Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan
Výchozí bod
Ve světě aut, jako v jakékoli jiné oblasti lidského života, existují trendy. Poslední a nejvýraznější příklady módních proudů crossoverů a bílých. Není to tak dávno, další vznikl. Jméno je prémiové. Tento trend pro značky, které nikdy nebyly považovány za prestižní a luxus, ale dnes je opravdu chtějí zvážit. Není to tak dávno, byl seznam doplněn novým názvem Hyundai. Korejci jsou unaveni kousáním stejného rozpočtového koláče a prodávají levné, neretardované auta po celém světě. Shromáždili a položili základ pro nové kolo jejich vývoje a Genesis se stal výchozím bodem. První auto v historii značky, které popisuje, které jeho tvůrci bez váhání působí s definicí luxusu.
Osm hodin ve vzduchu a my jsme potkali ranní Soul. Zdá se, že obloha je utažena zákalem, je modrá pouze na zenitu. V hlavním městě Jižní Koreje však nebudeme trvat. První kontrolní bod výletu Namjang, který je třicet kilometrů od hlavního města. Existuje technické centrum společnosti Genesis vytvořené nejnovějším technickým centrem společnosti.
Pod tryskovým zpožděním spíme na tiskové konferenci, pak se dostaneme do autobusu a bez probuzení se vydáme na předměstí Soulu. Program zjevně není navržen pro slabíky, protože jeho Korejci byli vytvořeni, kteří podle pověstí pracují 16 hodin denně a odpočívají 5 dní v roce. Je zřejmé, že lidé z Hyundai chtějí nejen ukázat své nové auto, ale také prokázat podmínky, za kterých byl vytvořen. Je škoda, že u vchodu na tréninkové půdě jsme vzali kamery z území, prototypy nových Hyundai a Kia jsou Scorption a několik grafů pro zajímavé zprávy by bylo možné udělat bez problémů.
Existuje vše, co je nezbytné pro celý cyklus vývoje, zdokonalení a testování automobilů. Po krátkém úvodním turné dojde k prvnímu setkání s Genesis.
Na velkém asfaltovém místě je uvnitř zkušebního kroužku označena přeskupení s profilovanými zatáčkami. Rychlost u vchodu je asi 90-110 km/h. Auto pohonu zadních kol se chová jasně svahy vpředu u vchodu a po překážce objížďky hladce skrývá ocas a upravuje volant pro jeden nebo dva. Je zvláštní, že americké verze automobilu byly poskytnuty pro přeskupení. Mají v jejich pozastavení obyčejné prameny. Ale verze s pneumatickými prvky přijdou do Ruska
Vývojáři Genesis mají na co být hrdí. Top model je považován za nejpřísnější požadavky, které dnes zlepšují třídy třídy E. Vytváření Genesis, Korejci v nepřítomnosti soutěžili s nejlepšími obchodními odděleními Evropy a Japonska. Cílem bylo udělat jeden o nic horšího, ale pokud je to lepší. Pokud zvážíme komponenty tohoto automobilu samostatně, bude nutné rozpoznat sadu technologií první třídy. Nejtěžší tělo ve třídě, což je 74 procent, sestává z oceli s vysokou silně. Moderní motor dva V6 a jeden V8. Převodovky od světových výrobců AISIN a ZF. Skvělá aerodynamika pouze 27 CX! Téměř ideální zábavné (52/48). Osm airbagů. Velikost Colossus ve třídě
Teoreticky to všechno vypadá přesvědčivě. Ale proč antikoncepční vozy neustále blikají v prezentačních videích? Proč Korejci citují přímé srovnání s nimi na tiskové konferenci? V Evropě to není přijímáno ... ale jsme v Koreji. A lze předpokládat, že rozvoj Genesis byl v přísné spolupráci s potenciálními soupeři demotovaným na šroub. Samotní Korejci o tom hovořili na tiskové konferenci, kdysi popisovali Genesis jako auto s velikostí BMW Seven, které vypadá jako pět, a stojí jako třetí série. Lidé musí vysvětlit, jaký druh nové Genesis přišel od ničeho ve starém souřadném systému automobilu. Vedle koho stojí podle tvůrců? Kdo se rovná?
Plnohodnotný test prošel ještě dále od Suelu, na jednom z nejkrásnějších ostrovů Koreje Chechzhudo. Letět k němu přesně hodinu. Samotní Korejci nazývají Chejudo ostrov svatebních párů, líných mužů a statečných ženských polic. Posledně jmenovaný nesou bojový posun až do 60-70 let a mnoho díky každodenní tělesné výchově snadno žije až sto. Viděl jsem je na pobřeží obyčejných starších žen. Ale na rozdíl od našich, dychtivě se ponoří do hloubky 12 metrů a vyrábějí různé mořské plody z propasti, které jsou odříznuty přímo tam, na pobřeží a pro mírné úplatky jsou krmeny ve vlhké formě mincí. Evropan je neobvyklý podívat se na to. Je to nechutné Rus. Je dobré, že pijí celou tuto firmu místní 24-stupňové Vodky SUJ. Alespoň v některých ohledech je lze pochopit. Ale přístup Korejců k nakreslení vzhledu a vnitřků Genesis, aby se snadno porozuměli a vysvětlili. Východní národy byly vždy rozlišeny touhou po používání uhlíkových zařízení. Japonci najednou při vytváření Lexus od Němců inspirovali inspiraci. Číňané bezostyšně a nedimipledly kopírují vše, co vidí. Korejci však jednají nenápadně od světa podél vlákna. Proto v Genesis najdete prvky mnoha japonských a evropských konkurentů.
Půjčky lze vysledovat v kabině. Navíc jsou japonské motivy obzvláště jasně čteny. Zejména Lexus. Není divu, že tato značka z Japonců je nejoblíbenější na světě. A velmi populární v Jižní Koreji. Pocit deja wu tvoří písma, design řídicího panelu, rozhraní multimediálního systému. Dokonce i tvar popelníku! A motor začíná kulatým tlačítkem, velmi podobným těm, které staví Toyota do svých aut. Položil jsem ruce na volant a cítil jsem trochu viskózní zpětné vazby na volantu. GS nebo LS?
Ukazuje se, že salon Genesis je zcela bez individuality? Ne, ale chybí. A zdá se, že všechno je na svém místě. Přední panel je pokryt kůží, na tunelu pukové ovládání multimediálního systému ve způsobu pohonu I, přední sedadla mají nejen vytápění, ale také ventilace a zadní jsou zcela vybaveny elektrickými předpisy jako v reprezentativní třídě. Všechno je v pořádku samostatně, ale hotový obrázek není z detailů vypleněn. Zatím Genesis nemá svou auru, zdůrazňuje. To je otázka času a změny generací. Nevýhody jsou jednoduché černé volant, nedostatečné úpravy předních sedadel (chtěl jsem se posadit od roku 190 cm) fuzzy pracovní pračka multimediálního systému. A pravděpodobně bych radil umělcům trochu oživit barevné schéma. Silnice do Čechzhudu jsou jedním z pohledu na bolavé oči. Úžasné značky, žádné dopravní zácpy. Existují HighAves a existují dva -leté -stupně různých stupňů vinutí. Pouze neexistují téměř žádné rozbité oblasti. Pro test jsme obdrželi auta v ruské specifikaci: 3,8 -litrový motor, šestistupňový stroj a pneumatickou suspenzi.
Nejprve jsem nešel za volant, ale posadil jsem se ve druhé řadě a požádal svého kolegu, aby v pohodlném režimu uvedl elektronické ovládané tlumiče. Sedím v mobilních kolenou od zadní části přední židle, a pokud jsem se najednou ukázal jako Sabonis, pak bych bez váhání posunul židli dopředu před tímto strojem další čistě reprezentativní funkcí. Genesis tiše kroky. Izolace šumu ve výšce. A hudební systém Lexicon zní hodně. Jsem velmi dobrý v roli VIP cestujícího s vlastním řidičem. A Genesis se dokonale projevuje v roli členství. Ale provést zbytek těsta v zadní řadě by byl nepřijatelný luxus a na zastávce se zastávám sedadlo řidiče. Hádejte, co jsem udělal, jakmile jsem řídil? Správně, vybral jsem sportovní režim pozastavení. Potopím podlahový pedál akcelerátoru a pod sametovým barytonem šesti se sedan svižně rozpadne. Dobrý motor! S jistotou táhne zespodu a hladce zvyšuje své vlastnosti v celém rozsahu rychlosti. Ale stroj je nedokonalý. Když jdete klidně, je to dobrý partner, protože hladce přepíná. A v rychlém, klesajícím režimu se začne zpomalovat. Pro ruční režim existuje stížnost. Skládá se ve fuzzy reakcích na akce voliče tak, aby přepínací přepínala jistě, je nutné při přepínání mírně opravit páku. To je nepohodlné, když je skóre za sekundy. Pozastavení je docela shromažďováno i v pohodlném režimu. Alespoň rychlostí pod dvě stě na vlnách asfaltu se velký sedan neotáčí. Ve sportu se povaha ovladatelnosti dramaticky nezmění, že se auto trochu sestavuje a role jsou menší.
Nemohu ani uvěřit, že Genesis nebyla vyvinuta pro Evropu s vysokými preferencemi, pokud jde o kontrolovatelnost, ale pro takové všemocné síly jako Amerika, země Středního východu, Koreje a dokonce i do jisté míry Ruska. S takovými návyky to není škoda a ve starém světle. Korejci však ještě neriskovali. Genesis čistého řidiče Car Genesis však stále nedosáhne. Ano, jeho tvůrci se nesnažili vyrobit konečný hnací stroj. A za účelem dosažení dobrého pohodlí současně a provedl slušnou řídkost. Za pět let korejci odvedli hodně práce a na výstupu obdrželi auto s novou úrovní pro sebe. V hromadách o řadách na automobily stejné vznešenosti je mnohem vyšší, že by si i prodavačka koláčů v metru snadno všimla dalších úkolů, obtížnějších a zajímavějších. Nováček musí vydržet bizona, který po celá desetiletí honilo své dovednosti. Je nutné přerušit stereotypy ve vztahu k značce rozpočtu Hyundai. Bohužel, nelze to provést jedním skenováním. Bitva bude dlouhá. Tvorba nového obrazu je potřebná roky. Chcete -li začít dívat se na značku jiným způsobem, náročné publikum desetiletí. Toto je celé kolo ve vývoji vývoje Hyundai. A první krok již byl učiněn.
POZNÁMKA
Přední odpružení je sestaveno na dvojitých páčkách na každé straně a za pěti kol. Díky přítomnosti prvků pneumo v designu může stroj změnit vůli. Násilně potopit 30 mm (do 70 km/h se tělo vrátí do originálu
pozice). Při rychlosti více než 120 km/h je vůle automaticky snížena o 15 mm. Přední odpružení je sestaveno na dvojitých páčkách na každé straně a za pěti kol. Díky přítomnosti prvků pneumo v designu může stroj změnit vůli. Násilně potopit 30 mm (do 70 km/h se tělo vrátí do své původní polohy). Při rychlosti více než 120 km/h je vůle automaticky snížena o 15 mm. Stroj je vybaven dvěma V6 a jednou rodinou V8 Lambda. Do Ruska přijdou verše s objemem 3,3 nebo 3,8 litru. A V8 se bude prodávat pouze v Americe, Koreji a zemích Středního východu. Hliníkové motory bloky. Motory jsou vybaveny variabilními fázemi distribuce plynu na vstupu a uvolňování. Sací potrubí s variabilní geometrií.
Stroj je vybaven 8 airbagy a elektronicky řízenými aktivními omezeními hlavy. Tělo Genesis, jak říkají Korejci, je o 12-14 procent tvrdší než auta, jako je BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Takový indikátor poskytuje zejména výrobní metodu, kde zejména nakládané klouby nejsou spojeny s více svařovacími svařováními, ale lepením, které poskytuje odolnější chemickou sloučeninu. Poté se provede svařování spot.
