Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Vývozní možnost

Třetí, po oddílu a ghetzu, se Hende pokusil vytvořit auto, které se může líbit nejen místnímu spotřebiteli, byl rozhodně úspěšný. Korejci znovu prokázali, že jakmile se odcházejí z notoricky známé národní identity, okamžitě dosáhnou úspěchu.
 



V Rusku debutoval na loňském srpnovém autosalonu. A již v prosinci se prodejci nemohli vyrovnat s rozkazy a vzít je dva měsíce předem. Je zřejmé, že fronty byly vytvořeny kvůli malému počtu automobilů dodávaných v prvních stranách. Ale soudě podle hojnosti aplikací, Tussan slibuje, že se stane znatelným hráčem ve třídě kompaktních SUV. Proč mělo korejské auto najednou takovou recepci?
 

Jedním z hlavních důvodů tržního úspěchu Tussanu je jeho cena. Auto s 2-litrovým motorem a manuální krabicí ve velmi velkorysé konfiguraci stojí 25 990 $. To znamená, že 2650 $ (nebo asi 9%) je levnější než nejbližší japonský analog Mitsubishi-Output.
 

Tussan s 175 koňským výkonem V6 a automatickou převodovkou pouhých 29 900 $ v konfiguraci podobné 2-litrové verzi se zdá být ještě ziskovější. A za 32 490 $ obdržíte auto s plastovým pásem podél obvodu dolního těla, koženým interiérem, bočními a okenními polštáři a pár příjemných malých věcí. Pro srovnání: Freelander, Maveric a Tribe s prestižním V6 a kulomety stojí 37 00041 000 $.
 

Cena samozřejmě vždy záleží. SUV však nejsou modely golfové třídy rozpočtu, pro které se výhoda v ceně 1012% stává rozhodující. Zde přichází atraktivita samotného automobilu. Není divu, že v odvětví kompaktních crossoverů, ne nejlevnější vedoucí, ani podle japonských standardů RAV4, je nerozhodně. Proto, pokud Tussan přiměl kupující, pak se mu líbil něco jiného.
 

 
Tussan-V6 se vyznačuje dvěma výfukovými trubkami. Nejlepší verze s plastovým pásem kolem obvodu těla a širšími pneumatikami na disku původního designu vypadá obzvláště působivě


 
 
Seznam standardního vybavení

Motor 2,0 L, manuální převodovka (zařízení JM01):

ABS s distribucí elektronické brzdové síly
Anti -Boom System
Přední airbagy
Mlhovky
Imobilizér
Kontrola klimatizace s salonem filtrem
Elektrická okna
Elektrická zrcátka a topení
Centrální hrad s DU
Zvukový trénink (4 reproduktory, anténa)
Palubní počítač
Vytápění spodní části čelního skla
Vytápění sedadla
Nastavitelný náklon sloupce řízení
Řidiči nastavitelné na výšku a úhel sklonu
Centrální loketní opěrky vpředu a vzadu
Skládání v poměru 40:60 zadní pohovky
Velorový salon s kovovým lemováním
Elastická mřížka v kufru
Závěrní kolejnice zavazadel
Světelná kola z lehkých slitin s pneumatikami 215/65 R16

Motor 2.7 L V6, automatická převodovka (zařízení JM12) navíc:

Kožený volant a páka KP

Motor 2.7 L V6, automatická převodovka (zařízení JM02) navíc:

Přední boční a okenní polštáře
Automatické zapnutí světlometů (senzor světla)
Intra -axiální zrcadlo s automatickou nejasností
Kožený salon
Plastové obložení podél obvodu dolní části těla
Pneumatiky 235/60 R16
 



Venku a uvnitř
Tussanovi se ještě nepodařilo prokázat se v provozu, takže zatímco se setkal s oblečením. Je nepravděpodobné, že by někdo zavolal nové ručně vyráběné zjevení ve světě designu, ale auto se ukázalo být velmi hezké. Správné proporce, trvalé linie, pocit zpřísnění na tussanu je opravdu příjemné sledovat. Navíc, na rozdíl od svého velmi zvláštního bratra Santa Fe, nevypadá zjevně korejsky. Přilepte jakýkoli japonský znak na kapuci a Tussan půjde sám. Teprve nyní musí být barva vybrána pečlivěji. Bledě zlatý kovok jasně ztrácí.

 
   
Pod sloupcem řízení je poskytnuta vhodná police pro deštník nebo štětec

Malá rukavice je pečlivě rozdělena do dvou částí

Před stropem posadil zavěšené sklo
 



Návrh interiéru je také docela pozitivní, i když bez podniku. Stále však má několik originálních úderů umístěných na přílivu páky centrální konzoly KP a téměř sportovní kombinaci zařízení. Kvalita dokončovacích materiálů je však pruhovaná. Na jedné straně je velur již v základní konfiguraci. A kůže na horních verzích s motorem V6 je docela slušná, ne lepenka, jako v bývalých korejských modelech. Jakmile se však pohled přepne na upřímně levný šedý plast a na pseudo -kov pod hustou vrstvou laku, nálada kazí. To je nedostatek šlechtického plemene. V plastu X-Traile a RAV4 je také tvrdý, ale vypadá to drahé.

 
   
Na obálkách kosmetických zrcadel můžete ukládat malé papíry nebo plastové karty

Zadní část zadní pohovky jsou upraveny podél úhlu sklonu. V centrální loketní opěrce jsou dva držáky poháru: kulatý a čtverec pro papírové sáčky

Kapsy duffelu s arcadory jsou k dispozici nejen vpředu, ale také v zadních dveřích
 



Korejci však neponořili peníze ušetřené na kvalitě cíle, ale nechte salón uspořádat s pohodlnými maličkosti. A také přidali finanční prostředky z rezervního fondu. Ne v každém japonském SUV uvidíte tolik skládacích háčků, marshames, loketních pažik a držáků na různé velikosti. A koneckonců, všechno je na místě, všechno je promyšlené. Dobrá práce pět bodů!

 
   
Kromě standardního zapalovače cigaret jsou 12 V zásuvky umístěny před zadní pohovkou a v kufru
 
Po přesunu nahoru a dopředu víko prostorné dvoustórové krabice můžete z ní proměnit v pohodlnou loketní opěrku
 



A tussanův interiér je také velmi prostorný. I když jsou přední sedadla tlačena na zastávku, vysoký cestující jsou umístěni za pohodlí. A na šířce je více místa než mnoho konkurentů. Proto je pětiletá cesta docela přijatelná. Pokud se polštář pohovky nachází nízko od podlahy. Samotná podlaha je však naprosto rovnoměrná, bez vyčnívajícího přenosového tunelu. A z dodatečného vybavení, kapsy duffelu v zadních dveřích, skládací loketní opěrka s držáky na šálky (jeden z nich je čtverec pod sáčkem šťávy) a oddělené zády nastavitelné v úhlu sklonu.
 

 
Sklo se otevírá samostatně, takže na těsném parkovišti v kufru můžete hodit malá zavazadla bez zvednutí pátých dveří

K dispozici je řidič a spolujezdce vyhřívaná sedadla a držáky pohárů
 





Za kolem
Sedět v Tussanu, stejně jako téměř všechny crossovery, není vhodně uklonit se nízko. Sedadlo řidiče v profilu, možná ne dokonalé (záda je příliš tlačí), ale táhne na tvrdé čtyři. Rozsah podélného pohybu bude docela uspořádat lidi až 185 cm vysoký a se dvěma rotujícími rukojeti můžete upravit nejen výšku, ale také úhel sklonu polštáře. Můj růst je menší, a přesto není možné sedět co nejpohodlněji. Pedál upravil volant příliš blízko. Posadíte si nohy krátce. Sloupec řízení rozhodně není dostatek nastavení délky.
 
 


Nelogické uspořádání některých přepínačů bylo překvapeno. Tlačítko zadní mlhové světla nalevo od volantu a přední mlhová světla na pravé straně na centrální konzole. Přepínače vytápění a topení čelního skla v oblasti Janitorů (i taková užitečná věc je v tussanu poskytována také na opačných stranách konzoly. Pravděpodobně je logika, že související funkce se nezaměňují. Řídící orgány jsou však obvyklé mít uznání skupiny. Na přepínač levého volantu je poznámka, která postrádá jasnou střední fixaci. Mírně to odmítnete, abyste označili přestavbu a signály otočení neustále blikáme. A plastový bagel je kluzký. Kůže, která je mnohem lepší v úpravách V6.
 

Obecně byla však organizace pracoviště řidiče dobře vypracována. Řídicí panel je nejen pěkný, ale také snadno čte. Je vhodné komunikovat s počítačem na palubě. A s Climatic rychle najděte společný jazyk. Kromě toho jsem byl potěšen viditelností. Z místa řidiče jsou okraje kapuce jasně viditelné. Boční zrcátka jsou také docela slušná. A omezení zadní hlavy v nepracovní poloze odhodí záda za zády a nepřekrývají sklenici pátých dveří. Jeho dolní řez je však stále vysoký a parkovací senzory nebudou bolet. Naštěstí je většina prodejců cen Hende za instalaci podtitulního vybavení božské.

 
Řídící těla






1. Tlačítka Windows, panel nastavení zrcadla a zamykací spínač centrálního zámku. 2. Přepínače blokování spojky mezidoby, anti -boomového systému, zadních mlhových světel a regulátor jasu osvětlení nástroje. 3. Tlačítko země pro každodenní běh a ovládání počítače na palubě. 4. Vytápění je spodní část čelního skla. 5. Přepínač alarmu. 6. Hodiny. 7. Vytápění zadního okna. 8. Jistič obvodu mlhových hlav. 9. Tovární rádio (od října 2004 není navrženo). 10. Kontrolní panel pro kontrolu klimatizace. 11. Ash. 12. Coicier. 13. Vytápění spínače sedadel.
 
Přístrojová deska
 











1. Tachometr. 2. Blok ovládacích lamp. 3. rychloměr. 4. Displej počítače najetých kilometrů/na -board. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. Indikátor teploty chladicí kapaliny.


Bezpečnost
Tussan dosud nebyl podroben nezávislým testům na pasivní bezpečnost. Zatím proto můžeme jen říci, že šest polštářů v nejvyšší verzi s motorem V6 je ve všech ostatních lepší než dva. Nové modely Hyunde však prokazují dobré výsledky v testech na havárii, což nám umožňuje doufat, že Tussan může adekvátně chránit řidiče a cestující.
 

Z prostředků aktivní bezpečnosti by měl být nejprve zaznamenán standardní anti -únikový systém TCS. Na zimní silnici je také relevantní pro pohon všech kol.
 

Dětská sedadla jsou uspořádána k instalaci na zadní pohovce, kde poskytují speciální opravy (nikoli isofixy). V případě potřeby může být židle nainstalována na pravém předním sedadle. Ale ne vpřed, protože pravá přední -v polštáři bezpečnosti se nevypne.
 



Naložíme zavazadla
Pokud se s skromnými rozměry dokázal Tussanovi obdařit prostorným salonem, musel být kufr nahrazen. Takže je to v počátečním stavu, pojme pouze 325 litrů. Avšak pokud jde o snadné použití, kufr Tussanu překonává i salon. Položili vás na parkoviště, aby nelze otevřít páté dveře? Nezáleží na tom, že balíčky z supermarketu mohou být hozeny samostatným sklem. A tak, aby police nezasahovala, může být zavěšena ve zvýšené poloze na speciálním háku. Nechcete, aby balíčky hledaly pátý roh v rozích? Zavěsíme je na skládacích háčcích v zadní části pohovky nebo stiskneme standardní elastickou síť na podlahu, nebo (pokud je většina kufru již zaneprázdněna), postavte z mřížky strunnou tašku a opravte ji svisle bezprostředně za ním Páté dveře.

 
   
Pod pravým předním křeslem, posuvným podnosem pro boty a na centrálním tunelu, skládací háček pro tašky
 
Elastická mřížka může být složena na polovinu a svisle stanoveno. Ukáže pohodlnou strunovou tašku
 



Potřebujete přepravovat římsu nebo desku Windsurfing? Žádný problém. Částečně nebo zcela složíme zadní pohovku (zatímco speciální mosty pokrývají výslednou mezeru v podlaze), stejně jako zadní část pravého předního křesla a získává nakládací plošinu ze zadního nárazníku na předním panelu. Obecně se Tussan odvolává na ženy v domácnosti, letních obyvatelch a milovnících outdoorových aktivit.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm




Na silnicích ...
Obecně lze řídit vlastnosti Tussanu charakterizovat jako dostatečné. Spojka v dopravních zácpách funguje jasně, rychlosti převodovky v krabici jsou úspěšně vybrány a 2-litrový motor při nízkých a středních rychlostech se chová tiše, táhne dobře a docela vesele se točí. Je pravda, řídit šipku tachometru dále než 5 000. značka, řev roste zbytečně a dynamika klesá.

 
Motor
 









1. Nádrž na skleněnou pračku. 2. Nádrž posilovače řízení. 3. Kork krku motoru s olejem. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Blokovací relé a pojistky. 6. Baterie baterie. 7. Dopravní zácpa chladicího chladiče motoru. 8. Rozšiřující nádrž chladicího systému motoru. 9. Olejová sonda motoru.


Hladkost kurzu je také docela slušná, i když na velkých výmolech se pozastavení stává povídací. Opravitelnost, i když ne hazard (volant je příliš flegmatický), ale spolehlivý. Dokonce ani v reakci na provokace, Tussan neděsí řidiče. Ale brzdy si zaslouží vyšší hodnocení než jen dobré. Při městských rychlostech nezatěžují nadměrnou citlivost, pracují naprosto předvídatelně a v případě potřeby prokazují dobrou přilnavost.
 

Ale existují tři body, které se vám upřímně nelíbilo. Za prvé, mrazivý plynový pedál. Při zrychlení během přepínání rychlost motoru neklesne po dlouhou dobu. Proto je přechod na další rychlostní stupeň, zejména od prvního do druhého, doprovázen blbec. Za druhé, velmi fuzzy krabicová jednotka. Dokonce i po třech dnech setkání s Tussanem jsem pravidelně rozmazal kolem třetího rychlostního stupně v páté. Nepamatuji si to na dlouhou dobu. Ale ostrost připojení zadní nápravy si dokonce zaznamenal fotograf, který se nedostal za volant. Faktem je, že přední kola neustále vede. A zadní část se připojí automaticky po zahájení sklouznutí předních. Spojení však funguje tak zhruba, že s aktivním startem pokaždé, když dostanete kop pod zadkem. Myslím, že Korejci upraví krabici a automatizaci připojení.
 

Nyní však většina z těchto problémů může být odstraněna zcela nebo změkčena, pokud zvolíte úpravu V6. Protože je to s kulometem, mrazivé zatáčky a vředěný mixér vás vůbec neobtěžuje a zadní most je spojen měkčí, protože hydrotransformer pracuje měkčí přilnavost. Obecně je na cestách vnímána modifikace 6-válců s dospělejším a dražším autem. Má lepší hladkost a automatická puška protíná nepřetržitou přenos, jako variator, dokonce i v režimu Kik Dowl.
 

Nicméně, podle vlastností sáňků na úroveň japonských crossovers, tussan ještě nebyl. Ti v různých kombinacích vykazují zajímavou kontrolovatelnost, příkladnou jasnost krabice, odstranění suspenze, jako by bylo vyrobeno z gumového monolitu, měkkosti pohonu zadních kola. Prostě pochopte správně: Nejde o srovnání špatného a dobrého. A o okraji, které odděluje jen slušné auto od plnokrevníka.
 



... a bez nich
Opět si vzpomeňte, že SUV jsou pouze všechna auta s pohonem kol, takže vážná offside je pro ně kontraindikována. Nicméně, Tussan je přizpůsoben bojům mimo asfalt lépe než mnoho protějšků.
 

Za prvé, má krátké převislé převisy a čestné vůli o 190 mm silnice (pod přední plastovou zástěrou je o něco menší, ale je měkký). Za druhé, detaily zavěšení a výfukového systému jsou pro SUV vzácné, případ jsou umístěny tak, aby se je stále musí pokusit je odtrhnout. Proto jsem prováděl mimozemskou část těsta, byl jsem opatrný méně než obvykle. A co je nejdůležitější, možnosti přenosu působivé podle parketových standardů. V hlubokém sněhu (a v létě v blátě), tvrdé zablokování spojování zadní nápravy a anti -výtahové systém, který napodobuje měkké zamykání diferenciálů, velmi pomáhá.
 

 
Stejně jako všechny parkovací houby se zavěšení pro kontrolovatelnost provádí krátkodobým. Proto při nesrovnalostech dochází k diagonálnímu zavěšení brzy. V takových situacích přicházejí na záchranu virtuální diferenciální zámky (systém TCS). Toto je tussanova trumfová karta


Je pravda, že na 2-litrovém stroji v některých situacích musíte poděkovat možnosti vypnout antibuky. Skutečnost je, že po začátku sklouznutí elektronika nejen blokuje diferenciály, ale také snižuje rychlost motoru. Není snadné otočit čtyři kola na zimních pneumatikách v hlubokém sněhu s dvou -litrovým motoristou a pak také dusí. Proto je po stisknutí tlačítka TCS vypnuto často, kde je motor jednoduše zastaví s aktivovanou elektronikou.
 

Výhodnější je v tomto ohledu modifikace 6-válcového motoru. I když je sníh na prahových hodnotách, anti -boomový systém není schopen uškrtit výkonný V6 a pracovat s kulometem. V souladu s tím nemusí ovladač vypnout antibum as ním virtuální zámky diferenciálů. V tomto režimu je auto chováno na off -road je mnohem sebevědomější.




Operace, služba
Hyunde Dealer Network je docela rozvětvená. K dnešnímu dni pracuje 38 autorizovaných technických center v Rusku. Vzhledem k tomu, že konkurence mezi prodejci je vysoká, mnoho z nich nabízí přijatelné ceny za servisní služby. Například v Moskvě jsou náklady na Normchass zámečniců v průměru 35 $. Ale proč jsou tedy plánovány, jsou tak drahé? Jejich hodnota navíc nezávisí na deklarované hodnotě normální rady. Drahé technické centrum často prohlašuje menší částky než levné. Zdá se, že s firemní etikou v oblasti služeb není Hyunde ještě velmi. Naštěstí jsou alespoň náhradní díly doporučené ceny. Nicméně kousají.
 

Ale nejzajímavější je záruka. Továrna je tři roky nebo 100 000 km. Ruský distributor Hyunde jej zvyšuje na senzační pět let nebo 120 000 km a představuje to jako konkurenční výhodu. Ale když začnete číst záruční podmínky ... Servisní kniha obsahuje celý seznam částí, které v žádném případě nespadají pod spotřební materiál, zaručení, pro které je omezeno o jeden rok. A odstavec 2.2 vám umožňuje odmítnout nahradit jakékoli (!) Podrobnosti, které v záruční době selhaly v důsledku normálního používání.
 

Poté vyvstává logická otázka: Jaká je tedy pětiletá záruka? Obchodníci na něj reagují velmi diplomaticky.

 
Měli jsme rádi
 


Plochá podlaha za sebou

Krátké tělo převisů
 
Pohodlný interiér a kufr s promyšleným transformačním schématem

Schopnosti přenosu off -road


A:

Dostupnost modifikace motorem V6
Zisková cena


 
Nelíbilo se nám to
 


Nedostatek nastavení sloupce řízení na délku
 
Levný šedý plast
 
Fuzzy plynové jednotky a manuální převodovka


A:

Ostré spojení pohonu zadního kola
Záruční podmínky



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m/t

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1628
 
Kompletní hmota, KG
2140
 
Rychlost, km/h
174
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.3
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,8/10,6
 

Přívod paliva, l
58 (A-92)
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr. válec x pístový zdvih, mm
82.0x93.5
 
Pracovní objem, SMZ
1975
 
Kompresní poměr
10.1: 1
 
Power, L.S. při RPM
140/6000
 
Kroucení, KGSM při RPM
18.8/4500
 

Podvozek

 
Hnací jednotka
na přední kola s automatickým posunem vzadu
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Převodové sazby I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,64; 2,06; 1,33; 1,06; 0,83; 3.46
 
Hlavní zařízení
4.53
 
Suspenze
Nezávislý, jako je McExeson, se stabilizátory plazů
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy:
S abs
 
vpředu
Disk ventilován
 
za
disk
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
Ceny za náhradní díly a poté, $

Kontrola kontroly (7500 km) 120*
To1 (15 000 km) 220*
TO2 (30 000 km) 300*
TO3 (45 000 km) 320*
Olejový filtr 5.7
Vzduchový filtr 15.4
Filtr paliva 144
Mluvte o zapalování (1 ks) 3.7
Přední pás 93
Přední brzdové podložky/zadní 88/75
Špička tahu řízení 22
Řídící tyč 30
Podpora míče dolní 30
Absordér/zadní část rázového nárazu 128/100
Přední křídlo 167
Zadní křídlo 450
Hood 227
Přední dveře 424
Zadní dveře 414
Sestava předního nárazníku (plášť a zesilovač) 405
Bamperova zadní sestava (opláštění a zesilovač) 386
Čelní sklo 323
Boční sklo 89
Sestava předního světlometu 212
Sestava zadní lampy 139
* Průměrné náklady jsou uvedeny.
    
Rozhodli jsme se:

Mluvit proti nejlepším japonským analogům s Tussanem je ještě příliš brzy. K tomu musí obohatit jeho charisma a najít známky plemene. Nicméně auto bylo rozhodně úspěchem. Korejci byli schopni nabídnout příjemné navenek, pohodlné a velmi funkční SUV za dobrou cenu. Takový produkt není stanoven.
 
   
 

Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [01/2005]