 78.
Tiché bloky běží v průměru 80-100 tisíc tisíc. Výměna přední strany bude vyžadovat asi 200 dolarů a zadní - asi 150 dolarů. Ale závěsné páky - detail je držen ($ 18) a zároveň velmi trvanlivé: mohou snadno vyměnit stovky tisíc kilometrů.
Tajemné věci se vyskytují se stabilizátorovými regály - někteří majitelé ani nevědí, co to je, a jiní je pravidelně mění po 50 tisíc km. Zároveň každý stojan stojí asi 70 dolarů plus pouzdra za $ 2 za kus.
Zadní tlumiče žijí v Lantra unwarms: oni potřebují výměnu po 35 tisíc kilometrů, který stojí $ 140 až -177. Kromě toho, vzhledem k nesouladu závěsného pevnosti, zadní kuželové pružiny jsou často praská objemy salonu a trupu - 84 dolarů za pár.
HODINA? NORMA! NORMO hodin v autorizovaných servisech značky Hyundai je v průměru $ 25 - -35. Je třeba poznamenat, že v obchodech a službách je velmi velký v ceně náhradních dílů. A aby nedošlo k připlatit, se nedoporučuje kupovat díly v prvním obchodním místě. Při hledání času můžete odměnit velkorysé úspory.
Selektivní průzkum několika majitelů Hyundai Lantra ukázal, že většina ani představovat, která je zařazena do seznamu děl různých věcí. A marně, protože dost často pány šetří čas a neprojdou skrz seznamu. A je vhodné se ptát, co se zastavil ve stanici po 40 až 80 tisíc kilometrů, zda olej byl nahrazen v převodovce. Vzhledem k tomu, že by mělo být provedeno navíc Výměna svíčky, brzdové a jiné kapaliny.
Největší a nejdražší servis - při běhu 70 tisíc km. Kromě Výměna spotřebního materiálu (svíčky, filtry, destičky), rozvodový řemen se mění se všemi válečky, které náklady extra $ 155, včetně pásem a válci. V průměru každý 10.000 km Lantra náklady na své majitele ve výši $. 165
Text Sergey Utchin, foto Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantra 1,6 1,8 2,0
Délka / šířka / výška (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Pracovní objem (krychle. Cm) 1599 1795 1976
Výkon (PS) 113 126 136
Vlnitá / plná hmotnost (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maximální rychlost (km / h) 193 196 202
Zrychlení na 100 km / h (c) 10,5 9,4 8,8
Spotřeba paliva (medium, l / 100 km) 8,5
Cena v Moskvě (1996--1997) G.V. 5,5-17.5 tisíc $ $ 5,5-7.5 tisíc 5,5-7.5 tisíc $
(* - v závorkách jsou hodnoty pro tělo vozu)

Náklady na originálních náhradních dílů (USD)
Tlumič 68--80
Stabilizátor 2 objímka
Stabilizátoru 70.
Brzdové destičky 24--29
Brzdový kotouč (přední) 42
Uložením náboje 25.
Náklady a spotřební materiál od oficiálních prodejců (USD)
To je normální 165.
Pak 40 až 80000 km 285
Pak 70000km 320
Pak 100 a 140.000 km 210
Olejového filtru 4.
Vzduchový filtr 7.
Palivový filtr 12.
Zapalovací svíčky (ks.) 2

 

Zdroj: "Autopilot"