Hyundai Genesis Test Drive od roku 2008 sedan

Všechny fotografie Hyundai Genesis od roku 2008

Hyundai Genesis 2009

Nedávno jsme testovali novou Hyundai Genesis v Koreji a připravovali jsme se na výrobu. Podle zástupců společnosti Hyundai může toto auto otevřít novou úroveň automobilového luxusu. Brave Talk!
Hlavní věc, kterou byste měli vědět o Genesis: Pokud je auto opravdu luxusní a zároveň zůstává v cenovém rozpětí, o které tvrdí, auto skutečně ospravedlňuje každé centrum investované společností Hyundai do své produkce. Zjistíme, proč tomu tak je.
Suchá čísla označují následující. Genesis je velké a výkonné auto. Auto je delší, širší a má delší rozvor než BMW 5er, Mercedes E-Klasse a Lexus ES. Má dobrý pohled:

masivní a hladké, ale ne konvexní, ohyby. Ačkoli ve svém designu není nic neobvyklého a dokonce, upřímně řečeno, nic nezapomenutelného, \u200b\u200bs výjimkou mřížky radiátoru. A to není špatné, protože mnoho lidí si nepamatuje přesně, jak například Lexus Es vypadá. Ale Genesis je ekonomičtější než všechny výše uvedené.
Můžete si vybrat auto s 4,6-litrovým V8 nebo 3,8-litrem V6. Větší auto má 375 koní na prémiovém benzínu, nebo 368 při používání běžného paliva. Indikátory napájení přiblíží auto k Infiniti, BMW, Mercedes. První Hyundai V8 vyrobený v domovině také dostává vysoce technologické dárky ve formě dvoustupňového nastavitelného indukčního systému a systému změny ve fázích distribuce plynu. Síla 3,8-litrového Lambda V6 je 270 HP.

Uvnitř Genesis je příjemná. Máme na mysli, že je to příjemné. Líbí se nám, že přístrojová deska vypadá jako ovládací panel kosmické lodi, ale pouze dokud nezačneme hledat tlačítko vysokou rychlostí, abychom vypnuli proud vzduchu nasměrovaného na náš obličej. Pak ji začneme nenávidět. Jsme vděční Hyundai za to, že jsme se okamžitě líbili palubní desce, podobný panelu Jaguar XF. Je pravda, že Hyundai nemá dotykovou obrazovku, ale toto auto je jedním z prvních vydaných. Kromě toho, namísto jedné dotykové obrazovky, na korejském autě je mnoho dalších zajímavých věcí.
Předseda je regulována a viditelnost zevnitř na nejvyšší úrovni. Především se však zadní sedadlo zapsalo pro nás. Na autech se zvětšeným rozvorem je vždy dostatek místa, a to jak v prvním, tak ve druhé řadě. Pokud nejezdíte všechny rychlosti, můžete klidně sedět na kruhu a mluvit s přáteli, je tam dost místa.

Výběr vnitřních materiálů, jejich kvalita a přizpůsobení se k sobě navzájem jsou velmi dobrý. Připomeňme, že mluvíme o autě, jehož náklady nepřesahují 40 000 $ a to je pro V8. Nechceme často připomínat cenu, nepočítat tuto výjimku, je to, co se nazývá konkurence. Interiér je stejně příjemný jako interiér BMW. V absolutním vyjádření to samozřejmě tomu tak není: pokud je úroveň návrhu BMW 10, můžeme dát 9 bodů. To je prakticky odůvodněné, protože vylepšený povrch bude stát dalších 7 000 $.
Díky BMW můžete poděkovat za kontrolní systém Hyundai (jak pro Comand, tak pro MMI atd.). BMW, která je průkopníkem v používání automobilových rozhraní, se může od konkurentů učit, jak správněji je používají jiné společnosti. Systém DIS se ve skutečnosti velmi snadno používá, jedná se o navigační systém HDD, systém hlasového ovládání, Bluetooth, zvuk, ovládání klimatizace a řízení režimů provozu.

Pojďme za volant. Měli jsme jen jeden den, abychom se seznámili s Genesis, a kvůli spravedlnosti nemůžeme o tom mluvit, že auto je na dlouhých cestách poněkud výhodné: můžeme vyprávět o pohodlí automobilu a pouze kvalitě pozastavení pouze Poté, co na tom můžeme cestovat celý týden.
Pohybovali jsme se po klikaté silnici a zvýšili jsme rychlost v rozích a poznamenali jsme, že auto na jednom neklesne a chová se velmi dobře. Poté, co jsme prošli šesti zatáčkami s rychlostí přesahující doporučenou, jsme dosáhli konce cesty, aniž bychom cítili závratě. Je nutné rozdrtit plyn v době zatáčky a auto bude okamžitě reagovat. Genesis nemá takový pohybový režim, ale schopnosti vozidla jsou dostatečné pro jakoukoli nouzovou situaci, kdy potřebujete z automobilu vytlačit vše možné.

Zrychlíme na 70 mil za hodinu a ostře zasáhneme brzdy Genesis po pouhých 160 stopách. Mezi jeho soupeři mohou v této vzdálenosti o 10 stop dříve přebývat pouze BMW 535i.

O tom musí být řečena průchod strmých zatáčení sedanu, zejména s integrovaným elektronickým bezpečnostním systémem. Otevřeno plnému škrticí klapce hodí auto dopředu, ale pokud se kola snaží proklouznout, systém mírně zpomaluje smykovou kola. Intervence elektroniky se však vyskytuje tiše: není slyšet žádné kvílení a kdykoli budete řídit.
Pohybující se vysokou rychlostí jsme nejprve přemýšleli o rozdílu mezi V6 a V8. V6 motor pro velké

rychlosti (120 mil za hodinu) v kopcovitých oblastech se chovaly shromážděné, zatímco na V8 při jízdě rychlostí asi 145 mil za hodinu byla pociťována měkkost odpružení a screeningu. Na rovné silnici rychlostí 100 mil za hodinu byl V8 tvrdý jako žula a V6 postrádal mírnou tvrdost. Pravděpodobně to všechno bylo způsobeno různými hmotností motorů.
A poslední věc, kterou je třeba říci: Úpravy motorů V6 a V8 jsou téměř stejné. V6 je téměř stejně rychlý. Interiér je stejný. Auta vypadají téměř totožně pouze s ikonou na zadní boční stěně, což označuje rozdíl. Dokonce i výfukové potrubí jsou stejné. Ale V6 má větší specifický běh na litr paliva. A kdybychom si museli koupit Genesis, raději bychom V6.

Přiměřená otázka: Kdo bude soutěžit s tímto autem? Pravděpodobně bylo toto auto vytvořeno jako přechodný krok ve vývoji Hyundai. Víme, že v současné době Hyundai nemá auto, které by přiměřeně odpovídalo BMW. Sbohem. I když neříkáme, že nám to nevyřeší. Ale pamatujte, jakmile BMW neměla auta, která má teď.
Na základě toho, co jsme se dozvěděli o Genesis, můžeme říci: Každý, kdo je připraven zaplatit 35 000 dolarů za luxusní sedan, může být s ní potěšen. Podle evropských standardů luxusu získává auto 9,5 bodů z 10 možných. Ale jste připraveni jej koupit a ušetřit 10 000 $? Zůstává pro nás věřit, že většina lidí odpoví ano.