Test Drive Hyundai Genesis Sedan od 2008

Mazdaspeed 3 se TURBO- "čtyři" proti Hyundai Genesis Coupe s V6. Na rozdíl od soupeřů

Tam je spousta dobrých důvodů k porovnání Mazdaspeed 3 (American analog Mazda3 MPS) a Hyundai Genesis Coupe, dva ve velkém stylu a cílové skupině vozu tak odlišný. Věřte mi, že důvody jsou opravdu hodně. Jedním z nich je jejich extrémní popularity s vámi, našimi čtenáři.
Můžete říci, že Mazda nedávno aktualizována třetím modelem zveřejnila druhou generaci horké hatchback Mazdaspeed 3, a proto je třeba vyvinout značné soupeř napadat jeho bezpodmínečný nadvládu v našich srovnávacích testů.
A můžete také dodat, že Genesis Coupe je ideální pro roli takového soupeře. Který nabízí zdařilou kombinaci manipulace s pohon zadních kol vozu, seriózní sílu a jedinečný vzhled se mu podařilo spát od své cestě dražších konkurentů na sportovní kupé segmentu bez větší námahy. Je to rychlé, je to elegantní a vykonává takové vysokorychlostních závěje, které Nomukhen sám by měl závidí. A jak se nejčastěji stává se zadním pohonem kupé, jeho nízká cena nezanechává konkurentům žádnou šanci.
Jej by se říct všechno, a udělal chybu.
Současná příčina je mnohem jednodušší. A to je, že jsme se porovnávat dvě velmi na rozdíl od auta pro zábavu chodí za relativně málo peněz. Vypadají skvěle a rychle přejít.
V tomto ohledu, 50% bodů v tomto testu jsme dá hodnotu a dynamiku (25% pro každý aspekt). Spotřeba paliva, zařízení a náš subjektivní odhad 28-point se získají o 15%. Zbylých 5% dá názor redaktorů a jejich individuální výběr.

Rodokmen
Takže před námi Mazdaspeed3 a Genesis Coupe. Hyundai uvolní dvě verze tohoto poměrně velkého 2.0th prostoru, což je prakticky stejně jako Mazda, ale horší než to v dynamiky, verze 3,8-litrový V6 s, což je srovnatelné s Mazda v dynamiky, ale náklady někde $ 4,500 víc , Pro jakékoliv soutěži, kde reproduktor je jedním z hlavních parametrů, vybíráme vždy verzi, která může ukázat působivé výsledky. Takže jsme vstoupili do této doby.
Naše Genesis Coupe 3.8 Trať je vybavena Hyundai V6 V6, vynikající 306 hp a 360 Nm. Standardní vybavení zahrnuje šestistupňové manuální převodovka, 19-palcová kola, čtyřpolohové Brembo třmeny na přední a zadní a diferenciální Torsen tření na zadní nápravě hostitele. Kompletní vybavení je doplněno kabelu iPod a rohoží za cenu ve výši $ 30.375.
Nový chuligán z Mazdy není vůbec salisy. Jeho přeplňovaný řádek čtyřválcový motor s přímým vstřikováním 2,3 litrů paliva produkuje 263 hp A dobré 379 Nm točivého momentu. Všechna tato síla se přenáší na přední nápravu pomocí šestistupňovou mechaniky a omezený třecího diferenciálu. Spolu s balíčkem možností Mazdaspeed technologie, a to je audio systém BOSE, CD měnič na 6 disků, satelitní rádio a kompaktní navigační systém Mazdaspeed 3 bude stát kupujícího na $ 25.840.

Takový podobný, ale jako jiná?
Tyto dva vozy jsou zásadně odlišné od sebe ve stylu a designu. Hatchback proti kupé. Přední pohon proti vzadu. Turbulated řádek čtyři proti atmosférickým V6. A přesto, každý z nich je ideální pro úkoly stanovené před ním. Na 2,639 mm rozvor Mazda v kratším Hyundai více než 17 cm, a to je docela hodně, pokud jde o rychlou změnu pohybu.
Ale neměli bychom zapomenout na některé vlastnosti původně vlastní zadního náhonu. Dokonce i když takový vůz má delší rozvor, vyšší náklady a trochu více hmoty (v tomto případě mluvíme o dodatečných 100 kg), dynamika kupé hnacím předních kol nemůže překročit.
Nicméně, Mazda přednost jí hatchback Mazdaspeed3, a ne všichni koření je určen ke zvýšení dynamiky. Je nemožné, aby napadnout praktičnost čtyřdveřového hatchback. Máte-li složit zadní sedadla, dostanete téměř 1,20 litrů pro zavazadla je dost, aby dopravní nábytku nebo, řekněme, TV s působivým Diagonal. S Hyundai, bude takový důraz neprojde. Nemluvíme o tom, že zadní dveře Mazda jsou velmi praktické, pokud máte rodinu nebo hodně přátel.

To je důležité
Rozdíly, které skutečně záleží na tom, že pomohou našim editorům, kteří mají právo volit, zvolit pouze jedno auto, jsou detekovány pouze tehdy, když sedíte za kolečkem se specifickým účelem. Bylo to pak, že rozhodnutí Mazda kombinovat jednoduchou praktičnost se sportovní dynamikou je zřejmá. Pak zjistíte, že manipulace je čistá a přesná a reakce na práci Plynový pedál je akutní a okamžitý.
Pokud převádíte několikrát z Mazda v Hyundai a zpět v průběhu několika závodů v rychlosti dálnice s hladkými otevřenými otáčkami, pak je rozdíl v dynamice docela vyhlazen. Hatchback je o něco ostřejší, okamžitě reaguje na sebemenší změnu v poloze urychlovače pedálu, má kontrolnější brzdění. Ale Genesis nezpraví, je vždy sestaven a velmi přesný. Pokud je však řídit na úzké silnici s ostrým uzavřeným otočením, okamžitě je zřejmé, které auto od sportovního tábora, který je pevně jedním kolem v Grand Touring League.
Genesis tance kolem skutečnosti, že není sportovní auto s působivou milostí. Stabilita jeho dlouhého rozvorem se opatrně schovává za schopnost zadního pohonu reagovat na provoz kola a plynu. Jeho volant, který poskytuje dostatečnou odezvu na výrobu vysokorychlostních roztoků, nikdy nebude porovnána s ostrou přesností Mazda Mazda. A je adekvátní brzdění, ale ne okamžitě a blíže k konci.
Pokud se cesta podél navíjecího silnice zpozdí, nezáleží na tom, kolik geneze řidič bude snažit o Mazda ho prostě se nedostane naštvaný.

Čísla mezi řetězcem
Ostrá změna geeků v genesisu na nejteplejším dni roku umožnila detekovat další výhodu zadní hnacího geneze: je to rychlé. V důsledku testu zrychlení máme nejlepší výsledek pro Hyundai Coupe od nuly na 96 km / h za 5,9 sekundy. Kvantina překonává v 14,2 sekundy, přijatý na konci 158 km / h, tedy Mazda v obou testů.
Rozdíl však není skvělý. Mazda má k dispozici více točivého momentu a výhodnější poměr výkonu do hmotnosti, a proto, když je přetaktování od 35 do 140 km / h nižší než soupeře pouze 0,36 sekundy. Vyměňuje stovky pro 6,3 s a čtvrt míle letí na 14,4 s, přijaté na konci 160 km / h.
Brzda, tradičně silná strana automobilů Mazda, se také ukázala být lepší v Hyundai. Od 96 km / h Mazdaspeed 3 zastávky pro 36,27 m (1,8 m více než první Mazdaspeed 3, které jsme testovali), zatímco Hyundai trvá pouze 34,75 m. Žádný z automobilů objevil zjevnou únavu brzdy po několika brzdění a Přesto jsme byli ohromeni dílo Brembo Machine, který je vybaven Hyundai, než jsme očekávali. Po agresivním brzdění brzdy MAZDA je počáteční hodnota mírně ztracena, ale neztrácí účinnost.
Srovnání spotřeby paliva nefungovalo vůbec. Ve smíšeném režimu, MAZDA spotřebovává 11,82 l na 100 km, Hyundai 12,19 litrů.
Licheových zařízení
V testů na manipulaci se lídr ukázal být Mazda. Rychlost slalomu byla 114,4 km / h, což je 6 km od Hyundai (108 km / h). V těstě na boční zrychlení se Mazda také ukázala být lepší, což dokazuje 0,91 g proti 0,89g Hyundai. Pokud jste fanouškem používání stabilizačního systému, abyste zajistili vysoké rychlosti, systém MAZDA vám umožní řídit auto blíže k limitu svých schopností než systém Hyundai, který interferuje s vašimi akcemi častěji a agresivním.
Popisuje pocity od správy těchto strojů, fungující pouze čísly, téměř nemožné. Většinou je to důsledek skutečnosti, že Mazda je mnohem sestavena při vysoké rychlosti než Genesis. Hyundai dokonale drží daný rytmus na sekundárních silnicích, je schopen zapůsobit na rovnováhu, perfektní manipulaci a dobré chování. Ale uvnitř Mazdy se ukáže, že je zcela absorbován schopností tohoto auta pokrýt dlouhé vzdálenosti na šílené rychlosti.
Lepší
Neočekávali jsme, že mnohem levnější Mazda nabídne kvalitu dokončování a možností na úrovni Hyundai, a ještě vyšší, ale že jsme to našli, když jsme považovali obě auta zevnitř. Doslova vše, co obklopuje řidiče v Mazdy, vynikající kvalitě, zejména volant, který v Genesis vypadá plast, a není příliš pěkné na dotek.
Jako standardní zařízení MAZDA nabízí dvě zóně klimatizační kontrolu s dokonale čitelným označením na regulačních orgánech. W. Genesis Climate Control má jednu zónu a knoflík regulace teploty není tak pohodlné. Obě vozidla jsou vybavena audio systémem Premium Class Class s TEN-reproduktory Volitelný systém 242-watt Bose v systému MAZDA a standardního systému Infinity v Genesis. Líbilo se nám rozhraní audio systému v MAZDA, se třemi úchyty ovládání hlavních funkcí, zatímco Genesis má celý systém řízený pomocí jedné rukojeti a několika tlačítek.
Technologický volitelný balíček také znamená, že MAZDA má navigační systém. Mírně se s ní uvědomil, že její obrazovka je příliš malá na to, aby byla funkční v mnoha situacích, a stejně na pozadí Hyundai, jehož takový systém není vůbec, to je velká výhoda. V poslední době společnost Hyundai vyvinula navigační systém dotykové zobrazení dostupný jako volitelnou hodnotu v hodnotě $ 1,000, včetně genesis kupé, ale bez takového máme instanci.
Kožené čalounění kabiny v Hyundai je standardně, stejně jako vyhřívaná přední sedadla. Mazda nemá takové.
Nicméně se nám líbilo kombinaci kůže a tkanin, používané v čalounění sedadách Mazda, protože je to taková kombinace (kožené boční stěny a horizontální povrch tkáně) pomáhá držet na místě vysokou rychlostí.
Není žádné tajemství, že se nám líbí styl Genesis kupé, protože toto auto je schopno upozornit na čerpací stanici ještě šest měsíců po zahájení prodeje. Styl Mazda, navzdory pečlivě pracoval, agresivnější formy MAZDAPEED ve srovnání s obvyklou Mazdou nezpůsobuje rychlé dojmy. Podle našeho názoru je to něco jako Megan Fox, pokud odstraníte jeho tetování, jehož krása je velmi závislá na vybraném úhlu natáčení.
Pravý roh
Optimální úhel pohledu v tomto případě je způsoben volantem. Hyperaktivní hatchback z Mazdy vyhrává jednoznačné vítězství v kategorii veselá jízda. Ano, je nižší než několik desátých sekund, když se zrychlil v přímém řádku, ale obecně jsou výsledky tak podobné, že závod v tomto případě, přičího od semaforu, bude mezi řidiči, a ne mezi vozy. V testů na ovladatelnosti MAZDA je jednoznačně vedoucí.
Konečné rozhodnutí o vítězství je však přijata s náklady a praktičností. Při porušení nákladů ve výši 4 500 USD Hyundai Genesis kupé 3.8 je nutné ovládnout každému z kategorií, které se předkládají k opuštění této bitvy s vítězem. Vede z hlediska vybavení, nabízí vyhřívané sedadla, čtyři pixelové brzdy, pohon zad a schopnost natankovat s levnějším benzínem závažným argumentem při každém tankování.
Ale to nestačilo porazit sportovní auto MAZDAPEED 3, přesný, super-profil a extrémně fascinující. Bylo by pošetilé ignorovat výhodu praktičnosti jediného vozu v rodině, protože tato auta budou taková auta ve většině případů.
To je důvod, proč moji přátelé, Mazdaspeed 3 vyhrávají v našem testu. Motto modelu k převodovku na celý zadek byl vyhlášen dlouho před výstupem tohoto auta ve světle, to samé se stalo ještě lépe než dříve. Dodáváme seznam těch, kteří porazili jiným jménem.
Jason Kazenai, technický editor:
Neexistuje žádná pravděpodobnost, že tuningová verze ekonomického stroje bude podobná dynamice s rychlostí pohonu zadního kola. Není sebemenší. Přibližně takové myšlenky spěchaly v hlavě před zahájením tohoto srovnávacího testu. Dříve jsem ani opravdu jít do Genesis kupé, ale byl jsem naprosto přesvědčen, že by opustil pohon předního kola Mazdaspeed3 v kouři z jeho zadních kol.
Když přistupujete k těmto vozům, Hyundai vám řekne celý svůj druh: sport. Vypadá nádherně, kde Mazda vypadá jako bochník chleba. Ale počkejte na to? Mazdasped 3 Salon vypadá dražší a cítí se více ušlechtilé. A cenovka MAZDA je výrazně nižší.
Alternativní výlet autem otevřela oči. Hyundai jde jako auto GT, s obrovským, relaxačním pocitem, který vznášíte po dálnici nebo zaměřujete svou loď do Apex otočení. Během rychlých směn je nutné intenzivně pracovat s plynovým pedálem. Řízení automobilů je podivné, mírně nervózní. Genesis je dobrým startem pro korejskou značku, ale pro tvorbu sportu-Karova, dítě Hyundai stále nemá žádné mléko na rtech.
Mazda jako stlačená pružina. Přesný. Citlivější. Vhodnější upevňovací prvky rychlé jízdy, je ostřejší a dává smysl pro spolehlivost. Přemýšlejte o tom, že hatchback pohon předního kola se 4 dveřmi zajímavější jako sportovní auto než dvoupodlažní vozidlo zadního kola. Milovníci předpjali, aby si mysleli, že se jejich hlava zlomí.
 
Poznámka z DROM.RU. V Rusku je společnost Hyundai Genesis kupé již prodávána oficiálně, avšak pouze v konfiguraci s 2,0 litrovým 4-válcovým motorem (213 hp). Cenová značka na modelu začíná 1 229 900 rublů. Cenově dostupné sporty z modelu MAZDA MAZDA3 MPS, úplný analogu vozu testovaného Američany stojí od 1 216 500 rublů.
 
   
 
 
 

Zdroj: Insideland.