Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Amerika závisí

V loňském roce společnost Hyundai Motor Co. Vytvořil jsem malý pocit a prodával více aut v Rusku než kterýkoli jiný zahraniční výrobce automobilů. Důvodem není jen kompetentní práce prodejců, ale také atraktivní poměr ceny/kvality produktů společnosti. V žebříčku největších automobilů Hyundai (spolu s Kia, kterou vlastní), je nyní na sedmém místě a má v úmyslu se brzy přesunout v páté. Hyundai Tucson jí v tom může pomoci.

Evropský debut automobilu se konal v Ženevě na jaře 2004. Američané to viděli o měsíc dříve, v prodejci automobilu v Chicagu. (Ambly se nemůže dělat bez zmínky - toto je hlavní prodejní trh Tucson a jeho samotné jméno, jako v případě Hyundai Santa Fe, bylo vypůjčeno od města na jihu - západem Spojených států.) Pouze několik měsíců Po odpovídajícím předsedovi vlády se auto prodalo na prodej na všech trzích, včetně ruštiny. A okamžitě se dostal do obrovské společnosti kompaktních sportů, včetně Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Touha společnosti soutěžit o kupujícího v tomto sektoru je pochopitelná: pokud je celkový růst v prodeji světového automobilového průmyslu v příštích čtyřech letech předpovídán na 3,3%, pak pro kompaktní SUV může činit 6,6% - dvakrát Asi. hodně. Co tedy může Hyundai Tucson v kontrastu s jeho konkurenty?

Stejně jako téměř všechny kompaktní SUV naposledy, Tucson vypadá pravděpodobnější lehce než v datovém účetnictví na módu pro křížení těla. Ukázalo se, že druh přívodního hatchbacku. Navíc je pět door (mnoho odpůrců dveří pouze tři). Vzhled obsahuje rysy většího Santa Fe, ale ve tlumené formě, která má prospěšný účinek na celkovou přitažlivost. Dopravce je nosič, platforma, samozřejmě, cestující - je půjčován od sedanu Elantra, ale posiluje a prodlužoval.

Prostorný interiér: 180 mm Tucson je kratší než Santa Fe, ale má o 10 mm více rozvor. Sedadla jsou docela tvrdá, existuje dokonce i nějaká vedlejší podpora. Obecně je sezení výhodné. Přistání je vysoké, zatímco nad mou hlavou (v mém 185 cm růstu) byla slušná nabídka - deset nebo dvanáct centimetrů.

Přední stojany byly zpočátku v rozpacích jejich masivitou. Jak se však ukázalo, jejich umístění a úhel sklonu čelního skla jsou vybrány tak, aby nezasahovaly do přezkumu. A ani stan (162 cm - zvláště zkontrolován) řidič nemusí tahat krk. Vysoké přistání a velká oblast skla vytvářejí iluzi, kterou sedíte v kině, a dívá se na obrazovku, ze které se na vás silnice válí. Tento dojem okamžitě zmizí, jakmile se podíváte na zpětné zrcátko - kvůli silnému sklonu čelního skla je neočekávaně blízko. Velikost zrcadla je správná, odráží pouze to, co lze vidět skrz sklenice zadních dveří - nic zbytečného (omezení hlavy nezasahují). Ale pouze střechy zůstávají z blízkých automobilů a jednomu se téměř podařilo úplně skrýt. Téměř - protože na to reagoval Parktronic (možnost). Neexistují žádné stížnosti na velká boční zrcadla.

Volant je silné, dostatečně pohodlné (zejména pokud řídíte rukavice). Zařízení a ovládací prvky jsou logicky umístěny, vše je v dohledu a není třeba se nikam oslovit. Salon je opatrně sestaven. Materiály jsou však z levných (budeme zdvořilí) - luxus a necítí. Ale uvnitř je to docela pohodlné, zatímco vše je uspořádáno docela funkčně. Například překvapivě prostorná zadní sedadla - mohou být složena jednou rukou, zatímco plochý vodorovný povrch je skutečně vytvořen (mnoho slibuje to, ale ne každý ano). Tajemství je, že při převrácení zády vpřed, polštář sedadla klesne. Příjemných malých věcí: Sklenice zadních dveří se může otevřít samostatně a na dveřích je pohodlná rukojeť pro jeho uzavření. A nejrůznější háčky a kontejnery v kabině, síť v zavazadlovém prostoru ...

Pro Tucson - naftu a dva benzín jsou poskytovány tři motory. Diesel není doručen do Ruska: Společnost nechce, aby naše dieselové palivo zničilo jeho motory - to by dalo stín pověsti Hyundai. Benzín-občerstvení: 2-litrový čtyři s litinovým blokem (142 HP) nebo 2,7-litrový hliníkový motor V6 s kapacitou 175 HP. Oni (kompletní s N-Matic Automan) a auto, které jsme vzali na test, bylo vybaveno ...

Upřímně řečeno: 2,7-litrový motor rakety Tucson ne. Ale se třemi cestujícími vyhraje začátek mnoha aut a dostane se na stovky sekund za jedenáct. Sada rychlosti jde klidně, rovnoměrně, na dobré dálnici, auto snadno vyrábí 160 km/h a dokonce i malá zásoba zůstává. To je, pokud na začátku utopení plynového pedálu na podlaze a už ho nenechá. A pokud se dostanete na 70-80 km/h, přejděte na pohyb role a poté se pokuste ostře zrychlit, pak ... to nebude fungovat - stroj bude myslet příliš dlouho, než zapne požadované zařízení. Můžete mu odpustit, existují pouze čtyři kroky. Ale tato funkce stojí za to vzít v úvahu - před zahájením předjíždění na úzké dálnici.

Auta dodávaná do Ruska se konstruktivně neliší od vozidel, které se prodávají na jiných trzích: neposílily pozastavení a nezvýšily povolení (nejčastěji jsou oficiálně deklarované změny pro Rusko omezené). Existují rozdíly pouze v konfiguraci: například výše uvedená nafta. Nebo Borg -Warner All -Wheel Drive System -Na jiných trzích Tucson je to možnost a máme to pouze. Věc je teoreticky užitečná: distribuuje točivý moment mezi koly potřebou. Při dobrém suchém povlaku je do přední nápravy dodáváno téměř 100% stávající rezervy Newtonových metrů. Jakmile systémové senzory určí proklouznutí předních kol, je část okamžiku (až 50%) okamžitě odeslána zpět. Současně - podle popisu značky - úhel rotace volantu a rychlost pohybu plynového pedálu (stejně jako velikost elektrostatického náboje kočičí vlny, která žije hlídačem parkoviště jsou brány v úvahu - to je z redakční kanceláře). Na palubní desce je tlačítko 4WD, které vám umožňuje blokovat přenos, zatímco točivý moment je rozdělen mezi osy stejně.

Teoreticky nejsou výhody takového systému pochybné, zejména proto, že již byla úspěšně testována na Acura MDX, luxusní verzi ideologicky podobného aparátu z Honda. Říká se tomu ITM-I (Inter Active TORUE Management). Prakticky? Pokud jsme válcovali Tucsona ve sněhu a ledu, výsledky by se mohly lišit, ale bylo to na podzim, kromě suchého počasí. Zkoušeli se všemi způsoby: otočili se na vlhkou trávu, na zaprášené hlíně - auto nikdy neztratilo trajektorii a nechodilo na Yuz, bez ohledu na to, jak jsme se to pokusili. Neexistuje žádný náznak práce ITM-I, takže můžete zachytit okamžik jeho zařazení pouze do pátého bodu, a to není snadné.

Pozastavení je úspěšné. Macpherson vpředu, nezávislý na pozadí, existují stabilizátory stability plazů, vše se shromažďuje na podkumátorech. Auto je naprosto nerovnoměrné, neztrácí průběh příčných vln povlaku. Intenzita energie je dobrá - pohyb standardním pogumovaným policistou rychlostí 30 km/h nepřináší téměř žádné pocity. Neexistuje žádný nádrž těla, role jsou malé. Suspenze je mírně drsná na malých nepravidelností (dlažební kameny, srovnávač, stopy housenky v sušené hlíně), ale poskytuje stabilitu v rozích. Volant je lehký (3,1 zatáčky), dobrý při parkování, ale trochu prázdný rychlostí. Ačkoli třída a účel automobilu jsou docela konzistentní. Brzdy (disk na všech kolech) fungují perfektně ...

Z tiskové zprávy Hyundai dáváme stlačení. Společnost se vytvořila Tucson a snažila se vzít v úvahu vkus mužů i ženské části potenciálních kupců. Focus Group - Active Young (25 s malými) lidmi se zaměřili na kariérní růst. Zároveň Tucson není druhým vozem v rodině, ale první, proto je tak univerzální a funkční.

Vypadá to jako pravda. Tucson je auto pro ne příliš bohatou část amerických kupujících. A jako každý hromadný model - rozpočtový produkt. Hodně zachránili (na povrchu: plast interiérové \u200b\u200bdekorace, starý - módní zapalovací klíč se samostatným klíčovým klíčem, místo plynových pružin podpory kapuce - krátký poker, ke kterému je nutné dosáhnout přesahujícího Hořící horký motor ...). Ale obecně se to ukázalo dobře. Mimochodem, rozpočet Tucson je pouze v bohatých zemích. Například ve Spojených státech se jeho cena v závislosti na konfiguraci hodí v rozmezí 17 000-22 000 USD. Ve Velké Británii, kde jsou auta pro automobily velmi vysoká, je vidlička 15 000 až 18 700 liber. A co? Ale prosím: 25,990-32,490. Ale berou to! Na konci loňského roku trvalo 200 aut za měsíc. Prodali by více, ale existuje limit zásob. To je to, co je naše země - Amerika závidět!

Text: Georgy Zverev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/2005]