Zkušební jízda Hyundai Genesis od roku 2008 Sedan

Hyundai Genesis kupé 2.0 turbo

Hyundai Genesis kupé vypadá skvěle, ale bylo viditelné ve fotografiích. Účel návštěvy Las Vegas, v tomto městském mirage uprostřed pouště, se nedíval na nové auto. Musel jsem pochopit, není to další marketing MIRAGE před námi?
Toto auto z okamžiku prvního úniku jeho fotografií je obvyklé chválit vzhled. Neudělám to z několika důvodů. Za prvé, to mi to mnohokrát udělal. Za druhé, v tomto případě sdílím názor většiny pouze částečně. Ano, máme klasické sportovní auto a zkroucené krokové na jeho straně svědčí o působivých technologických možnostech lisovacího zařízení rostliny v jihokorejském městě Ulsan, kde bude toto auto vyrobeno a o dovednosti návrhářů California Studio Hyundai, kde je novinka nakreslena s tímto flankním vozidlem připomínajícím atletickou vazbu.
Obecně však není nic zvlášť nevyřízeného ve vzhledu korejského sportovního akumulátoru. Máme obvyklé, i když dobře vyvážená kombinace krátkých umyvadel, dlouhá báze, velká kola, zefektivená profil a duální výfukové trubky. Existuje zřejmá touha být ještě horší než konkurenty, a především mezník číslo jedna - Infiniti G37. Korejci se pokusili (a více nebo spíše, Joel Pysianovski, kteří na nich pracovali až do nedávné doby) a ukazují originalitu. Ale zdálo se, že přestal. Světlomety nádherného řezu vypadaly docela dobře na konceptu uvedené v roce 2007, ale na sériové sportovní akumulace se zdá být trochu vulgární a silně dávat Asiechin. Kupé vypadá tak nemocný jako sedanon spojený s jeho kudrnatou mřížkou radiátorů, ale v rámci této ušlechtilé jednoduchosti, který rozlišuje například profil jeho střechy, návrháři nemohli udržet designéry.
Krmivo vypadá trochu těžké, ale to je obvyklý poplatek za výsadbu vzorce 2 + 2. Kromě toho, je to opravdu možné, aby se posadil na zadních sedadlech, i když ne bez nějaké úsilí, a to nejen hodit baseballovou čepici nebo do dámské kabelky. Zadní sedadla jsou vymazány, a přístup k nim je poměrně obtížné, ale na rozdíl od, řekněme, od Nissanu 370Z jsou. Kmen také nebude volat dekorativní - standardní golfový bag je snadné, aby se vešly do něj. Stručně řečeno, nebude odmítnout určitý praktičnost.
Obálkování interiéru. Sportovní-soustruhy s rozvinutou bočním vedením a nastavitelnou bederní opěrkou jsou velmi pohodlné. Vzácný případ: opěrky hlavy pomoc, a nejsou v rozporu s řidičem. Kromě toho, že jsou aktivní, a nehodu máte větší šanci zachránit krk. Kromě toho, šest airbagů, ESP, PBS, ABS, ABS, distribuční soustavy, prázdný brzdění zesilovač, je tlak v pneumatikách zesilovač, jsou odpovědné za bezpečnost jízdy. Výborný pro sportovní vyžití pavoučích kontrole.
Hip stěnami americkou přední nárazník, soudě podle nafouknuté formě, mohou samy o sobě několik dalších hvězd v testu European Crash, i když to vypadá není příliš elegantní. Nicméně, všechny tyto úvahy je čistá chuť, a já plně uznat, že v zemích, pro které byl vytvořen tento vůz, je tato šikmá světlomety způsobí největší furyor. Není divu, že Painsky návrhář nedávno přilákal do Kalifornie Studio Mercedes-Benz.
Hlavním důvodem pro mé úmyslné lhostejnosti k požitkům Genesis Coupe je, že pokud to je hlavní předností tohoto vozu jsem byl marně dělal cestu sem z druhého konce světa. Pokud budeme hovořit o vzhledu, pak před vašima očima se předchází Hyundai Coupe. Podívejte se na něj - tak před sebou skutečné Aston Martin. Ale ve skutečnosti, to je velmi úspěšná, krásná a levná imitace sportovního vozu v rámci velkolepé poznatků, z nichž banální pohon předních kol podvozku je skryta. Je Genesis Coupe stejného napodobování, pouze s pohonem zadních kol?
V praxi
Jízda na zadních kolech. Výhody tohoto schématu jsou dobře známy. S intenzivním zrychlením je auto dravé pro zadní kola, a ne bezmocný asfaltový škrabka vyložená přední stranou. Naopak přední kola uvolňovaná z výkonových funkcí se proměňují v jemném propojovacím nástroji mezi řidičem a silnicí, které lze konfigurovat, jak nastavit housle, nemluvě o větší geometrické svobody, a proto menší poloměr otáčení. Nakonec je to dokonalé vážení podél osy, což vám umožní řídit auto jako jeden celek, nechat ji do driftů a bočního skluzu, ale dokonce ho na konci. Existuje však mnoho vozů pohonu zadních kol, ve kterých jsou všechny tyto výhody nemožné cítit. A existují ty, ve kterých je pohon zadního kola pociťován jako kufr, s výhledem na čepele. A klikněte na plyn
Las Vegas je zvědavé město. Zvláště večer, když neonová světla tohoto ráje svítí pro hříšníky. Vypadá fantasticky. Ale na této cestě jsem se zajímal o realitu, ne Mirage. A realita Nevady je poušť spálená sluncem. A v něm - vinutí proužek asfaltového autodromu jarního horského motoristického ranče. Je to tady, že můžete rozlišit přítomnost z mirage, externí z pravé.
Jsem prázdný pro plyn a v reakci jsem slyšel ráno, chraptivý, zlo vrčení čistokrevného sportovního auta. Ano, pod kapotou - V6. A zní jako skutečný. Sportovní auta s motorem V6 nejsou ve světě moc. Ale shove pod kapotou v6 - je to ještě polovina.
Pozastavení na svém zařízení nepředstavuje nic revolučního. Přední - McPherson Racks. Zadní je nezávislý multi-dimenze. Specifikace závodění je vybavena 19palcovými koly (v základní konfiguraci - 18-palcový), pevnějších pružinách a tlumičů tlumiče, příčná stabilizátory stability, přední i zadní, zadní spoiler, brzdy brzdy brzdy a mezipodnikového diferenciálu zvýšeného tření Torsen. Všechny prvky pravého sportovního auta jsou zřejmé. Otázkou však není jen v jejich přítomnosti. Tajemství sportovního auta - ve schopnosti inženýrů nutit všechny tyto vynikající věci, která spolupracují. Toto tajemství je upevněno po desetiletí zkušeností. Byly Korejci s cestou dosáhnout úspěchu v tomto umění? Trasa se zobrazí.
Začnu pečlivě, a tady je to první dojem, který není vždy nejvíce věrnější, ale v tomto případě nebudu skrýt, protože to bylo docela jasné: Korejský kupé okamžitě se zdálo neobvykle snadný, poslušný, přátelský, živý a reagovat v řízení. Ihned nabízí přátelství. Ale chci něco víc. A přidejte rychlost.
První věc, kterou má dělat, seznámit se s novým a údajným narativním autem, je cítit limit možností jeho přední osy. Rolls jsou minimální, ale pozastavení je poměrně přijatelné procesy nesrovnalosti a obrubník. Superclosure to neříká ani v závodní specifikaci. Osmeliev, já vstoupím do dalšího otáčky ve stále více a více rychlostech, ale přední pneumatiky se s sebou snaží držet asfaltu. Nedostatečné otáčení, tento energický neštěstí zábavných sportovních automobilů, zde a necítí.
Nyní si pronajmete zadní nápravu, pro kterou vypnete ESP, vstupujeme na tah úmyslně pomalu a pečlivě sklízet korejský pedál pohledu. Okamžitě se snaží vstát, to znamená, že je to bokem, vyžadující intenzivní, ale ne u všech oplocení řízení řízení. Zázraky reakce nejsou nutné. Dali jsme korejský druhý peus. Zatímco všechno je jako v současném sportovním autě.
Nyní je nejdůležitější věcí. Zlepšení přední / zadní nápravy - 55/45. Vypadá to dobře na papíře. A ve skutečnosti? Vstoupím do slibu na slušně, ale mnohem méně než maximální povoleno z hlediska vazebných vlastností pneumatik, rychlost, vložte volant do jedné polohy ve vztahu k obratu a ve vlivu plynu . A tady je to Lamprotteer je četná zábava - zdlouhavá řízená drift, který je dokonale upraven interakcí volantu a tahu. S pomocí plynu můžete ovládat téměř všechny auto pohonu zadních kol, ale vždy to nedává potěšení a není vždy bezpečný.
Nepochybuji o Genesis Coupe. Je skutečný.
Na vrcholky
Genesis Coupe je naše první čistokrevné sportovní auto, "řekl pan Hong-Sun Lee, prezident výzkumné jednotky společnosti, což představuje novost světa. Nehádejte s tímto. Ale pan Lee jde do svých argumentů mnohem dále než zřízení této skutečnosti. Genesis kupé je skutečné kultovní auto, "říká.
V souladu s cenou, možná, můžete s tímto prohlášením souhlasit. Ceny v Rusku budou určeny blíže k zahájení prodeje, které jsou naplánovány na druhou polovinu roku 2009. A ve Spojených státech se motorem V6 bude stát od 25 tisíc dolarů. Existuje však také verze s dvoulitrovým turbo motorem, který bude podle ruské reprezentace mít 90% všech prodejů. Stojí ve státech z 22 tisíc dolarů. Tato volba není tak skvěle se chová na dálnici, ale světla velkého a hříšného města ve svých konvexních stranách nejsou horší než. Možná, že auto s takovým cenovým poměrem, vnější a běžící vlastnosti se může skutečně stát kultovním fenoménem masové kultury mládeže.
Toto auto slibuje, že je to nejdostupnější 300-silný sportovní auto na planetě, "říká bezejmenný autor korejské tiskové zprávy. A s tím se nebudeme hádat. Ale faktem je, že Korejci jasně zaměřili na něco víc než uznání z nočních jezdců s omezenými finančními příležitostmi.
Tvůrci sportovní jednotky v blízké sekce rady, že díky širokému využití vysoce pevné oceli se Genesis Coupe ukázala být jednodušší než superconcourt Infiniti G37, a jeho tělo je 24% tvrdšího, než je BMW M3 v těle e46. A na vytáčení Genesis kupé s V6, nejen Infiniti G37, ale také BMW 335i. A americká svalová vozy nejnovější generace tváří v tvář Camaro a Challenger a podívejte se na těžké kulturisty vedle skutečného sportovce.
Genesis kupé - nový mezník ve sportovním oddělení segmentu - to je to, co představitelé Hyundai tvrdí. A možná je čas otevřít malou přátelskou diskusi a říci, že Genesis kupé, možná může být již ve srovnání s Infiniti G37 (zejména s ohledem na cenový papír), ale zatím to je, samozřejmě, ne BMW M3.
Blízko Ideální
Genesis kupé je skutečné sportovní auto. Podařilo se mu v článku a Norovovi. Skutečnost jeho vzhledu, on abolishes japonsko-evropská hegemonie na sportovní jednotce. Ale nemohu říci, že chování tohoto vozu odpovídá přesnému ideálu, který byl schopen dosáhnout intenzivních úsilí specialisty na BMW v průběhu desetiletí.
Mechanická převodovka vypadá temně: Přepínání není tak jasné, ale zachráněná a rozmarná spojka způsobuje auto škubání s rychlým spínačem. Některé stížnosti způsobují řídící systém, příliš snadno reagující na rozmaru řidiče. Dokonce i skutečnost, že Genesis kupé je tak dobrá a přátelská, říká nejen pro, ale také proti. Toto auto nebude volat zbraně, jeho reakce jsou klidné a rozmazané. Chybí jemné ladění, ostření zbraní, což je spíše jako broušení. Dokonce ani brembo brzdy nejsou tak zuřivé a modřiny, jak od nich očekáváte.
Dvojitý pocit způsobuje salon. Na jedné straně, vynikající sportovní kbelíky, na druhé straně stejný volant, který nemá nastavení odstranění, což je přinejmenším zvláštní. Vypadá to divoce. Dobrá kůže je v některých detailech kombinována s pochybným kvalitním plastem. Myslím si však, že již začal toto auto soudit nejvyšším opatřením s přihlédnutím k sebemenším nucení jeho chování a končí. Protože je to tato úroveň hodnocení, kterou si zaslouží. Bezpochyby již dosáhl této úrovně.
Supervelmoc
Hodnota takového automobilu jako Hyundai Genesis Coupe je daleko od jednoduché chvály, která nepochybně si zaslouží tento model na pozadí nejkrásnějších konkurentů. Kdo řekl, že éra skvělých geografických objevů skončila? Ne, pokračuje. Tam byly časy, kdy došlo pouze dva supercontinent - Evropa a Amerika na automobilové koule. Japonská auta v 50. letech způsobily jen smích. Ale pár desetiletí prošel, a na automobilové mapě světa se objevil nová supervelmoci světa - Japonsko. Na této mapě má obrovské území. Automobilový průmysl Rusko je jen malé, sotva rozlišitelné a stále více rozmazané vlny ostrova ekonomického oceánu na svém západním pobřeží. Kapitáni ekonomiky v poslední době obecně argumentují obecně: Je to, Rusko? Světové zátoky, Čínské romantické povodně, ale v nejvyšší úrovni výrobci automobilů Jaderný klub, poslední půl století vstoupila do velmi omezeného počtu zemí: Německo, Spojené království, Francie, Itálie, Švédsko, USA a Japonsko. Oni se lišili od zbytku světa ne tolik počtem produktů vyrobených jako úroveň automobilové kultury. Hyundai Genesis Coupe je stále příliš brzy nazvat kultovníku. Ale z hlediska inženýrské kultury označuje fenomén civilizačního měřítka. Přes naši oči na mapě světa se objeví další supervelpower.
Některé technické specifikace Hyundai Genesis kupé 2.0 turbo
Rozměry, mm.
4630x1865x1385.
Báze, mm.
2820
Hubnutí, kg
1495-1545
typ motoru
benzín L4 s přeplňováním
Pracovní objem, kostka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
210/6000
Max. Moment, nm / rpm
299/2000
Přenos
mechanická 6-rychlost
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km / h
223
Čas přetaktování 0-100 km, s
8,0
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov.
Fotografie výrobce
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"