Zkušební jízda Hyundai Genesis od roku 2008 Sedan

Testovací pohon Hyundai Genesis kupé: Lime pro citron

Uzavřením očí do malých nedostatků, v suchém zbytku dostaneme jasný vzhled, silný motor a pohon pro motor a zadní kolo na jedné straně a zamyšlený stroj a rustikální interiér na druhé straně.

Neobvyklé slovo Genesis, jeden z významů, jejichž v řeckých zvucích jako narození, je ideální pro novou generaci automobilů zadních vozů Hyundai.

Narození korejské společnosti Hyundai začíná v roce 1967, během třetí republiky, která byla nominálně považována za demokratickou a vojenské principy představenstva dodržovány vojenským principům. Během tohoto období byly činnosti společnosti regulovány státem. V šedesátých letech, Hyundai vyrobil jen pár cestujících a jeden model kamionu amerického obavy FORD. Hyundai poníka, prezentovaný v Turínu Aulow v říjnu 1974, se stal prvním mobilním modelem auta. Rozvoj poníka se zabývala bývalým ředitelem British Leyland Malcolm Turnbul, který navrhl Austin Marina a mistr italského ateliéra Pinifariny pracoval na vzhledu. První populární a slavné auto bylo Hyundai Sonata, jejichž první generace se objevila na podzim roku 1988. A v roce 1991 šel sportovní model kupé do výroby.

Dnes v Hyundai nových sportovních sportovních řas Coupe Genesis kupé, postavený na základě luxusní sportovní sedan Hyundai Genesis. Podle zástupců Hyundai se Sedan nabízí dynamiku páté série a interiér sedmé série BMW. Směle.

Korejský kupé byl prezentován v únoru 2009 ve Spojených státech jako model 2010, s osmi kombinací dvou motorů a tří typů kontrolního bodu. Američané se spokojenými osobami postrojit gumy na všech babičkách, a na rozloze ruské federace je možné oficiálně koupit pouze dva z nich: s 2,0 litrovým turbo motorem a dvěma typy přenosu pětistupňová automatická a šesti-stopová mechanika .

Cena sportovního kupé začíná 1 259 900 rublů, což výrazně snižuje bar v segmentu, protože nejbližší konkurent Infiniti G37 3.7 V6 7A je k dispozici pouze v případě, že existuje nejméně 2 499 000 rublů. S tímto srovnáním můžete samozřejmě argumentovat, vzpomínat si na Ranitsa v zařízení atd., Ale krása je neocenitelná. A geneze je krásná. Je tu drahý exteriér drahé auto, svalové přílivy na bocích, agresivní krmení optiky hlavy, elegantní krmení se dvěma integrovanými nárazníkem s výfukovými trubkami a velkými 18palcovými koly se pozoruje na korejské kupé z závit sousedé. Pokud k tomu přidáte jasnou barvu záře (vápno zelená), pak se sousedé usmívají a ukazují palec. Mimochodem, barva má znatelný vliv na vnímání stroje, stojí za to porovnat, například pevnou šedou nebo znatelnou červenou.

Interiér bohužel vypadá mnohem nudnější a jednodušší. Skromnost má však své výhody: pouze pozitivně ovlivnila cenu. Vynikající sedadla: středně tuhá, s dobrou boční podpěrou, pokrytou vynikající kůží. Ovladač prodejce bude snadno řídit, navzdory skutečnosti, že se upraví pouze na výšku. Na zadní pohovce, místo je dostačující pouze pro zesměšňovitě nebo psa, dospělá osoba bude nepohodlná, a můžete se dostat pouze přes dveře spolujezdce řidičský párty není určena pro přeskočení cestujících. V případě potřeby může být zadní strana zadního řádku složen zvýšením kapacity zavazadlového prostoru od 284 litrů na 332s, jen proč?

Centrální displej s modrým podsvícením nemá dostatečný kontrast a v jasném dni musíte kmenovat oči, abyste viděli text na něm. Nicméně nenosí žádné důležité informace a tato malá chyba může být přežila. Ovládací panel je replete replete s tmavě šedými tlačítky zarámované šedým plastem pod chromem, ale jejich počet nezpůsobuje nepohodlí, jsou příjemné hmatové, mají jasnou zpětnou vazbu a intuitivní označení, jakákoliv funkce klimatizace nebo audio systému může být přizpůsobena, aniž by byla rozptýlena po silnici. Izolace hluku také ponechává hodně být žádoucí, ale výkonný 360-Watt Infinity Audio System s CD-Changer na 6 discích podporujících CD / MP3, vybavené 8 reproduktory a zesilovače, pomůže zapomenout na tuto maličku.

Motorový vůz srdce. A na ruském trhu, Genesis Coupe je k dispozici pouze s dvoulitrovým hliníku turbo motor, vyvíjí 213 koní při 6000 otáčkách za minutu s maximálním točivým momentem 302 N * m v roce 2000 (!) Rolls za minutu. Tento motor byl vyvinut Evropskou unií takových automobilových velryb, jako je Mitsubishi, Hyundai a Chrysler, takže jej lze nalézt v celé řadě vozidel těchto společností v různých variantách. Systém průběžného změně fáze distribuce plynu pro přívod a odvod vačkovou hřídelí nechá narůst výkonnosti a snížení škodlivých emisí. S minimálními změnami, stejný motor je používán v Mitsubishi Lancer Evolution X, který hovoří o prostornou ladění.

Pouze dva typy přenosů jsou k dispozici na ruském trhu. Jedná se o manuální 6-stupňová a 5-stupňová automatická. Nejkřehčí Sport 6stupňová ZF 6HP19 automat, který je používán v BMW X3, Audi S4 (B6, B7) a starší modelu Genesis Coupe s motorem V6 3,8 l na nás, jak je obvyklé, nepřišli. Na základě testu jsme měli auto s automatem pětistupňovou. Automatická převodovka, bez ohledu na pružnost motoru a vynikající trakci na dně, zastiňuje kadidlo ze závodů během první sekundy, nebo jeden a půl po stlačení pedálu plynu se nestane ani v úvahu. Ale pokud máte stále přežili tyto momenty a místa v proudu dosud nebyl uzavřen ještě, pak je riziko bude srdečné od zbytku hnutí v působivé rychlosti, to je už ne horší. A Korean bude pryč přehrabovat z několika v řadě, který reaguje na jakýkoliv pohyb volantu a umožňuje trochu zaplnit před spoušti ESP.

Rolls jsou přítomny, ale není kritická úspěšný rozvaha a komfort. Spoje erars Moskva jsou patrné, ale pokud není zaměřena na to, pak v obecném suspenze kupé (MacPherson stojan se stabilizátorem cross-stability vpředu a pružiny vícerozměrných se zadním stabilizátorem) pracuje na 5. zvuková izolace v korejské listy hodně být požadovaný.

I nepotěšila kousání chuti: v průběhu zkušební doby, průměrná spotřeba paliva činila 16 litrů na 100 km. Avšak pocit demolice zadní nápravy a burácení výfuku výfuku je mnohem větší než čísel na kontrolu čerpání pohonných hmot.

Uzavření očí do malých nedostatků, v suchém zbytku dostaneme jasný vzhled, silný motor a pohon zadních kol na jedné straně a promyšlené automatické a rustikální interiér s jiným. Stojí za to zaplatit za to 1 329 900 rublů na verzi s automatem nebo 1,259 900 rublů pro potěšení z ukazování na korejština sám, který přenos jdou? Odpověď navrhuje sama o sobě: Pro podobnou částku můžete samozřejmě získat kupé Peugeot RCZ nebo Renault Laguna kupé, ale klasický pohon zadního kola je mnohem dražší.

Artem Ivanov.



 

Zdroj: Carclub.ru.