Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Zázraky podřízenosti

Poté, co společnost Hyundai Motor Company získala kontrolu nad Kia Motors v říjnu 1998, vedení nově vzdělané skupiny směřovalo k maximálnímu sjednocení řad obou značek.


Taková politika zaručuje prudké snížení výdajů, které vzhledem k dluhů Kia ve výši devíti miliard dolarů získalo klíčovou důležitost. První zkušeností s novou strategií byl sedan Magentis/Optima, vytvořený na základě Hyundai Sonata IV, a dnes jen staří muži Carens (1999) a karneval (1997) zůstávají z originálu v systému. Kromě toho byla Spectra, jejíž produkce byla v loňském roce převedena na ruský Izhmash.

 

Tato miska to neprošla a sportovala. Mnoho z nich by samozřejmě chtělo vidět stejný plnohodnotný SUV ve druhém generačním voze s rámovou strukturou s blízkým převodem, ale program Hyundai takový stroj neposkytl. Spíše to poskytlo, ale ve vyšší třídě je to Terracan, který bude v budoucnosti sjednocen s nástupcem Kia Sorento. Sportage II se tedy ukázalo, že je jednoduše odsouzen k duplikování kompaktního SUV Hyundai Tucson. Což se ve skutečnosti stalo.
 
Hlavní otázka se týká zásad podřízenosti mezi značkami Hyundai a Kia. Zde v obavách Volkswagen je vše jasné: existuje obecné občanství Skoda, Volkswagen, Bentley a Bugatti, je zde sportovní sedadlo, Audi, Lamborghini.
 
Ve společnosti General Motors Corporation je struktura ještě transparentnější: demokratický Chevrolet, Sports Pontias, Suicide Buick, Sports and Luxury Cadillac Plus Saab jako prestižní import. A jak jsou související korejské značky umístěny ve vztahu k sobě navzájem? Pamatuji si, že počáteční dohoda byla takto: Hyundai vyrábí auta s měkkým charakterem a bohatým vybavením, automobily Kia jsou jednodušší a více poerií. A levnější než pět až sedm procent. Zkontrolujeme teorii praxe. A v roli experimentálních, Hyundai Tucson a Kia Sportage v nejvyšších úrovních lemu, se stejnými motory a převodovkami.

 

První pohled na okamžitě zaměňuje všechny karty. Tucson Secs, chráněný v kruhu nepřerušeného plastového brnění, je vnímán jako pracovní verze. Je mnoho oslav opustit městský asfalt a odvážit se dobrodružství ve stylu off-rocku bez rizika poškodit tělo. Mimochodem, zkontrolovali jsme mimozemské vlastnosti tohoto páru ve společnosti Tussan. V automatickém režimu přenáší točivý moment na vyžádání z Borg-Warner 99% točivého momentu na přední nápravu a auto je vhodné pouze pro cestování po kluzké silnici nebo pevně válcovaném primeru. Zadní náprava je připojena při sklouznutí předních kol pomocí elektromagnetické vazby a okamžik spojení není vždy předvídatelný a dokonce je doprovázen hmatatelným impulsem.

 

To však neovlivňuje spolehlivost řízení, protože i když je spojování spuštěno během procesu otáčení, Tucson jasně drží trajektorii. Auto by nemělo ušetřit před vážnou neprůchodností. V tomto případě má dvě magická tlačítka: První násilně blokuje spojku propojení a převádí přenos do permanentního režimu pohonu všech kol, druhý vypne systém Anti -Wings TCS. Nic nadpřirozeného, \u200b\u200bale ve většině situací existuje dostatek takových fondů.

 

Sportage potápěči všemi možnými způsoby odcházejí od skromného tussanu. Krásná olivová barva, skvěle řezané oblouky kol, lakované bummery. Jaký je tam les, právě čas v divadle! A pokud nejste jen estet, ale také pikantní milenec, otevřete dveře a podívejte se dovnitř. Šokovat! Kůže odstínu zapadajícího slunce, chladné stříbrné vložky, bylinné podsvícení je nějaký druh ráje a ne utilitárního interiéru! Teplé, emocionálně, veselé! Takovou krásu nenajdete v každém kabrioletu. A Tucson? Upřímně řečeno, nyní při pohledu na jeho matně šedou krajinu je nemocná. Dokonce ani kožená povrchová úprava není šťastná. A to navzdory skutečnosti, že z pohledu na design jsou automobilové salony téměř stejné, rozdíl je doslova v malých věcech.

 

Sportage i Tucson jsou velmi pohodlné a praktické. Celkově je vše v pořádku s ergonomií, i když vysokými řidiči se budou muset potit při hledání optimální konfigurace volantu. Zadní sedadla jsou docela pohodlná, přestože jsou umístěna nad přední stranou. Ve složeném stavu tvoří absolutně plochou podlahu a pokud je to nutné, přepravují dlouhé objekty velikosti, můžete házet dopředu zadní pravé židle. Upevňovací prvky zadních nárazů znatelně zúží kmen po stranách, ale jeho víko je vybaveno samostatným sklem.

 

Oba stroje jsou vybaveny maximem, včetně technického hlediska. Sparin s výkonem o výkonu 175 koňských sil s kulometem, který, na rozdíl od archaické čtyř stageness, poskytuje příležitost přepínat přenos ručně. Ale paralelní začátek znovu a znovu vyhrává Tucson! Jak v ručním režimu, tak v automatickém. Co se děje? V nastavení akcelerátoru, který je na Hyundai akutnější, a Kia je dicked. Ukazuje se tedy, že na samém začátku Sportage ztrácí ty několik metrů, které nejsou schopny hrát. A způsob zpomalení strojů je stejný.
 
Suspenze fungují jinak. Je pravda, že to vše je na úrovni nuancí, které je třeba pociťovat, aby chytili. Nicméně. Na Tucson Go to bude horší, reaguje to akutněji na mikropodniku potahování, ale na zlomené silnici jeho pozastavení vykazuje záviděníhodnou energii. Proto rozdíly v ovladatelnosti: Hyundai je jednoznačnější v odpovědích, dobrovolnějším úsvitem v rozích a méně v prdeli. Trochu, ale jednoznačnější, ochotnější a méně. Současně automobily stejně rychle provádějí příkazy řidiče a poskytují mu spolehlivou zpětnou vazbu na volantu. Sportage je působivější, jeho odpružení vyhlazuje žetony asfaltu, kloubů a čistých kol bez stopy, ale stojí za to získat větší díru pod koly, protože auto nervózně otřásá celým tělem. Chci okamžitě resetovat rychlost, která se na Hyundai méně projevuje. Kia se zase přitahuje k americkým náladám: Všechno se děje hladce, bez ostrosti, a auto vnímá se pokouší překvapivě vykročit, nikoli touha oddat se majiteli.

 

Aby byla naše srovnávací analýza cílem, obrátíme se na finanční stránku případu a potěšíme jeho maximální specificitu. Hyundai Tucson GLS 2,7 V6 s koženým salonem stojí 32 790 $ nebo 933 144 rublů (od 19. září 2005) a je pokryt zárukou dovozce 5 let nebo 120 tisíc km. Sportage 2,7 V6 se zárukou 3 let nebo 100 tisíc km bude stát 921 910 rublů. Kia je nejen levnější, ale také vybavená bohatším poklopem s elektrickou pohonem, tempomatem a rezidentem CD, které v Hyundai chybí.


Tucson může reagovat s velkým počtem polštářů (šest), vytápěním štětců stěračů a automatickým otáčením světlometů. Ukázalo se, že neexistovala žádná stopa bývalého umístění. Sportage vypadá přeplněně, prestižnější, zatímco se liší v mírném charakteru. Tucson je jednodušší a dynamičtější. A bezpečnější. To jsou zázraky podřízenosti.


Autografie
Kia Sportage II
Stále známý jako Hyundai Tucson
Předchůdce Sportage (1994)
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiéra září 2004
Vůz těla
Motory 2.0-2,7 l (112-175 HP)
Produkce Jižní Koreje
Očekávaná náhrada 2010
 
Autografie
Hyundai Tucson
Stále známý jako Kia Sportage II
Neexistuje žádný předchůdce
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiere únor 2004
Vůz těla
Motory 2.0-2,7 l (113-175 HP)
Produkce Jižní Koreje
Očekávaná náhrada 2010



Auto Hyundai Tucson poskytla společnost Vostok-Avto, oficiálního prodejce Motoru Hyundai
Kia Sportage poskytuje KM-Neva, oficiální prodejce Kia Motors
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 96/2005]