Test Drive Hyundai Genesis Sedan od 2008

vlastní hrdost

Genesis Nejpokročilejší tvorba Höndai, navržen tak, aby soutěžit s Evropany na luxus. Vážnost záměru jmenovitého Sergei Voskresensky. Foto autorem a Hyundai.
Zúžit asijské ulice, girlandy jsou složité připojené dráty, lisované k sobě domů. V blízkosti obrovských evropském stylu moderní budovy ze skla, kovu a betonu, nákupních center, širokými bulváry a nadjezdu. To vše nějakým způsobem nesrozumitelné dostane spolu s každým jiným, přenášející benevolentní když kontroverzní příchuť.
V Seoul, například samozřejmě není na počest malých vozů. Samozřejmě, oni se nalézají, ale Korejci preferují vozy s třídu výše. Paleta populárních barev je původem a paleta: černá, bílá a několik odstíny stříbra. Pro země s horkým podnebím, jako odrůda je racionálně a konzervativně současně. Asi hodně známých vozů, ale s neobvyklými emblémy a názvy!
Zpět v roce 1967, kdy v Rusku existovala již sám v té době zcela vyvinutý společností automobilového průmyslu, Höndai shromážděny první licenční auto. O sedm let později, tam byl zcela nezávislý vývoj pony slané agent. No, dnes jsme se seznámit s pýchou designérů a inženýrů Höndai-Genesis. Je navržen tak, aby soutěžit se světovými vozidla: Mercedes-Benz třídy E a BMW 5. řady. Zvuky, samozřejmě, odvážně. Nicméně, vzpomněli jsme si prioritu takových automobilů na americkém trhu, o továrně stanoveným v Rusku, navštívíme obrovské výzkumné centrum Höndai motoru, kde vlny z prototypů v očích, a takové žádosti nevypadají tak neproveditelné. A ještě silnější touha vidět, jak dobře tento pohon zadních kol sedan je business class.
Zář dvou LUN
Bude tento Höndai jednodušší, tvůrci by okamžitě mučeni otázky týkající se vnější podobnost tohoto vozu s analogy. Ale v tomto případě, designéři jsou ještě hrdí na půjčky, protože vytváří genezi, oni snažili přijmout nejlepší, včetně technologie. Pečlivě poslouchat inženýry mluví o výhodách nové platformě s téměř ideálního rozložení hmoty (52 o 48%) mezi přední a zadní nápravu (dobře, což není BMW?). Bereme si na speciálních lepidel a vysoce legovaných ocelí v důležitých uzlů nosného tělesa, jehož hmotnost se snižuje, a tuhost zákrutu se zvyšuje. Jednáme o několik (pro různé trhy) Mříže chladičů, emblémy, výběr nejlepší a zapomenout na již známé obrysy.
Strojní tvůrci i nadále srovnání s konkurencí. Řekněme, že díky velkému základny, salon jejich sedan je prostorný, kromě toho, že je dokonale vybaven. Trvat nejméně do prvotřídní audiosystém Lexicon, sériově nainstalován na Hyundai Genesis a Rolls-Royce Phantom! Ale stále existují moderní multi-dimenzionální suspenze a jejich volba pneumatika řízené elektronikou. Gama motory 3.84.6 litrů, k nim Šestistupňová automaty Aisin a ZF. K dispozici jsou konektory USB; Couvací kamera, Promítání obrazu na 8-palcový displej. A to vše je standardem. Stručně řečeno, u dospělých a navzdory mé ironie o půjčky, vypadá vysoce kvalitní, moderní a reprezentativní. Jak to funguje?
Business dobrá
Genesis byl již přinesen k Rusku, ve srovnání s analogy. To podtrhuje vážnost záměrů firmy, pozor při výběru kompletních sad. Například jsme dát auta s pneumatickým zavěšením a motor 3,8 litru, 290 koní Řekněme, hodně je stále velmi mlhavé, ale tento balíček je tvořen, jak se zdá bezpodmínečně.
Tyto vozy mohou být posuzována odlišně: sousedící nohy na nohu na prostorné zadní koženou pohovku s jejími pietních formách. Kolem přírodní dřevo, moderní elektroniky. To vše opravdu dává potěšení. Ale nezničitelný zvyk se snaží, aby se pokusili se na multifunkčním volantu samotné značky stiskněte Fuggers, pedály, zatáhněte páky. To také dává smysl, protože tvůrci umístit genezi i jako zcela řídit auto.
Měkký, ale silný přestávka od místa, téměř nepostřehnutelný, doprovázený pouze změnou zvuk motoru zvuk převodovky, světla pískání dissectable prostor. I pickily poslouchat, čichání: Je všechno opravdu tak ochladit, jak bylo slíbeno? Tak zcela jistě křičel motor vyždímané téměř cut-off a okamžitě přerušil rovnováhu. Ale na průměrnou rychlost, zpevňovat motor, geneze vypadal velmi pohodlné. Některé počasí koleno plsť vytopené nebo krabice, nebo neutralizační centrálního tunelu. Jsou tyto pre-činy nebo konstrukční prvky, které nejsou určeny pro takové přísné režimy pohybu?
Ale obecně mám rád auta. Imponit komfortní a prostorné sedačky, trochu těžké, ale dobré, zdobené s čelním panelem o pleť. Smíchejte vzájemné porozumění motoru a převodovky, které nemají trávit čas o schválení opatření a zároveň poskytnout sedan snadný pohyb v prostoru.
Takto získaná suspenze se bezpečně vypořádat s malými a středními nesrovnalostí, inspireing důvěru v jejich dobrou kondici a pro ruskou realitu. Ale jsou tu i silné, účinné brzdy, dobře hlídal manipulace, díky čemuž vůz je poslušný a dokonce i trochu agresivní. Obecně platí, že tvůrci opravdu mají na co být hrdý, a geneze oprávněně tvrdí, že je na slunci.
Close v ceně
Jak víte, je východ tenká a přidejte, neurčitý. Genesis se již prodává v Americe, navíc ve výzkumném centru jsme viděli velmi hezkou kupé z tohoto vozu. Soudě podle absence maskování, a tento vůz není daleko. Nicméně, Korejci dosud definovány kvót a cen pro Rusko. Höndai-Genesis bude přítomen v srpnu na moskevském autosalonu. Doufejme, že se náklady na sedanu je stále o něco nižší než úroveň analogů, v opačném případě prodeje bude zanedbatelný. Koneckonců, ruští podnikatelé jsou stále dává přednost jezdit více význačné prostředky pohybu. _x0008_
Hyundai Genesis je reprezentativní, plně vybavené, pohodlné pro řidiče a cestující, má v úmyslu se přít o nejvážnějších soupeřů.
Neukládat
Dokonce i ve standardní konfiguraci, Genesis je vybaven osmi airbagy. Příští rok, aktivní opěrky hlavy řízené elektronikou objeví na předních sedadlech. Říká se, že sníží pravděpodobnost zranění zad, krku a páteře.
Co je to, Veracruz?
To je ještě zaujmou, ředí velmi vyhýbavé odpovědi na otázky. Je také s podivem, že dobře vybavený sedmi stran crossover, který byl prodáván v Americe, se náhle objevil na prezentaci Höndai-Genesis. Říkají, nyní Parquarter je uzpůsoben pro Evropu a s největší pravděpodobností bude uveden na moskevském autosalonu v srpnu. Máme možnost vyzkoušet si na novinku. Využijme!
Restantly indiferentní listy typické korejské vzhled. Hladké linie, velké formy nezpůsobují bouře emocí. Stejné pocity zažívají, že v autě. Je prostorný tady, milí materiály jsou použity v cíli, vybavení zahrnuje přítomnost oddělené ovládání klimatizace a, například dálkové otevírání pátých dveří, zadní s elektrický pohon. Ale interiér je velmi zdrženlivý, vyrobený bez hře představivosti.
Na cestách, akustický komfort a vynikající hladkost jsou ovlivněny. Zdá se, že auto jen vaří přes silnici a jako stvořené pro dalekonosný cestování. Ale poplatek za toto zcela nezajímavé, a občas záludné manipulace. Vůz se vyznačuje tím, líný, přemýšlivých reakcí a impozantní příležitostné rolích. Se zvyšující se rychlostí, případ se komplikuje hmatatelným vertikální hvězdy, nutí vážně přezkoumání první dojmy.
3.8 L motor je pohodlný a příjemný. Alespoň dobře, světlem urychluje pevné auto. Ale stroj zjevně nemusí vždy najít vzájemné porozumění s motorem. Je to stojí za to jít v pořadí chagrity, on upřímně zpoždění, myslel na dlouhou dobu při výběru transfer.
Amerikanismus v nastavení jsou viditelné na každém kroku, což znamená, že není k ničemu, že crossover změny konfigurace pro Evropu. Doufám, že to bude nejen pohodlné, ale také dáno.
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

Zdroj: Journal „Za volantem“