Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pět v geografii

Analytici Hyundai předpovídají růst zájmu spotřebitelů o kompaktní SUV. Podle jejich názoru se globální trh s běžnými automobily v letech 2004 až 2008 zvýší o 3,3% ročně a prodej malých SUV - o 6,6%. Včetně na úkor novosti Hyundai Tucson ...

Taxon? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Pokud se název korejské společnosti Hyundai naše občané přinejmenším naučili vyslovit, pak bylo nutné mobilizovat zdroj celého žurnalistického bratrství - první články o nových sportech Hyundai Tucson vyšly s poznámkami: číst: číst Správná věc - Tussan.

Ve skutečnosti je v geografickém atlasu město v Arizoně označeno jako Tuson. A on je větší než Santa FA, který se nachází v sousedním státě Nového Mexika (s pojmenovaným na počest měst, opak je pravda). Mimochodem, z jazyka místních Indiánů je Tuson přeložen jako jaro na úpatí Černé hory. Korejský výrobce si vybral toto jméno s jasnou touhou potěšit amerického kupujícího. Je čas věnovat samostatnou toponymii automobilu - ani článek - knihu.

No, půjdeme na Rigu, abychom prošli testem náchylnosti k nové korejské technice. Pro mnoho Rusů je Lotyšsko požehnáno. Ti, kterým se do této téměř zahraniční republiky vrhla antisanitarie všech středisek Health Health Resorts. Tady jsou však novinářské testy v Lotyšsku - něco nového. Přesto však Hyundai přenesl své středoevropské sídlo z Varšavy do Moskvy! Ano a Lotyšsko je nyní v Evropské unii.

Tucson postavil před hotelem Radisson-Sas Daugava, ze kterého se otevře krásný výhled na Old Riga, zastrčená linie. Několik měst na světě má stejně expresivní siluetu: věže sv. Petra, katedrála Dome, St. Janis. Je to jako otisk prstu, jako sítnice - nic, co by se s něčím zaměňovalo. Velké pokušení nasměrovat Tucsona k úzkým středověkým ulicím, ale především, pro takové auto, by podmínky měly současně čelit lotyšskému, který odejde na svou farmu nebo muskovitu, který jde do venkovského domu. Tucson je skutečná geografická hádanka. Navzdory americkému názvu bude padesát tisíc vozů každoročně vyrobit monstrum pro stavbu stroje na druhém konci světa v jihokorejském Ulsanu. Produkce byla svěřena závodu č. 5 tohoto největšího automobilového komplexu na světě. Na páté je Terracan hotovo.

Tucson je nabízen s 2-litrovým dieselovým motorem o výkonu 112 koňských sil, 2-litrový benzín se změněnými fázemi 140 litrů. S. nebo s 2,7-litrovou deltou ve tvaru písmene V, jejíž výstupy 175 litrů. S. Tento motor, který se objevil před čtyřmi lety, je hrdostí společnosti. Na Santa Fe a Tucsonu je dodáván pouze se čtyřmi rychlostmi automatickými. V Rusku bude v Rusku stát Tucson s 2,7 V6, velorový salon, kontrola klimatu, vytápění stěrače a předních sedadel od 29 990 $.

Dokonce i tvůrci nejkrásnějších na světě SUV by měli přijít s návnadou pro kupujícího a zároveň se snažit zachránit. Řekněme, vybavíte auto automatickou převodovkou více pásma nebo se zaměřujete na malé věci, jako je vylepšená zvuková izolace? Často jsou to malé věci, které překonávají ti, kteří mají plný arzenál inženýrských okrajů. Vynikající zvukovou izolací Tucson je z velké části trojitá těsnění dveří a šestivrstvé sendvičové vložky do oblouků zadního kola. Nebo například místo spodních kalhot pro plyn podporuje Tucson Hood triviální poker.

Je V6 žít pod takovým baldachýnem? Ale mezi konkurenty, nebo spíše těmi, kteří byli vybráni samotními soupeři zástupci společnosti - Honda Cr -V, Mitsubishi Outlander a Toyota RAV4 - takový motor neexistuje! Tvrdý plast salonu a archaický klíč se samostatným klíčem - opět ústupky rozpočtu. Ale zadní část zadní řady při skládání skutečně tvoří plochý web, který mnozí slibují pouze na obrázcích v reklamních brožurách. A všude, kde jsou užitečné maličkosti - jako jsou háčky pro zavěšené sáčky a obočí poblíž salonu zrcadla, do kterého je mimochodem namontován elektronický kompas. Při hledání priorit však vývojáři unikli incidentům. Takže se šesti airbagy je auto zbaveno zvukového náznaku nestanovaných pásů.

Nadměrně vyvážený tuksový podvozek je výhodou německých inženýrů (Ryusselsheim je dalším bodem na mapě Hyundai) a těch, kteří řídili prototypy stroje pro novou zkušební půdu v \u200b\u200bKalifornii. Nastavení odpružení umožňuje projít maximální rychlostí podél dálnice se skvrnami a příčnými vlnami. Před Tucsonem je MacPherson nainstalován s sekcí 21 mm, multi -link se stabilizátorem 14 mm a monotivující verze stroje (tam je taková), zadní zavěšení je odlišné. Zde jsou přední i zadní uzly shromažďovány na dílčích rámenech. Tucsonovy suspenze se rozlišuje působivou intenzitou energie. Tělo nezažívá významné šoky a vibrace a které překvapilo, nereaguje vrzání želvy skořápky čalounění salonu.

Jak rozhodně, jak Lotyšsko vstoupilo do EU, auto drží kurz a na volant přicházejí pouze dávkované signály, aby se zabránilo nervové korekci kurzu. Neexistuje žádné nahromadění, role jsou malé. Tucson při výtoku plynu velmi hladce otáčí trajektorii rotace, bez děsivých selhání v smyku. Stejně hladce se oblouk po přidání plynu narovná. Na okamžik, kdy jsou přední kola (a téměř 100% trakce v obvyklém režimu přenášena do Tucsonu), přichází zadní část, není možné chytit. Zpět, s pomocí vícezorovatelné spojky s elektro -hydraulickou pohonem, existuje až 50% točivého momentu.
Systém pohonu se nazývá Inter Active Torque Management (ITM-I) a je dodáván americkou společností Borg-Warner. Ještě před Hyundai Tucson společnost určila podobný uzel pod dolním množstvím Acura MDX. Kromě toho již bylo oznámeno, že systém ITM-I obdrží novou generaci Santa Fe, jejíž výroba začne v červnu 2005 v Ulsanu a v lednu 2006 na prvním americkém závodě Hyundai v Hope Hill v Alabamě.

Systém ITM-I používá elektronické senzory a mikropočítačové monitorování sklouznutí předního kola. Chcete -li se připojit, stačí, že přední kola jsou před zadní částí pouze o 1/8. Když je sklouznutí eliminováno, systém snižuje nebo zastaví přenos trakce na zadní kola. Neexistuje žádný diferenciál středu. Spojení lze blokovat stisknutím tlačítka doleva od volantu a poté bude točivý moment přísně rozdělen na polovinu.

Sportovní styl jízdy je mírně zasažen dlouhým (3,1 otáčení od zastávky na zastávku) volantem a snovou krabicí. Při předjíždění je lepší jít do ručního režimu a blokovat mechanismus ve druhém rychlostním stupni-z Hyundai-Matiky nic nedosáhnete. Ale kolik bude stejně náročné? Ženy, které jsou určeny hlavně pro Tucson, nejsou agresivní. Brzdy jsou jejich hlavní zbraní a můžete si na ně zvyknout. Ačkoli se mi zpočátku zdálo, že na konci pedálu se její odpor oslabil a toto malé selhání narušuje přesné dávkování úsilí. Když jsem však musel zpomalit v nouzovém režimu, brzdy fungovaly skvěle. Mimochodem, organizátoři testu přinesli srovnávací údaje na brzdové trase rychlostí 100 km/h: Tucson se zastaví po 40,9 m a není pojmenován, ale zúčastněné konkurenty - po 43,9 a 45,1 m. Opět kvůli tomu Cenová racionalita, část Tucsonu obdrží dynamický stabilizační systém ESP a další jsou méně složitý pár ABS+TSC.

Na štěrku, s rozsahem povlaku, zavěšení automobilu opět ukazuje zázraky intenzity energie a znovu, stejně jako partyzáni během výslechu, interiér mlčí. Na konci cesty jsem byl obsazen otázkou účasti na vytvoření stroje ctihodných firem, například Porsche.

Pochopte, “vysvětlil Hans Von Gent, vedoucí plánovacího oddělení Evropského inženýrského centra Hyundai,„ S úrovní složitosti moderních SUV musíte konzultovat například v rakouském Steyr -puch - určením optimálního Úhly instalace hřídelí. Ale nemůžete říci, že Santa Fe nebo Tucson jsou navrženy stejným Steyr-Puchem. Takže je to s designem. Neočekávejte, že vám dám jméno Michaela Finna, hlavního návrháře našeho studia v Russelshaimu. Hyundai má čtyři z nich - v Russelsheimu v Kalifornii, Koreji a další, interiér v Japonsku. Všichni se zúčastnili nového projektu za konkurenční podmínky. Některý projekt byl v tomto případě německý, ale myšlenky navržené jinými žadateli ho doplnily v závěrečné fázi.

Dobře, nezastavil jsem se. - a kde získává Hyundai tak cool V6 - se čtyřmi hradnicemi, s vynikajícím návratem? Také sami, bez účasti Mitsubishi?
Nebudete tomu věřit, ale sami jsme to vyvinuli! - Pan Von Gent odpověděl a podíval se na mě, abych opravdu nevěřil.
 

Zdroj: Časopis 4x4 [9/2004]