Test Drive Hyundai Genesis Sedan od 2008
Přehled Sport Kara Hyundai Genesis Coupe z Drom.ru. vzácná šelma
Korejci již dlouho nespatřil na trhu dostupné sportovní kupé. To je dost, aby si uvědomit, že první automobil nazvaný jednoduše kupé, Korejci začaly být produkován v roce 1996. Samozřejmě, že přístroj vypadal pre-kneady design a mazaný konkávní strany v předložené podobě byly příliš smělé a radikální řešení pochopit a přijmout.Pak došlo ke změně generací a řada restyings, auto bylo adultel. A již v roce 2007, já sám jsem měl tu čest vyzkoušet Coupe pohonem předních kol, po příští aktualizaci. Vůz byl vybaven 2,7-litrové tvaru V šesti a mechaniky. Byl jsem ještě docela dobré, ale Salonchik byl opilý. Je pravda, že cena horního verze nebylo něco, co je nyní 33.000 dolarů. V současné době je o něco více než milion rublů.
Dnes je situace jiná. Korejci růst a širší, a nová generace kupé je úplně jiný vůz. V roce 2009, stará generace předních kol byl v důchodu, přišel nový pohon zadních kol vozu, aby ho nahradit, pojmenovaný více majestátně Genesis Coupe. Čím horší vzhled, ale všechno je také 100% Korean. Nové motory (přeplňovaný čtveřice a popisovat V6).
Rozhodně to byl krok vpřed. Ale první zkušenost zadních kol v takovém segmentu dospělé nebyl příliš úspěšný. Cestoval v mém čase na dorestayling auto. Když už mluvíme upřímně, byl bojoval. Zde jsou tržby a nešel. To je důvod, proč okamžitě poté, co dva z malého rok, se konal model restyling a svými výsledky budeme mít dnes seznámíme.
Ve dvoře roku 2012 a kupé z People v konfiguraci horní není již jeden milion rublů, ale spíše pro šestkrát sto tisíc. Za co přeplácet? Pro inflaci a zvýšení cen, za nový motor, který vychází ve verzi pro ruský trh 250 (namísto korejského 270-TI), pro nejnovější 8 kroku automatické, pro zadní pohon, pro velkolepé vzhled ...
Mimochodem, jak se cítíte vzhled? Líbí se mi výsledek restylace obecně. Auto se stalo dravé, posvátné nové světlomety a LED diody. Ano, a za všem je mnohem elegantnější než dříve. A barva je dobrá, disky nepořal. Proporce byly původně dobře nadšené. Nicméně, korejské kořeny a začátky stále se objevují v Genesis Coupe. Pro skutečný úspěch v náročném žánru, auto postrádá kosmopolitní. Určitě se někdo posvátný design prvky zdají být neslučitelné s nákupem tohoto auta.
Nemáte čas vyzkoušet uvnitř, a malá obrazovka leze v oku, což roste centrální konzoli. Když auto není spuštěno, není to viditelné. Ale jakmile bliká podsvícení, obrazovka okamžitě rozřezává oko radikální modrou barvou a nízkou cenou. Kvalita obrazu jako na čínském telefonu pro děti, monochromatický. V autě za 1,6 milionu rublů se zdá být nevhodné. Dokonce i Kia Rio, který jsme testovali později, byl vybaven barevným displejem obrazovky. Všiml jsem si, že mimo ruský trh je vybaven normálními displeje a pak ...
Pak je interiér dobře vnímán bez jakéhokoliv. Koneckonců je opravdu dobrý. Zvláště z hlediska torpédů a řídicího panelu. Dobré a židle, s laterální podporou. A vynikající pedály s kovovými obloženími. A plynový pedál je venkovní.
Ale komentáře jsou stále. Například volant. Nehádám se, obvyklé obyčejné Hyunda je vynikající. Ale pro sportovní prostor je příliš skromný a zcela nesporný, navzdory trojici entitě. Zdálo se také skromný studium dveří panelů. Pokud jde o výsadbu a viditelnost, všechno je slušně. Sedět pohodlně. Nebyly žádné stížnosti na přistání a úpravy, tam je dostatek měření rozsahu řízení a židlí. Zásoba prostoru na přední řadě je poměrně dostačující.
Ano, a proces výsadby je jednoduché dveře široké, nejsi sedět na zemi. Za místem je dost pro dvě malé holčičky nebo děti. Dospělý muž střední výšky sedí, obecně, pohodlný, ale pouze jeho hlava spočívá na zadním okně. To nedokáže sklouznout, musíte tlačit hlavu strany. A to není možnost. Viditelnost je dobrá, ale samozřejmě, ne.
Genesis Coupe po restyling se stal mnohem výkonnější. Je škoda, že nemáme nabízet verzi 3,8 V6 (350 koní a 400 nm). Ano, a přeplňovaný motor je definován o 20 koní. ve prospěch daňových předpisů. Avšak i při 250 silami, ale 375 nm na zadním disku je dynamický stroj. Sto kupé získává 7,2 sekund a maximální rychlost je 235 km / h.
Motor je opravdu skvělé. Má velmi dobrou charakteristiku moment ve středním pásmu, a to spolu s krátkým 8-rychlostní automat, pomáhá kupé střílet i při vysoké rychlosti. Nemluvě o rychlosti městských. Obecně lze říci, že dynamika v každodenním životě je dost pro oči.
Skříň může být přeložen do manuálního režimu a potom ji ... a pak to ještě spíná při dosažení maximální rychlost! Velice líto. Pravděpodobně tím Korejci chtěli být posílena před možnými výpadky agregátu. Ale vysoká cena. Pokles cen v potěšení z jízdy. A v pořádku, stále trajektorie jízdy, kde si můžete správně vypočítat brzdění bod a odborně upravit převod. Krmivo přichází, když vedete auto drift.
Během výkonu posuvným, krabice pokračuje ve své tmavé podnikání. A když řídíte auto v driftu, nutí kola silnější než volant a držel ji pod velmi velkým úhlem, elektronika rozhodne, že by bylo na čase držet další krok. Prefeed, a dost. Z tohoto důvodu, auto s mechanickou převodovkou je určeno milovníkům aktivní a poctivou disku. Stroj půjde více k těm, kteří chtějí přejít na civilních komunikacích.
Kromě toho, se v provozu stroje je měkkost, ne Chib na požadované pole sportovního vozu. Zjistili jsme, pohledávky a práce urychlovače, tedy pozdní reakci na obnovení plynu. Vůz nadále zrychlovat nějakou dobu, což je velmi nepříjemné a lechtá nervy. Co je to pocta environmentálních požadavků? To je si pamatoval, na dorestayling kupé utrpení, jako je touto nemocí. Ale s brzdami v civilním podmínky, objednávku. Wastiness a úsilí jsou přesné.
No, teď něco o ovladatelnost. Jednoduchý volant s okvětními lístky pro manuální přepínání otáčí předními koly přes starou naturální hydraulicel. Co commemologized a slibuje dobrou zpětnou vazbu. Tak jak to je. Uvolněn z parazitních momentů předního pohonu, volant je čistý a srozumitelný.
Ale způsob, jakým je podvozek je nakonfigurován okamžitě dává jasně najevo, že auto bylo provedeno při výpočtu městském provozu, ale ne na trati. Suspenze, i když pružný a sestaveny, ale stále kompromis. To má velký podíl pohodlí, a to je patrné na byť malé, ale rolích, na malé spojky na brzdění a příjemné dřepy na zrychlení.
Takto získaná suspenze činí jízdu pohodlnější, ale neslibuje plné zapojení do procesu řízení a celé spektrum pocitů ze sportovního vozu. I když, samozřejmě, jet rychle na Genesis Coupe lze snadno a příjemně. A velmi dobrá zvuková izolace na to také funguje. Ale pokud si porovnat tento vůz, například Nissan 370Z (dokonce s korekcí na výkonu motoru), pak to bude nutné přiznat, že tato je mnohem sportovnější. Je nám líto, toto právo je, že nemáme žádnou šanci na rozsah verzí 380GT. Tam může být trochu jinak zarovnání.
Do té doby, budete muset uvést, že Korejci učinili správné práci na chyby. Táhli vzhled, osvěžující salonu, není zabouchl koňských sil a nahradil stroj na novou. Vůz má opravdu zábava, stal se více. Její spuštění kapacita získal rovnováhu. Ale to znamená, že prodej kupé půjdou nahoru?
Je těžké odpovědět na tuto otázku je rozhodně. Ale předpoklady pro to je. Máte-li posoudit návrhy na trhu na vyžádání Kompaktní sportovní oddělení, pak bude zřejmé, že pro 1,6 milionu rublů nechcete koupit auto s motorem takovou silou a pohonem zadních kol. Audi TT je přední pohon. Subara Toyota pár trochu z jiné opery. Nissan 370Z neprodávají. Infiniti G37 je mnohem dražší, a tak dále. Takže ti, kteří jsou již nudí s dominancí Korejců mezi ruskými zahraniční vozy, to je docela možné připustit, že Genesis Coupe je docela produkt za peníze.
Technické parametry Hyundai Genesis Coupe
typ motoru benzín s turbodmychadlem
Pracovní objem (cm3) 1 998
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 250/6 000
Točivého momentu (Nm při otáčkách za minutu) 373/3 000 - 4500
Pohon zadních kol
Převodovka mechanické, 6-rychlostní
Přední zavěšení typu McPherson
Zadní nezávislé zavěšení, multi-typ
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní větrané kotouče
Délka (mm) 4 630
Šířka (mm) 1 865
Výška (mm) 1 385
Rozvor (mm) 2 820
Světlá výška (mm) 130
Pohotovostní hmotnost (kg) 1605
spotřeba paliva 15 - město, 7,4 track
Zrychlení 0-100 km / h (s) 7,2
Maximální rychlost (km / h) 235
Cena (rub.) 1 599 000
Zdroj: Drom.ru.