Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan
Skočit nad hlavu
Cena Genesis: není definována. Na prodej: C IV Sq. 2008 Jak vyrobit těstoviny se nazývá špagety a ovesná kaše? Jihokorejští inženýři zřejmě znali odpověď na tuto otázku a vytvořili novou prémiovou značku Genesis
Hyundai se snaží znemožnit vloupání do prémiového segmentu a tlačí německé aristokraté lokty japonského samuraje ve formě Lexus a Infiniti. Přinejmenším to otevřeně oznámil předseda představenstva Hyundai Motor Group Jong Mong Ku, zastupující novou značku Genesis. Toto slovo přeložené do ruštiny neznamená nic jiného než původ. Souhlasím, poměrně úspěšné jméno pro auto, před kterým stanoví takové ambiciózní úkoly.
Z toho rovného, \u200b\u200bžádný jihokorejský výrobce nebyl schopen konkurovat Evropanům a Japoncům. Jaké tajné trumfové karty představí Hyundai? Genesis byla vytvořena na základě nové platformy pro pohon zadních kol, která je navržena tak, aby výrazně zlepšila dynamiku. K výběru zákazníků budou nabízeny tři motory s objemem 3,3, 3,8 a 4,6 litru. Poslední a nejsilnější motor Tau V8, který se vyvíjí 375 HP, však do Ruska ještě nebude dodáván. Proto jsme spokojeni s 3,8 -literem DOHC V6 s vypočítanou kapacitou 290 hp. Zmínit se s novým autem poněkud připomíná návštěvu lékaře. Nejprve je pacient zkoumán, pak se měří tlak a puls, a poté, než provedou konečnou diagnózu, jsou odesíláni, aby se provedli pro testy. Takže vizuální kontrola. Genesis Black Body vypadá působivě. Je pravda, že některé detaily se mírně podobají některým jiným autům. Například, zadní světlomety osobně se mi zdály podobné jako světlomety Mondeo. Kolegové však měli jiný názor. Takže jsem zemřel. 
Nějaká zmatek je způsobena mřížkou radiátoru, která je jasně vyrobena pod asijským vkusem. Není vyloučeno, že auta půjdou do Ruska s poněkud odlišným designem přední strany. Když se ocitnete v kabině, okamžitě pochopíte, že jste v luxusním království. Současně jsou všechny detaily interiéru vzájemně kombinovány, aniž by způsobovaly pocit disharmonie. Skin otočil centrální panel, dveře a opěrku kryt jednoznačně naznačující v prémiovém segmentu. Zvyšují dojem sedadla řidiče s vytápěním a ventilací a poslední rána je navržena tak, aby aplikovala kontrolu klimatizace s vlhkostí a dešťovými senzory, automaticky zahrnovala stěrače a zadní okno záclony s elektrickým pohonem. První běžící test Genesis se odehrával na oválu skládky Hyundai továrních továrny poblíž Soulu. Okamžitě si všimněte dobrého, jak by to mělo být pro auta této úrovně, izolace šumu. V kabině můžete mluvit téměř šeptem. Pokud jde o řízení, může to být jasnější. Není dost otřesené reakce německých modelů. To je mínus. Je však třeba mít na paměti, že Korejci jsou pouze na začátku složitého způsobu výroby elitních automobilů. Potíže se začaly dolů a ven.
Nepochybnou výhodou Genesis je hladkost kurzu, který zase poskytuje pohodlí řidiče a cestujícím. Toto je výhoda pneumatického pozastavení EAS, která je nabízena jako možnost. Například tělo automobilu může stoupat o 30 mm, což zvyšuje vůli pro jízdu na hrbolatých silnicích. Je pravda, že existuje omezení: v tomto režimu můžete přesunout pouze až 70 km/h. Po dosažení 120 km/h Genesis automaticky padá na dálnici o 15 mm, což poskytuje optimální aerodynamické vlastnosti. Reakce na změnu situace na silnici trvá méně než pět sekund. Korejští inženýři zdůrazňují, že mnoho konkurentů potřebuje 3060 s. Test nových položek pokračoval na dlouhé přímce, na jehož konci byl postaven standardní had. Je čas zkontrolovat dynamiku. Ano, korejský sedan lze ocenit za zrychlení. Téměř dvou tunové auto zrychluje až 100 km/h pomocí nepřekonatelného motoru 290 koňských sil za pouhých sedm sekund. Pokud jeden z budoucích kupujících upřednostňuje verzi s motorem 262 koňských sil, bude podobný indikátor o 0,6 sekundy horší. Navzdory dobrým dynamickým charakteristikám si maximální rychlost zaslouží kritiku. Každý byl dlouho zvyklý na skutečnost, že maximální rychlost velkého Mercedesu nebo BMW je 250 km/h s povinnou poznámkou o omezení elektroniky. Korejci se toho nemůže chlubit: 210 a to je vše.
Genesis je vybaven silnými skrytými xenonovými světlomety, které se vyznačují intenzivnějším osvětlením silnic a nízkou spotřebou energie. Nová optika nesleduje řidiče příchozích automobilů. A kromě toho se světlomety automaticky otočí směrem k manévru. Genesis očekává obtížný život. Skutečností je, že lidé, kteří nakupují Mercedes nebo BMW, platí peníze ve velké většině, ne tolik za technické parametry jako pro jejich vlastní image. Pro univerzální uznání jejich vlastního významu není žádná peníze škoda.
Lepidlo místo svařování Nejzajímavější v novém automobilu je technologie lepení, která doplňuje tradiční svařování těla. Tělo se tradičně shromažďuje pomocí multipointského svařování, ale Genesis porušuje převládající tradici. Kriticky důležité klouby s celkovou délkou 90 m jsou spojeny lepením, což poskytuje odolnější chemickou sloučeninu. Poté se provede svařování spot. V důsledku toho, jak říkají korejští inženýři, tvrdost torze těla překračuje řadu BMW 5, Mercedes-Benz E-Class a Lexus LS. Kromě toho je vyšší síla vysvětlena relativně mírnou hmotností těla Genesis.
Jízda
Auto je dobře kontrolované, ale způsobuje bavlněný volant. Zpětná vazba téměř chybí.
Salon
Debutant Salon může uspokojit nejnáročnější vkus. Návrh a kvalita materiálů jsou příjemné.
Pohodlí
Genesis se rozlišuje dobrou hladkostí, což je atribut primiového segmentu.
Výhody a nevýhody
+ Dobrá dynamika, pohodlné odpružení.
- Prázdné volant, malá maximální rychlost.
Specifikace
Značka a model - Genesis
Rozměry - 4975x1863x1480 mm
Motor - benzín, 3778 cm3, 290 hp/min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - max 210 km/h; 7 s až 100 km/h
Konkurenti - Chrysler 300C, Pontiac G8
Náš názor
Genesis samozřejmě nebude schopna konkurovat prémiovým značkám. Jeho skutečnými konkurenty jsou však Chrysler 300C a Pontiac G8. To znamená, že nabídneme téměř prémiové auto za nezbytnou cenu. Jak velká je však vrstva lidí, kteří chtějí koupit podobný produkt?
Autor: Stanislav Pavlov
