Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Mnoho z nich malé

Může jeden vůz kombinovat praktičnost vozu stanice, průchod SUV, manipulaci s vozem a zároveň není příliš drahý? Možná se to ukázalo. Toto je Hyundai Tucson.

Poslední kritérium je však relativní. Pro některé je jeden a půl tisíce pro auto hodně a pro další a čtvrt milionu maličkostí. Pokud však vezmeme v úvahu průměrné ceny automobilů, pak 33 000 dolarů za nový multifunkční auto není tolik peněz. A pokud si myslíte, že je to korejština, pak je to za nic. Proč? Ano, protože jakékoli korejské auto v hodnotě 30 000 vám poskytne maximum toho, co v něm může být, zatímco Evropané za tento druh peněz jsou obvykle polo -osvobození.

Co je Hyundai? Tucson je velmi podobný jeho staršímu bratrovi Santa Fe, ale o něco menší. Nyní to dělá mnoho výrobců, Korejci nebyli výjimkou. Ale stálo to za to replikovat to spíše kontroverzní, z pohledu evropského, designu? Ani San-ta Fe, ani Tucson estetické potěšení, mě v žádném případě nezpůsobují. Bylo možné udělat něco, co se tak nevyvolalo a více přizpůsobeno pro naše oči. Vezměte si například Getz: Chcete -li se dívat. A tady však není žádný spor, Tucson, i když ne moc, je stále atraktivnější než Santa Fe.

Každý však může umělce urazit, ale návrháři nemají právo udělat chybu. Pochopili to, snažili se co nejlépe. S menšími GA-baritami vozu se vývojářům podařilo ve všech ohledech vytvořit velmi pohodlný a praktický salon. Existují auta, na kterou si musíte zvyknout, ale jsou tu ty, ve kterých se okamžitě nacházíte doma. Tucson z druhého. Není to jen pohodlné, ale je to pohodlné díky nejen pohodlným sedacím a známým řídícím tělům, ale také cílovým materiálem. Zdá se, že všechno tady je bez ozdoby, ale oči jsou potěšeny jednoduchostí a čistotou linií. Pouze nástroj štít poněkud kazí obecné vnímání, je to příliš jednoduché. A ačkoli se mu návrháři pokusili dát originální vzhled, ukázalo se to moc dobře: kvůli jeho oválnému tvaru se více podobá panelu skútru než SUV. A neublížilo by to přidat kontrast. Piktogramy, které se rozsvítí během provozu automobilu, se obtížně rozebírá, zejména pokud slunce padá na štít. Neexistují žádné problémy pouze se značkami šipek.

Tucson určený pro outdoorové aktivity nabízí majiteli transformovat interiér pro určité potřeby. Po složení předních sedadel můžete vybavit dobrá místa na spaní a natáhnout se v těchto palandách téměř v plném růstu. V případě potřeby se zadní část sedadla předního spolujezdce snadno změní na stůl, na kterém můžete mít svačinu na dlouhé silnici, nebo připojí notebook a trochu pracujete, krátkou dobu v dopravních zácpách. Ti, kteří často musí přepravovat náklady velké velikosti, se to budou líbit tím, že skládáte zadní sedadla, můžete výrazně zvýšit zavazadlový prostor z 644 na 1856 litrů a místo je zcela ploché. Délka může být přepravena a také skládat přední sedadlo. Pokud to nestačí, můžete otevřít sklenici pátých dveří. V tomto případě bude náklad vyčnívající pro rozměry automobilu méně trapné řidiče a další než zcela otevřené zadní dveře. V samotném kufru, kromě upevňovacích věcí velkých velikostí, jsou malé háčky také vybaveny sítí, na které můžete zavěsit pytle s jídlem, aby se během pohybu nic neprobudilo. Obecně je uvnitř auta promyšlena nejmenší detail, který nemůže jen zapůsobit.

Vydali jsme se na silnici. Auto jde, jako by to nebylo lehké SUV, ale pevný džíp hladce, ozdobně, bez zbytečného rozruchu a doprovodu zvuku. Chováním na dálnici Tucson, sto procent osobního automobilu. Takže by to mělo být. Za prvé, novinka byla vytvořena na platformě Hyundai Elantra a za druhé se specialisté Porsche aktivně podíleli na pozastavení a dosáhli úžasných výsledků. Přední a zadní nezávislé přívěsky doplňují auto s vynikající stabilitou kurzu a téměř snižují jeho PAG na nulu. Poslední kvalitní zásluha na plynných tlumených tlumených tlumičů, které jsou instalovány ve standardu. Jediná věc, která se mi opravdu nelíbila, bylo příliš lehké řízení, a proto je zpětná vazba poněkud rozmazaná.

Pohon všech kol Tucson není v nenasné a zde není jen v aerodynamice nebo ekonomickém motoru, ale také v kompetentním rozdělení točivého momentu podél os. V normálních podmínkách silnice je celý točivý moment přesněji 99 %, přenášen z motoru výhradně na přední nápravu. Stojí za to však auto, aby se dostalo na kluzký kryt nebo na odchod, protože točivý moment je zarovnán mezi osy (50:50). V případě potřeby, před obtížnou částí silnice nebo Fordu, může být elektronika osvobozena od povinností při výběru momentu Gear a ručně (odpovídající klíč) přinutila oba mosty s úplným průzkumem.

Mimochodem, o Fordu: Měl jsem příležitost postavit se proti autu v něm. A tato konkrétní vlastnost byla zaznamenána. Vzhledem ke specifické formě kapuce obrovské od kapoty po paletu klikové skříně předního nárazníku, většina závodníků vodních automobilů, která způsobuje další odolnost vůči pohybu. Současně je voda nahrazena u kapoty a vše, co je připojeno k nárazníku (v našem případě poznávací značky), může být odplaveno. Takže rada budoucím majitelům: Připojte číslo ne skrz substrát, ale přímo k nárazníku a s dobrými vlastními šrouby, pokud nechcete v budoucnu hledat ztracené v blátivé vodě.

Na automobilu jsou nainstalovány dvě energetické jednotky. První, rozpočtová možnost je 2,0 litru 142-koňské síly čtyři, druhý 2,7-litrový 6-válcový motor ve tvaru 2 2,7 litru V. Jak se čtyři chovají, neberu důvod k posouzení, ale zdá se, že V6 je to, co lékař předepsal. Takový stroj má velmi dobrou dynamiku, kromě toho, že není příliš nepříjemný.

Nezbavuje dojem automobilu a automatické převodovky. Naopak jeho práce může být bezpečně stanovena jako příklad pro ostatní výrobce. Velmi rychle se přizpůsobuje stylu jízdy a, nejpříjemnější, způsobuje, že je automaticky (a je zde také manuální) zpomalení motoru. Můžete to cítit nejen v horských podmínkách, ale také ve městě. Stojí za to odstranit nohu z plynového pedálu, protože po chvíli se auto začne znatelně zaměňovat. Toto chování je znatelnou pomocí práce brzd. Jsou velmi efektivní a informativní. A informační obsah správy je bezpečnost jak pro ty, kteří jsou ve stroji samotném i pro ostatní.

Obecně je Tucsonovi věnována velká pozornost, aktivní a pasivní. Systém ESP je aktivní, jehož operace se scvrkává na úpravu trajektorie vozu tím, že se blíží skutečné trajektorii k systému nastavenému řidičem. Kromě toho je na stroji nainstalován antioperační systém a systém řízení trakce na hnacích kol. Na vysoké úrovni a pasivní bezpečnosti. Nejprve je to silný rám, který tvoří druh ochranné kapsle kolem řidiče a cestujících. Také zmiňujeme programovatelné zóny drcení a rozptyl energie dopadu, airbagů řidičů a spolujezdce se dvěma úrovními provozních, bočních airbagů a záclon, filtrem s práškovým plynem, zabránění otravě, když spouští polštáře, předstírání pásů a také systém, který odemkne systém Dveře se zamknou v případě nehody a zastaví dodávku paliva.

Tady je, Hyundai Tucson. Líbilo se ti to? Spíše ano než ne. Je samozřejmě nepravděpodobné, že bude poctěn láskou na první pohled, ale ten, kdo je naplněn svým kouzlem, nebude v budoucnu litovat nákupu.

Technické charakteristiky Hyundai Tucson

Tělo je pětidveřové, ložisko, celé.
Počet míst 5
Vybavená hmota, KG 1593
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 4325/1795/1680
Základna, MM 2630
Svazek kufru, L 325
Maximální rychlost, km/h 180
Čas zrychlení na 100 km/h, od 11.6
Ovládání paliva, (smíšený cyklus), L/100 km 10
Objem palivové nádrže, L 65
Motor:
- Typ v6
- pracovní objem, CM3 2656
- Power, L.S. na Min-1 175/6000
- Točivý moment, N.M na MIN-1 241/4000
Přenos je automatický
Velikost pneumatiky 215/65R16
Pozastavení kola:
- Přední část je nezávislá
- Zadní je nezávislá
Brzdy:
- Přední disk, větrání
- Zadní disk
Převodovka řízení
Cena, 33 000 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [11/2004]