Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Studovat, studovat a studovat

Chery Tiggo
Ve své vlasti se čínské auto prodalo v roce 2005.
Motor: benzín 2,4 litru (129 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická. Pohon je plný nebo vpředu.
Komplexní: Tři možnosti.
Cena: 16 50019 $ 800.

Hyundai Tucson
Představeno v únoru 2004 na prodejci automobilu v Chicagu. Auto bylo postaveno na jednotkách Elantra.
Motory: benzín 2,0 litru (142 hp) a 2,7 litru (175 hp) nebo turbodiesel 2,0 litru (112 hp). Ten je pouze pro Evropu.
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Jednotka je kompletní nebo přední (pro USA).
Shrnutí: Pět možností.
Cena: 27 99034 290.

Toyota RAV4
Třetí generace modelu debutovala v obchodní zastoupení ve Frankfurtu v roce 2005.
Motor: 2,0 l (152 HP).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Jednotka je dokončena.
Komplexní: Tři možnosti.
Cena: 33 50038 400.

Japonský automobilový průmysl sedm desetiletí. Korejský je čtvrt století mladší. Číňané se prostě dostanou na kole. Je možné zachytit rozdíl ve vzdělávání pomocí příkladu konkrétních automobilů? Je příliš velké, že pokušení je skvělé zachránit, aniž by došlo ke ztrátě kvality! Cheri-Tiggo ze Středního království je o 50% levnější než japonský RAV4! I když opustíte Hyundai-Tussan ve prospěch Cheri, bude v horkých zemích dost peněz na dlouhou dovolenou. Nebo je lepší je utratit za studium?

Cena je pokušení
Čína spěchá, aby složila všechny zkoušky s externím a skončilo ve vůdcích. Kde je tato rychlost možná, Číňané nejsou tolik sami jako u chyb a úspěchů jiných lidí?
Základem takových předpokladů byla Cheri-Tiggo: Ano, auto je zkopírováno z Toyota-RAV4 předchozí generace, ale je to tak špatné? V mé hlavě vznikl obrázek vzdělávacího procesu. Zde s novou Toyota, mladý Čínský kroucení křídel a odstranění jejich kapuce, prozkoumá dutinou odborníci. Dveře, knoflíky, panely pera odebírají pro podrobnou studii návrhářů, jeho neméně zvědavý kolega, a tak je auto rozebráno na poslední šroub.

Dělat všechno horší než to Japonce! A tak to k 112. výročí Mao! To je samozřejmě vtip.
Nestranná inspekce však nedává důvody pro ironii. Tiggo je hodný, což je naznačeno kvalitou zbarvení a konjugace panelů těla. Skryl se před listopadovým větrem do salonu a okamžitě našel mnoho malých věcí v Chery, známé od jiných značek. Přestože je interiér trochu zklamaný panelem tvrdých plastových zařízení, ventilační deflektory visí ve vzduchových kanálech, je třeba si být žádoucí kůže

Hluk pronásleduje cestující, bez ohledu na to, co se silnice Tiggo pohybuje jakoukoli rychlostí. V první chvíli se zdá, jako by se dveře plně nedostaly do otvoru, nebo sklo nebylo zavřeno. A s nejrychlejším zrychlením je hlavní dávka prováděna motorem.
Cheri je vybavena 2,4-litrovým licencovaným motorem Mitsubishi a kapacita 129 HP, která na pozadí konkurentů je stěží dost. Po 5000 ot / min je téměř zbytečné otočit motor a až 3000 je otevřeně líný.
Všechny vlastnosti -terain jsou velmi skromné \u200b\u200bpři přenosu s automatickou elektromagnetickou vazbou spojující zadní kola, nucené blokování není ani poskytováno. Pokud je sněhová kaše pod koly a úleva vás nutí hodit rychlost želvě, Tiggo se snaží zastavit. Musíme si hrát se spojkou: Pravděpodobně po takových experimentech došlo k chvění, když jsem se dotkl. Odbavení silnic je omezeno výstupním systémem v nadmořské výšce 155 mm. Když se snažili pověsit auto, hrozivě plastové vrzaly a dveře se začaly špatně otevírat.
Ale na kluzkém povlaku, Číňané vykazují flexibilní postavu: vstoupíte o něco rychleji, když se zatáčkou sklouzne ven se všemi čtyřmi koly a pod propouštěním plynu hladce půjde do lyží. Na přímé linii, návratu k trajektorii, která byla ztracena z cherry kurzu, je snazší stisknout akcelerátor tvrději. Pouze s volantem je opatrný: je to docela ostré, ale zároveň to není informativní.
Více nedávno jsem měl jiný názor na Číňany. Zdálo se, že za pět let dohoní korejské auta. Nyní si myslím, že pro ně bude dost a tři studie automobilového průmyslu, studie, studie

STŘEDNÍ TŘÍDA
Tusson se nachází v americkém státě Arizona. Půl milionu obyvatel, padesát sportovních klubů, tucet muzeí, čtyři noviny, jejich letiště je nejběžnějším americkým městem. Proč bylo auto pojmenováno na počest? Odpověď bude dána domorodými obyvateli Indiánů kmene Pim, v jehož jazyce slovo Tucson znamená jaro na úpatí Černé hory. Slunce v této oblasti skutečně svítí téměř po celý rok.

A máme zimu. V této době je takové auto hned: s silnou ochranou z oceli, slušnou vůli silnice a nuceným blokováním diferenciálu propojení. Poté, co několik kilometrů prošlo mimo město, bych se chtěl proměnit v les a zkontrolovat tussan zasněženou cestou.

Ačkoli je výsledek již předvídatelný: je lepší obejít seriózní mimo silnici na Hyundai, ale tam, kde se osobní vůz stoupá, prochází, aniž by blikal okem. Vůz má systém pohonu plného kola, který automaticky distribuuje okamžik mezi osy. Při tvrdém povlaku prochází 100% trakcí a v případě skimft skluzu hodí až 50% na zadní kola. Ve zvláště obtížných situacích se tlačítko 4WD zámku hodí.

Jakmile Korejci koupili licenci od svých východních sousedů pro vydání jednotek, zkopírovali metody designu a designu. Tyto časy prošly Tussanem vytvořeným na platformě Elantra Passenger, a to zdaleka není první nezávislý rozvoj Korejců. Vysoce se pěstují vysoce kvalifikovaní inženýři, je nastavena škola automobilového průmyslu. Dojem?

Tussan je vnímán jako poměrně těžké a pevné auto. Reakce na volant jsou trochu pozdě a neliší se přesností. S nepravidelnostmi se zavěšení snadno a v klidu vyrovnává a dodávka intenzity energie vám umožňuje relaxovat a nevyhovovat rychlost ani při zcela zbytečném povlaku. V rozích se auto znatelně valí a nutí ho být opatrný. Ale někdo se to dokonce bude líbit: na tussanu rychle vychladnete, nechci manévrovat, blikat. Takže se obvykle cítíte ve skutečném alternativu.

Ale pevnost v žádném případě neznamená nezraněné zrychlení! Mechanika pětistupňová mechanika funguje jasně a hlučný motor omluví dobrý reproduktor. Pokud jsou pod koly ledem, pak přebytek trakce nepostřehnutelně a účinně uhasí anti -boomový systém tussan rovnoměrně a sebevědomě zrychluje.

Hluk kol trochu, aerodynamické rysy těla se mírně projevují. Trochu víc a proces řízení mě zastaví, už se nedívám na rustikální, bez vrcholu salonu. Tussan není otravný a nepřekvapí, že to prostě dělá svou práci. Možná je to klíč k úspěchu? Méně emocí, více o ...

VÝŠ A VÝŠ
Stále si pamatuji, že brzy na jaře ráno v Tokiu. Nad sterilními čistými chodníky se slunce zvedly, rozsvítilo skleněné fasády mrakodrapů, a z toho to vypadalo, jako by na opuštěných ulicích bylo stále jasné. Šel jsem do hotelu a byl jsem překvapen: pro mě pro mě téměř zbytečné lucerny a eskalátory ve víceúrovňových přechodech najednou ožily. Tady jsem doma: Dveře hotelu se plavily po stranách, výtah se tiše zvedl do 36. patra za 17 sekund, a když jsem otevřel dveře, v místnosti se světlo blikalo ... možná je to sen? Ne, toto je století XXI. Toto je Japonsko.

Samotné auto vás poznají klíčem a váhá dveře. Klíč lze uchovávat v kapse, motor je spuštěn tlačítkem, krátkou instrukcí prodejce a RAV4 a já opouštíme parkoviště. Už jsem musel na tomto modelu cestovat před pár měsíci. Nyní možnost s kulometem v horní konfiguraci.

V tunelu se zařízení blikala a zapnuto blízké světlo se na palubním počítačovém displeji objevilo varování o možném ledu, se zvýšením rychlosti rádia, správci ochotně otřeseni špinavé bahno a postříkali zpod do Kola přidružených automobilů. Před deseti lety jsme o takových možnostech nesnili. A plast? Může to být tvrdé nebo měkké, ale textura, barevné kombinace, mezery mezi panely, hojnost malých detailů, které vytvářejí smysl pro vysokoškolský produkt, taková kvalita byla nedosažitelná.

Na cestách je RAV4 vnímán jako jediný organismus. Zdá se, že pedály a volant pokračují ve vás sami a jako by byli přímo uzavřeni na vozovce. Převodovka funguje neslyšně, nezbaví se a nezbavuje volant, zavěšení nezatěžuje. Stroj připomíná sebe, pouze když tlačíte plyn na podlahu s malým zpožděním při přepínání, ale žádné trhnutí a házení mezi rychlostními stupni.

RAV4, stejně jako Tussan, nezachrání diferenciál Intericseum s blokováním na silnici, ale jistě můžete roztrhat plastové aerodynamické štíty! Stroj RAV4 je však primárně asfaltový, absolutně auto v pocitech. Při předjíždění na dálnici cítíte nějaký nedostatek energie, takže musíte měřit schopnosti automobilu pomocí vlastních tužeb. Ale podvozek je bezchybně Toyota vždy sebevědomě vede kurz.

Na vysokorychlostní prsten skládky se náhle blikalo něco šedého a auto se vrhlo. Zajíc! Po zablokování integrovaného systému aktivního pohonu, který spojuje elektrickou energii řízení, ovládání zařízení, stabilizaci a ABS, se stroj vrátil do předchozí trajektorie po nouzovém přeskupení na ledu. Úžasný? Už nejsem ...

Toyota je pro většinu pozic stále standardem. Ale vedení nespadlo z oblohy. Nikdo se stále nepodařilo napsat dobrou krajinu, sotva přijímat barvu a kartáč k likvidaci. Samozřejmě je nutný přírodní talent, ale není to nic bez dovedností, znalostí, zkušeností a samozřejmě tvrdé práce! Kdo hodně pracuje, dříve nebo později se stane nejlepším.

Mikhail Gzovsky: Poprvé není snadné vytvořit opravdu úspěšné auto, i když jsou oči vynikajícím modelem. Chcete -li získat osvědčení o automobilové zralosti, budete muset projít obtížnou školou a chybovou školou.

Chery Tiggo je stále daleko od standardu kvality, ale obecně to ve většině městských oborů dělá dobrý dojem. Nejsilnější stránka je uvedena v cenovém seznamu.

Obecné hodnocení 7.5
+ Atraktivní cena, dobré možnosti pro transformaci salonu, prostorný kufr.
- Vysoká úroveň hluku, průměrná kvalita dekorace, malá vůle silnic.

Hyundai Tucson zjevně ospravedlní každý rubl utracený za akvizici. Střední třída je v hierarchii automobilu, na střední zemi pro praktické kupce.

Obecný odhad 8.0
+ Dobrá ergonomie, pohodlné sedadlo řidiče, dobré příležitosti mimo asfalt, prostorná zadní pohovka.
- hlučný motor, konkrétní manipulace.

Toyota RAV4 dosáhla jedné z nejpokročilejších automobilových společností na světě ve vaší garáži. Pohodlné auto ve městě a na dálnici, zdravě vyrobené a drahé.

Obecné hodnocení 8.2
+ Vysoce kvalitní sestava a materiály, akustické pohodlí, úspěšný automatický stroj, dobrá klimatická instalace, vynikající stabilizační systém, rusfikovaná nabídka.
- Omezené možnosti mimo asfalt, poměrně vysoká cena.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky

Zdroj: Časopis „řízení“