Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Půjde to daleko?

Ulice Jurmaly vzbudilo lehký ranní vánek, když se na nich objevila neznámá auta. Ano, v tomto městě letoviska byli evropští novináři vyzváni, aby se seznámili s Hyundai Tucson, novým automobilem SUV (Sport Utility Vehicle), automobilem pro outdoorové aktivity.
Světová premiéra Tusanu se konala v únoru na výstavě v Chicagu. Mělo se to tedy stát: americký trh je první v seznamu Hyunde. V loňském roce prodalo ve státech 625 prodejců více než 400 tisíc vozů a jména Santa FA a Tusan nejen korejských vozů, ale také města v Arizoně.
Máme pohled na auto pro auto odlišné od amerického a Tusan, nabízený do oceánu s pohonem předních kol do Ruska, nebude užíván pouze 4x4. Ale taková věc, jako je úvodní sklenice pátých dveří, se možná hodí. Ale abychom se seznámili s funkcemi modelu, vrátíme se o něco později ...

Nebudou nás zbaveni
Tusanova stylistika se podobá jeho staršímu bratrovi Santa FA, ale je kompaktnější a pro můj vkus hezčí. Výrobce zvažuje konkurenty nového automobilu Toyota-RAV4, Mitsubishi-Outlet a Honda CR-V. Ve srovnání s nimi je nový Korejština prostornější trochu širší, má vysoký interiér a prostorný kufr.
Auto je postaveno na platformě Enntra. Hlavním rozdílem je samozřejmě schéma přenosu: konstantní pohon předního kola s připojenou zadní částí. Distribuce momentů směřuje elektronicky řízenou vazbou známé (opět americké) společnosti Borg-Warner: S nejmenším sklouznutím předních kol spojuje vysokorychlostní zařízení.
Pohybujte se podél písku nebo jiného volného povlaku, můžete násilně blokovat přenos a poskytnout pevný disk přední a zadní nápravy. Tuto užitečnou funkci najdete jen zřídka na jiných SUV. Suspenze je však typická pro svou nezávislou třídu, vpředu jako McExeson, více spojování.
Na evropském trhu budou automobily nabízeny v hladinách obložení GL, GLS a LX. Do Ruska přijdou pouze GL, ale se třemi úrovní vybavení. Dokonce i ten nejdostupnější zabalený je velmi dobrý, ale nejdražší, s koženým interiérem, ve skutečnosti to, co se běžně nazývá LX s luxusní možností. Nebudou nás tedy připravovat luxus.
Věci jsou s energetickými jednotkami poněkud odlišné. Oficiální prodejci nenabídnou ruským kupujícím auto s motorem nafty a benzínové motory budou k převodovce pevně připojeny. Dva -litr pouze s pětistupňovým mechanickým a 2,7 litry pouze s kulometem. Je pravda, že ten druhý je vybaven funkcí Shifttronic: stáhl jsem páku doprava a ručně ji vyřešil tolik přenosu.

S větrem
Na první pohled se interiér zkrácený světlou kůží jeví nepraktický, i když pouze proto, že se panel neustále odráží na čelním skle. Nebudeme však spěchat a odsoudit, ale je lepší vzít v úvahu, že vzdálený Tusan města slunce, kde více než 300 jasných dní v roce. Není obtížné uhodnout, co se pro řidiče v dusném odpoledne ukáže tmavé kožené salon.
Algoritmus kontroly klimatizace však nelze nazvat jinak než nedostatek. Dokud se teplota v kabině nesníží na daný, z deflektorů, mrazivý vzduch fouká z deflektorů, což by se měl dobrým způsobem vychladnout.
Otočení klíče oživuje kombinaci zařízení. Při nečinnosti neexistuje žádný akustický doprovod, ale s jejich růstem šest ve tvaru písmene V prohlašuje tlumivý válec. Tímto zvukem je vyhodnocení způsobu provozu motoru mnohem příjemnější než v tachometru.
Úplně první zatáčky umožňují cítit, jak atribut všech automobilů s 2,7-litrovým motorem a automatickým strojem dobře leží v rukou kůže pokryté kůže. Poměr variabilního ozubeného kola v regálu řízení umožňuje, aby bylo auto manévrovatelné ve městě a na dálnici zůstává pohodlné. Trochu nedostatku pocitu nuly nestačí, můžete náhodně odmítnout volant a pravděpodobně necítit odpor a něco od amerického ducha.
Sada rychlosti a přepínání stroje je překvapivě hladká. O něco později, po zvládnutí a často s předjížděním, chápete, čeho bylo dosaženo. Když je pedál akcelerátoru utopen na podlahu, program se přepne nejen pohodlně, ale pomalu ... nebo jsem příliš zrychlený?
Rolls of Tusana jsou příliš velké tím, že předávají standardy, ale očekáváte, že tito lidé od SUV poslušně a upřímně se pohybují do otočení, aniž by se snažili ukrást nebo skrýt trajektorii. Při zatáčkách však můžeme plně vyhodnotit manipulaci doma.
Měl jsem pár cestovat podél srovnávače. Obecně se to mělo chování Tusana. Ohyby jsou malou tendencí k sklouznutí, ale auto drží dobře, přímka, kořeněná menšími nepravidelnostmi.

Prospektivní malé
První měsíc prodeje doma přivedl Tusan na druhou linii v jihokorejském hodnocení. Samozřejmě to nemůžeme mít, ale zájem o auto je docela schopen překročit prodejní schopnosti prodejců.
Minimální cena a vhodné vybavení jsou již vyhlášeny a první vozy by se měly objevit v prodeji v otázce místnosti. No, dobře vybavené auto s motorem o dvou litru a bohatou sadou možností je nabízeno za 25 990 $. Ovládání klimatizace s prachovým filtrem, kolami z slitin, zahřívání předních sedadel a zrcadel, čtyř elektrických oken, mlhových světla, rádio, anti-block a anti-kýlové systémy, střešní náboženství a ochrana motorového oddílu pouze malou část základny- seznam základní konfigurace. Na pozadí nejbližších analogů je to alespoň levné.
Auto s kompletním mletým masem samozřejmě vytáhne 32 490 $ s motorem o 2,7 litru a automatickou převodovkou. No, mimo jiné, velmi lehký kožený interiér. Že máme méně slunečných dnů než v Arizoně, na tom nezáleží. Máme také kam jít na letní teplo. Zdá se, že Tusan byl vytvořen pro takové cesty.
 
 

 



Alexander Budkin. Foto autora a Hyundai

Zdroj: Časopis „řízení“