Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Na vrcholu parkety

Hyundai Tucson
V únoru 2004 byl Hyunde Tussan, postavený na základě Elantra, uveden na motorovém sekačce v Chicagu. Voz se stanicí 5 sedadla.
Motory: benzín 2,0 litrů (142 l.) A 2,7 l (175 HP) nebo turbodiesel 2,0 l (112 l.).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Plná nebo přední (pro USA) Drive.
Komplexní: Tři možnosti.
Cena v Rusku: 25 99032 $ 450 (pouze benzínové motory).

Toyota Rav-4
První generace Toyota RAV-4 se objevila v roce 1994, druhý debut se konal v roce 2000. Těleso třídveřový 4 sedadlo nebo
5-dveř 5 sedačka.
Motory: benzín 1,8 2,4 litru (125163 hp) nebo turbodiesel 2,0 litru (116 l.).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Plné, pro některé trhy předního kola.
Kompletní: Čtyři možnosti od R1 do R4.
Cena v Rusku: 31 70035 $ 200.

Honda CR-V
V roce 1995 viděla první generace Honda CR-V světlo, druhá byla zastoupena v roce 2001. Bylo zastoupeno pětidveřové pětistranné tělo.
Motory: benzín 2,0 litrů (150 l. P.), v USA 2,4 litru (162 l.
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Pohon je kompletní, pro některé země pouze přední.
Shrnutí: Pouze základní.
Cena v Rusku: 33 900 $ 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail debutoval v roce 2001, aktualizován v roce 2003. 5dveřová tělo 5 sedadla.
Motory: benzín 2,0 litru (140 l. P. a 280 hp); 2,5 litru (165 HP) nebo turbodiesel 2,2 l (136 l.).
Převodovky: 5- nebo 6stupňové mechanické, čtyřstupňové automatické. Plné, pro některé trhy předního kola.
Kompletní: pohodlí, sport, elegance.
Cena v Rusku: 29 900 $
38 500.
Tam bylo takové reklamní video: zaprvé, blízké -up malebně postříkaných bot nastříkaných blátem, příští okamžik jejich majitele, neoholený muž se silným -hodiná vzhled, skočí za kolo parníku a bouří Buuds! A v zákulisí intimní hlas šeptá aspiraci něco o nekompromisním SUV
Tip je jasný, ale plní, pánové! Pokud hledáte paralely ve světě bot, jsou mnohem vhodnější s tenisky praktičtější než modelové boty, ale nenahrazují všechny -terrainové boty kolena. A nemusíte být stydliví takovou analogii, je obtížné najít pohodlnější a univerzální boty pro každý den. Zejména v Rusku, kde ani asfalt není synonymem pro dobrou cestu. To je důvod, proč popularita pohonů všech kol roste, což je přesně velmi úspěšný kompromis: jsou velmi mírně nižší než běžné automobily na dálnici a cítí se docela v senioritě a mírné offroad. Navíc někdy vypadají neméně působivě než skutečná vozidla -terain.
Nejnovější doplnění v SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, č. 9), která obdržela v časopise Moskva Auto, který ukazuje časopis. Výrobce považuje významné, především konkurenty japonských modelů. Pojďme porovnat ambiciózní začátečník s uznávanými vedoucími třídy: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, č. 3), Honda CR-V (Zr, 2003, č. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, č. . 5).
Abychom přidali intriky, vzali jsme nejsilnější (z doručených do Ruska) úpravy v bohatých úrovních obložení, ve skutečnosti lze nejvyšší verzi vyhodnotit jak rozsahem energetických jednotek, tak nasycením pokročilých technických řešení a úrovní pohodlí . Ceny zkušebních vozů klesly v rozmezí 3040 tisíc dolarů.
Nováček Tussan vypadá docela pěkně a moderně. Má vizuálně nejkompaktnější kompartment zavazadel a lehké jídlo, ale nosní část se zdá být těžší než u konkurentů.
Salon je velmi elegantní, ale vybledlý: šedé okolí oživuje pouze velur v malých skvrnách, vložka pod hliníkem na konzole a černých panelech a knoflících. Kvalita plastu je skromná a kluzká, je pevně registrována ve většině korejských vozů. Volant je rustikální, je zde vůle pro spínače volantu a ruční brzdu, ale pro zapnutí venkovního osvětlení je poskytnut automatický režim.
Sedadla jsou plochá, ale s dobrou boční podporou na zadní straně mají úpravy výšky a náklonu polštáře (u řidiče), ale sloupec řízení je upraven pouze v rohu. Neočekávané, ale logické řešení pro zadní cestující: Když se nakloní zády, polštář opustí trochu záda. Pohodlné pro nakládání bytu bez podlahy tunelu. Zpočátku je výklenek vzadu navržen pro doku a pro plné kolo jsem musel zvednout podlahu o 160 mm. Chcete -li házet malé věci na polici, jen otevřete sklo.
Hyunde Tussan je nejmocnější a jediný, kdo se může pochlubit šesti ve tvaru písmene V. Maximum mezi našimi čtyřmi, 60% hmot připojených k předních kolům určuje vysokou stabilitu a chování s pohonem předních kol v rychlém zatáčce, když je rychlost vybudována dříve, nos začne proklouznout. Auto je charakterizováno lehkým volantem, ačkoli reakce na akce řidiče jsou poněkud pozdě ve snaze dosáhnout rychlé reakce, riskujete kroucení volantu. Nebylo by však žádné štěstí, ale neštěstí pomohlo: částečně zajišťuje zpoždění hydraulického obalu a neumožňuje rychle otočit volant do velkého rohu.
Hyunde Suspension je nejměkčí a nejpohodlnější a nejúčinněji uhasívá malé nepravidelnosti. Na velkých vlnách je lepší snížit rychlost, dva nebo tři pitching a omezení. Výkonný traktový motor je dobrý, stroj pracuje tiše a ve správné manuální poloze vám volitor umožňuje vypadat bez pohledu a měnit přenos jedním pohybem štětce. Pár plusů: povolený benzín AI-91 a záruka prodejce na 5 let nebo 120 tisíc km.
Toyota Rav-4 Nejkompaktnější auto v našich čtyřech. Zaoblený, oční a hračka, neuvažutelně to definujete jako ženu. No, jinxed! Pohled padl do široké mezery kolem obvodu dveří. Pro zájmy beru linii Ai-Ai-Ai, 57 mm pro zahraniční auto, zejména Toyota je nepřijatelná!
A co je uvnitř? Docela tvrdé, i když docela plastové, kůže, na některých místech hliník bez podniku, ale hodný. Přední panel je masivní vůči dolní noze předního spolujezdce se týká jeho spodního okraje. Volant je malý, ale s pohodlným profilem ráfku. Hluboká židle řidiče má tři mechanické úpravy a pevný úhel sklonu polštáře.
Metr devadesát je umístěn na jakémkoli sedadle bez problémů, ale zdraví lidé z 52. velikosti a další budou muset být omezeni na maximálně čtyři lidé. Pátý spolujezdce, dokonce i subtilní, bude nepohodlně, že zadní sedadlo je přísně rozděleno na polovinu a má pouze dvě omezení hlavy. Pokud jej posunete dopředu ke všem úpravě 140 mm, bude to úplně trvat dítě, které si kolena objímají pouze přední židli. Mimochodem, mezi naší společností pouze v RAV-4 můžete při přepravě velkého nákladu demontovat segmenty zadního sedadla větší důstojnost.
Husté přistání za volantem se zapadá sportovním způsobem. V pohybu je tato nálada nejprve zachována, Toyota má nejtěžší (hlasité) odpružení. Pečlivě monitoruje každou trhlinu v asfaltu a umožňuje vám cítit se dobře. Bohužel, brzy budete přesvědčeni, že odpovědi automobilu otočit volant nejsou tak lovecké a jasné, jak očekáváte. Přepínání automatické krabice je rychlé, energické, někdy i s trhnutími. Hladina hluku je na cestách nízká, ale při rychlostech nad 4000 je zvuk motoru poměrně tvrdý. Dobrý dojem efektivních brzd byl zkažen pedálem s dlouhým rychlostí bavlny. Stabilizace a kontrola trakce je zde nectovaná a velmi efektivní, je to tak lepší, od hříchu
Spotřeba paliva během testu s cvičeními v jeho kariéře a měřeními na plném plynu činila pouze 10,6 l/100 km. Výsledek je prostě vynikající!
Honda má nejmenší kola a ostrý efektivní nos, je to spíše jako vůz s vysokou osobní stanicí. Dokonce i velmi vysoké otevření je takové, že můžete sedět alespoň v klobouku. Prostorný salon je úhledně oříznut příznivým na dotek s plastu, na rozsáhlých vložkách konzoly pod hliníkem, kůže na sedadlech. Pochyba voliče a ruční brzdy jsou prováděny na předním panelu v originálu, ale ne příliš pohodlné. A amorfní místo pod levou nohou neposkytuje spolehlivou podporu. Další nevýhoda omezené viditelnosti prostřednictvím vnitřního zrcadla, masivní omezení zadní hlavy překrývají významnou část lumenu.
Absolutně rovnoměrná podlaha bez centrálního tunelu a průchod mezi předními sedadly Honda se podobá mini-wen. Rozdělení (40/60) Zadní sedadlo je nainstalováno znatelně vyšší než vpředu, což tvoří podobu amfiteátru: nad hlavami předních cestujících asi 160 mm, zadní 90 mm. Současně můžete hodit nohu na nohu před dalších 160 mm před koleny. Obecně nebude ani pět basketbalových hráčů přeplněných, ale s jednou rezervací sedící zezadu bude muset tlačit hlavy ze nakloněných stojanů.
Honda se mi líbila v pohybu, vynikající zvuková izolace, citlivý volant, rychlé, honěné reakce, husté odpružení, které nedovoluje znatelné role. Neexistuje zde žádný stabilizační systém, ale tento stroj ho potřebuje méně než ostatní: snadno se předpovídaná skluz vyvíjí jemně a snadno se obává volantu a akcelerátoru. Motor se dychtivě otáčí na téměř 7000 otáček za minutu, ale stejně jako u jakéhokoli auta s kulometem se postupně uklidňujete a snažíte se jít, i když rychle, ale rovnoměrně.
Na začátku zimy budou prodejci pravděpodobně obdržet objednávky na aktualizaci
CR-V 2005 modelový rok. Kromě abstrahovaného vzhledu a interiéru obdrží pětistupňový stroj, nový pěstní mechanismus pro připojení zadních kol a bude již vybaven bočními polštáři a stabilizačním systémem VSA ve standardní konfiguraci.
Vzhled Nissan X-Trail je možná nejagresivnějším vztahem s hlídkou. Trojitá těsnění dveří jsou dobrá, a proto budou kalhoty a podlahy kabátu čisté. Salon je stylový a drahý s měkkým zvlněným plastem teplých odstínů, vložky pod titan, kůže. Distribuce návrhářů umístěných ve středových zařízeních. Přepínače volantu Pollyho volantu jsou pěkné a pohodlné. Správa klimatu je však moudré a bez jasné digitalizace. Je obtížné najít vlevo pod blokem knoflíků omylem ne na dlouhou dobu a ESP, aby se vypnul: konec konců existuje podložka světlometů, ovládání zrcadel atd.
Přední sedadla mají elektrické nastavení, úhel řidiče a úhel sklonu. Cestující má vysoký 180 cm, kdekoli se posadil, dalších 7080 mm zůstane nad hlavou. Tvar podlahy je klasický s nízkým centrálním tunelem a v nohou. Tři záda v Nissanu jsou výhodné: hlavy extrémních cestujících jsou přímo naproti otvorům okna nejširšího místa kabiny. Je jen škoda, že brýle padají jen polovinu.
Při spuštění motoru se pověst sníží tvrdý zvuk startéru. Široká plochá kapuce však vede k pocitu neodolatelné síly a důvěry. Na cestách Nissan potvrzuje první dojem masivního, spolehlivého, s poněkud zpomalenými klidnými reakcemi. Má rychlost blízko neutrální rotace, stroj se značí směrem ven, který otočí rotaci ve všech čtyřech. Pokud do něj smyk spadá pomalu, ale hluboce, vyžaduje energetickou korekci, v ideálním případě s olovem. Abychom však Nissan dostali z rovnováhy, musíme to zkusit. Zároveň je auto snadno strmé a nezasáhne reaktivní účinek.
Na nucených režimech je motor hlučný, ABS je poměrně zhruba spuštěn, i když nemůžete odmítnout účinnost. Suspenze jsou tvrdé, ale ne příliš krátké, s dobrou intenzitou energie, nabitý vůz téměř posílá výmoly tak snadno jako prázdné.
 
Nominace ziskový nákup
Hyunde Tussan je nepochybně nejdostupnější ve skupině. Dobře zabalený stroj (viz sada dokončení) s výkonným šestim ve tvaru písmene V a automatická převodovka (nenabízená mechanika s takovým motorem) bude stát 29 990 $. Testovací vůz je díky instalovaným Xenonovým světlometům více než 700 USD prodejcem. K dispozici je také kožený interiér, který vytáhne čelní sklo pod kartáči, elektrické chromové zrcadlo s automatickým miláčkem 32 450 $.
Nissan X-Trail je druhé auto ve čtyřech, které je stejně jako Hyunde k dispozici za méně než třicet tisíc 29 900 $ v konfiguraci 2,0 litru Com-Fort. Nejvyšší elegance je kulomet, kožený interiér, plný elektrický balíček a chromový chladič. Stabilizační systém ESP+ (1 000 $) a náboženství s reflektory (300 $) jsou navíc instalovány na zkušebním voze s motorem 2,5 -litru.
Toyota RAV-4 se prodává v Rusku pouze s dvoulitrovým motorem. Zařízení je dobré, existuje dokonce i systém stability kurzu VSC. V naší verzi je R3 elektrické chromové zrcadlo, kožený interiér, dvě boční airbagy a dvě plně velikosti nafukovací záclony. S příplatek za automatický stroj a maličkosti, jako jsou kroky a kříže na reningách, jsou pouze 35 900 $.
Honda CR-V je nejdražší auto v databázi nejméně 33 900 $. Zkušební stroj s automatickou krabicí stojí 35 400 $. Kromě toho si můžete objednat velký poklop s elektrickou jednotkou (500 $) a kůži interiér (2000 $).
 
Nominace na lidi a pro věci
Nepošiditelný vůdce Honda CR-V: má nejširší a nejvyšší salon (vnitřní výška 1245 mm). Ano, a kufr je dobrý: hluboký, s nízkou podlahou (pod ní pouze prázdný výklenek pro doktrínu), a to i v minimální konfiguraci, obsahuje 525 litrů!
Druhé místo vyhrál relativně krátký, ale dlouhý a široký Hyunde Tussan, bylo to téměř stejně prostorné jako Honda. Kutsy kufr byl vyčerpán, s objemem pouhých 325 litrů, bylo na jeho nákladu, že auto bylo tak prostorné.
Nissan má salon střední šířky, ale výška je malá kvůli silné střeše, ve které je skrytá obrovská skleněná poklop. Kufr je prostorný 410 litrů, ale může být více, kdyby to nebylo pro plnohodnotnou rezervu v výklenku doktríny.
Relativně krátká, úzká, i když vysoko uvnitř Toyota Rav-4 nemá pro náhradní výklenek. Díky tomu byla podlaha v zadní části kabiny zaznamenána rekordní nízká pouze 540 mm od země. Výška kmene (do police) je proto rozdělit až 600 mm do dvou patrů! Také si všimneme zadních sedadel, nejen skládání, ale také světle -znovu vyvolatelné. Takže formální čtvrté místo Toyota nechce zvážit poslední
 
Nominační život na asfaltu
Naše nejlepší verze se liší z hlediska motorů, budeme to mít na paměti a vyhodnocujeme výsledky dynamických měření. Současně napíšeme výrobce, kteří se neomezili na jedinou energetickou jednotku, napíšeme další plus.
Vůdce je zřejmý: Nissan X-Trail ve vzhledu s působivou podlahou na střeše se ukázal jako nejrychlejší 11,7 s při zrychlení na stovky a 176 km/h maximální rychlosti! Druhá a třetí místa s velmi sudými výsledky byla rozdělena dvoulitrovou Honda CR-V a Toyota RAV-4. V dynamice prohráli s výkonnějšími stroji, ale ne tolik: zrychlení po dobu 12,5 a 13,0 s a maximální rychlost 160,6 a 161,5 km/h. Honda si ve cvičeních proběhla lépe a Toyota vykazovala rekordní výsledek k brzdění bez důvodu, jen měla před sebou dva třmeny.
Ale silný Hyunde Tussan, ačkoli prokázal velmi dobrou dynamiku 12,0 s a 169 km/h, ale zpomalil se z 100 km/h na 2,33,0 m dále než zbytek s tímto výsledkem na pódiu lze spočítat.
 
Nominace je vozidlo All -Terrain
Podíl off -road v obecném běhu průměrného SUV pravděpodobně nedosáhne dokonce 1%. Avšak míra pozornosti, kterou majitelé věnují všechny -terain vlastnosti svých oblíbených, je nesmírně vyšší.
Většina automobilů této třídy a tři z našich čtyř na asfaltu jdou pomocí pouze tahu předních kol, a pouze když je sklouzli, multi -disc večeře automaticky spojuje zadní část. Zde však jsou možné například možnosti Tussanu, například může být blokováno nuceně a úplně jako vážná, profesionální vozidla všech -terain! V kombinaci s výkonným trakčním motorem a dobrými geometrickými průchodnostmi (minimální vůle 180 mm) to poskytlo korejské první místo v písečném lomu s ovládáním trakce, vylezl dále a pohřben do rekordní hloubky. Čím vážnější jsou nároky na všechna terain vozidla, tím více mrazů s lopatami a kabely jsou více.
Nissan X-Trail, který zaujal druhé místo, se mírně rozlišuje možnostmi přenosu. Kromě Auto existuje několik dalších: 2WD s zcela zdravotně postiženým spojením a pouze kola předního pohonu a zámek s částečným zamykání spojky, což vám umožní přenést na zadní kola až do 43% okamžiku. Stabilizační systém ESP+ provádí funkce elektronického diferenciálního blokovacího brzdy, které maskují kotě. Nissanova dolní geometrie je jen o něco horší, ale je méně zranitelná. Mimochodem, obrana fronty nebude zasahovat do všech čtyř z pod motorové kompartmenty chrání pouze subframy.
Vzestup o 60% je opravdu velmi cool, můžete na něm zůstat pouze v gumových botách a stoupat na všech čtyřech. Nicméně všechny jednotky všech kol ho překonaly, s výjimkou Honda Cr-V. Za prvé, má menší trakci pro každý koňský výkon představuje 10,2 kg vybavené hmoty oproti 9,39,7 kg konkurentů. Snížené vybavení? Její SUV nejsou podle definice předpokládány. Dalším důvodem měkké charakteristiky vazby, která umožňuje významné skluz Honda, se pokusil brousit s předními koly, zatímco zadní části zůstaly nehybné. Minimální vůle je rekordní 190 mm, ale pod drahým neutralizátorem. Pokud jde o vlastnosti, třetí místo.
V Toyota implementoval RAV-4 nejjednodušší, spolehlivé a efektivní na kluzkých silnicích a lehkých terénních obvodových konstantních pohonech plného kola s volným centrem diferenciálem: sdílí točivý moment rovnoměrně mezi osy. Neexistují žádné mechanické zámky, neslogovaná elektronika je pro ně vyhozena a brzdí bitvá kola. Mimochodem, jsou zde největší 235/65R16, která v kombinaci s nejmenší hmotou umožnila Toyota relativně snadno se hodit podél písku, kde jiní vydláždili řev. Ale pokud se posadila, běžte za traktorem, aby se kola kola, motor nebude schopen. Platba za nízkou podlahu malých silničních mezer, pouze 160 mm v zádi prázdného auta. Pět lidí a několik kufrů sníží tuto velikost na skromné \u200b\u200b120 mm a nedovolí vám opustit asfalt.
 
SOUHRN
Hyunde Tussan je pohodlné svalnaté auto; Téměř vše -terrainové vozidlo za velmi mírné peníze.
+ Atraktivní cena, přítomnost silné modifikace v rozsahu, dobré příležitosti pro mimo silnici, měkké pohodlné odpružení, neústupnost na palivo, dlouhá záruka.
- Slabý reaktivní účinek na volant, zpoždění hydraulické síly, skromný výběr možností, levnou interiérovou dekoraci.
 
SOUHRN
Toyota Rav-4 je oční auto, které dokáže dělat všechno sám, aniž by donutila přemýšlet o tlačítkách.
+ Nízké pohlaví kufru, odnímatelná zadní sedadla, efektivní brzdy, vysoká palivová účinnost.
- Tvrdé odpružení, fuzzy reakce, nepohodlný brzdový pedál, nejbližší interiér, jediná energetická jednotka.
 
SOUHRN
Honda CR-V je podobná vozu s plnou kola s prostorným mini-wen tělem.
+ Velký salon, přesné rychlé reakce na silnici, informativní řízení, prostorný kufr.
- Omezené příležitosti od Road, jediná energetická jednotka,
nepříjemný volič kulometů.
 
SOUHRN
Parnis s návyky vážného všestranného vozidla prostorné, pohodlné a bohaté.
+ Stylový a prostorný salon, bohaté vybavení, schopnost vybrat provozní režimy přenosu, dobrý výběr energetických jednotek.
- Hlučný motor, tuhý zvuk předkrmu, několik pomalých reakcí, drsná práce ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“