Testovací jednotka Hyundai Equus od roku 2009 Sedan
Korejská limuzína
Centennial je více než jen Hyundai
V případě jeho vlajkové lodi Sedannnial, Korejská společnost demonstruje explicitní plachý: není ani jediný vývěsní štít mluví o její příslušenství k Hyundai. Pravda, po pečlivém hledání bylo ještě možné najít jednu průhlednou skleněnou nálepku s bezpečnostním systémem nápisy Hyundai a železnou deskou pod kapotou směřujícím k výrobci. Takže opět zdůrazňuje skutečnost, že auto se dramaticky odlišuje od modelového rozsahu a na rozměrech a z hlediska vybavení a výzdoby kabiny a z hlediska podvozku. V zásadě myšlenka přiřadit nekonvenční jména se speciálními modely ne nova. Připomeňme si například Mazda Xedos. Korejci, předložili v roce 1999 Centennial, rozhodli se a ne vůbec zatížovat své tělo slovem Hyundai. Je rozumně zvažuje, že obraz výrobce levných automobilů může jen poškodit prodeje limuzína. (A ukázal se, že je to, s největší pravděpodobností, v pořádku: brát česky Škoda, zažívá značné potíže s prodejem jeho vynikajícího).
Stojí za to odpovědět a na otázku, proč test není novým autem? A za jednoduchý důvod, že Centennial byl právě začal být oficiálně dodán do Ruska. To znamená, že je certifikován a zajištěna zárukou (5 let nebo 120 000 Km provozu) a službou (s intervalem sto návštěv každých 15 000 km, za cenu normy-hodinu od $ 25 až 45 let). Jediná věc, kterou jsem osobně vedl k záměně, je cena $ 74,900. Je to drahé, drahé pro korejské auto, i když reprezentativní třída. Co je v něm zvláštní? Americká škola
Možná jsem udělal chybu. Protože, jak byste neměli zkoumat a aniž byste zmizeli v účelu sady tlačítek, okamžitě ponechal po silnici a štípnutí lisovaného plynového pedálu. Není to špatné, zatraceně! Pro stroj vážící asi dva tuny je přetaktování velmi slušné. Ani nejsilnější motor 220-silný objem V6 3,5 litrů může být snadno složen do skluzových předních zadních kol. Pokud samozřejmě odpojte protiskluzový systém (AHA, to je a tlačítko je tam! A vedle dalšího stabilizačního systému. Je čas zpomalit. Hej, snažím se zpomalit a ne resetovat plyn! Pedál je již zradou polovinou a tento pětmetrový sklon, jako by se nic nestalo, na setrvačnosti vpřed. A teprve v té chvíli, když jsem téměř vzal podlahu na podlahu pod pedálem, auto, jako kdybych se okamžitě probudil a zpomalil se a tak jsem důkladně přibitý nos. Ne, toto chování při zastavení jsem se rozhodně nelíbí. A stěží potěšte zadním cestujícím, na které je limuzína navržena.
To by bylo nutné přejít na popis k vzácnosti pohodlné kabiny, ale dovolte mi skončit s pocity řidiče. Takže, je třeba si zvyknout na brzdy. Tyto automobily řady velmi prudce. A chová na silnici jako typického amerického auta. Přesněji řečeno, že by se říci jako korejský, ale autoškola autoškoly. A pravděpodobně americký trh se počítá především. Barca je zcela snadno otáčet ze strany na stranu, bez ohledu na rychlost. Některé připomínky, samozřejmě, ale to je tak malý, že je velmi obtížné určit polohu předních kol. Ano, s nastavením jednosměrných podvozku. Ve skutečnosti, výrobce uvedl, že suspenze se mohou přizpůsobit různým vozovky a rychlost, to znamená, vybavených adaptivní mechanismus. Možná, ale necítil jsem ho, nebo v automatickém režimu, to dělá to velmi pomalu. V přímých částech trati, pokud jste podporovat 100-120 km / h, Centennial je pohodlné a stále předvídatelná, ale při vyšší rychlosti, přístroj začne obtěžovat lehký vertikální hvězdu. O otočí a mluví nestojí sedan, ona má asfaltový takové luky, že se bojí, aby háček práh o silnici. Rearrum, to znamená, že objížďka náhle vynořila překážkou samostatnou skladbu. Zdá se, že se volant otáčí přední kola, ale auto sám. Pro všechny značky, model mi připomínala klasické silniční lodi staré formace, hlavní znaky, z nichž bylo vždy silným motorem, prázdný volantu a Perina místo zavěšení. 
Upřímně řečeno, já jsem opravdu věřit své pocity. No, nemůže chovat jako moderní auto! Dokonce čtyři let. Z tohoto důvodu jsem se rozhodl zastavit a přinést myšlenky v pořádku. Takže, jakmile zavěšení se nazývá adaptivní, pak podle logiky věci svých předvoleb lze ručně měnit tak, alespoň dnes byla přijata. Jo, ale tlačítko jsem našel ECS SPT se nazývá. Předpokládejme, že druhá zkratka je dešifrován jako sport. I klikněte na ni ve středu přístrojové desky se rozsvítí s podobnými dopisy. Kromě toho, že se nachází v nejvíce patrné oblasti, kde signalizace aktivních bezpečnostních systémů je obvykle umístěn. Možná, že jsem se mýlil s výkladem? Dobře, budu se snažit. Ukázalo se, že jsem měl pravdu. Ve sportovním režimu auto shromáždili, začal přejít přenosy ostře menší mládě. Volant zůstala téměř stejná, ale CENTENNIAL stala dostatečně podařilo auto. Ano, je to stále užitečný na začátku s tlačítky na to přišel ... V tradici tohoto žánru
Konečně se budeme pohybovat do salonu, kolem kterého bylo vozidlo postaveno. Zde je nutné vzdát hold korejským návrhářům vnitřní prostor je zdoben chutí. Řekni, palubní deska má funkci dohledu. Stojí za spuštění motoru, jako je černá díra najednou se změní na váhy a šipky, vypnutí bílé a modré. Je to pozoruhodné: Všechny pomocné žárovky a nápisy svítí ve druhém plánu, což dává celou kombinaci objemu. Docela stylové řešení, je třeba poznamenat. Pro pohodlí přistání a řidiče a nárok cestujících nemůže být žádný. Důkladné měkké židle mají velmi dobrý profil, který bude určitě neobtěžovat bundu. Téměř všechny úpravy, včetně polohy beran, jsou vybaveny elektrickými pohony. Až do intra-samostatného zpětného zrcátka! To, upřímně, nemusel jsem se setkat. Zadní pohovka a poskytuje královský komfort. Specialisté Hyundai ukázali se dotýkat péče o cestující, poskytující svůj vlastní stropní strop na svých službách, pohodlnou loketní opěrku, která skryje topné knoflíky sedadel, držáků šálků a velmi prostorného výklenku. Ani jsem nezapomněl o nastavení nastavení polohy předních pravých sedadel umístěných na boční stěně zádech. V zadních dveří jsou skryté záclony, které mohou být izolované oddělení od okolního světa. Vše v nejlepších tradicích žánru, nic neříkej.
Úplatky auta a arzenálu bezpečnostních nástrojů. Již v základní verzi je salon hloupý osm nafukovacích polštářů (dva na řidiči a každému cestujícím), které mohou být doplněny záclony ve stropě, které chrání hlavy ze skleněných fragmentů a otřesů s bočním kolizí. Takto by to bylo postiženo jak malými věcmi, jako jsou silné xenonové světlomety a vyhřívané sklářské trysky. Je to docela přirozené, že auto této třídy ve standardu naznačuje samostatnou klimatizaci se speciálním antialergenním filtrem a magnetofonovým magnetofonem s měničem CD. Vypadá to docela bohaté, má spoustu nejrůznějších přednastavených frekvencí a zvukového pole. To je jen zní, pro můj vkus, jako korejské hudební centrum. To je, můžete stále dát hudbu.
Nový obrázek Hyundai.
Pod koncem mého známého s Centennialem se mi stalo zcela jasné, proč toto korejské auto je plachý k příbuznosti s Hyundai. On je nepochybně zcela odlišný a jistě luxusnější než jakýkoli jiný model společnosti. Ano, a externě, tento klasický styl je zdůrazněn, mírně náměstí, uložený do současnosti, možná pouze v Rolls-Royce Limousines. Ale se všemi originalitou Centennial bude pravděpodobně obtížné soutěžit s uznávanými Mercedes S-Class, BMW Sedmou Series, Audi A8, VW Phaeton. Na druhou stranu, v určitém smyslu, příslušné před čtyřmi lety je nyní laskavá a ne na místě. Značka Hyundai se nedávno aktivně rozvíjí a radikálně změní obraz (trvá alespoň kompaktní Getz: jeho manipulace je téměř dokonalá). Takže vzhled v modelovém sortimentu reprezentativního sedanu by mu určitě zabránil.
Sergey Ilyinsky.
