Hyundai Elantra 4 dveře pro sedan 2007

Chytili se a předjeli

Ruští občané, zlobi o vynikajících vlastnostech automobilů Toyota, si rychle vybrali kvóty pro levné sedany Corolla, díky čemuž se s vzácným zbožím natahovala fronta prodejců na rok. Za stejné peníze a bez fronty si však můžete koupit korejský sedan Hyundai Elantra. Je Corolla opravdu lepší Elantra, aby měla čekat rok?
 
Ve stovkách nejdražších značek na světě zaujímá Toyota na 6. místě (nejlepší mezi automobilovými značkami), Hyundai 72. Na tomto pozadí už téměř pětinásobné zpoždění v prodeji Elantra od Corolly nevypadá tak dramaticky. Prodej japonského stroje však zadržuje pomalý vývoj sítě prodejců, jinak by podle mnoha může Corolla počítat se stavem absolutního bestselleru kompaktní třídy.
Co přitahuje lidi Corolly? Cena? Design? Dobré vybavení? Pokud ano, pak jen částečně. Hlavní kouzlo nákupu Toyota ve smyslu správné volby: nejlepší značka automobilu, legendární spolehlivost, úžasná trvanlivost, japonské shromáždění. Majitelé Corolly, jako kouzlo, opakují tato slova a neslyší nic o jiných autách. Japonec znamená vynikající. Toyota znamená to nejlepší. Nezdá se, že by se nepříjemné aspekty vlastnictví této značky vlastnily auto, jako jsou časté a drahé a vysoké tarify s rizikem Casco Majitelů Corolly. Mnoho z nich ani nemá podezření, že pojištění pro jiné stroje této třídy je téměř poloviční a můžete jezdit na službě jednou a půlkrát méně často, prostě si nikdy nemysleli, že můžete jezdit na něčem jiném kromě Toyota. Vzácné majitelé automobilů této značky přemýšleli o koupi jiných japonských automobilů. Téměř nikdo není transplantován na evropské nebo, boha, zakazuje korejské auta s Toyota. Loajalita ke značce je prostě fantastická. Milujeme, chceme, kupujeme. Potřebujete počkat? Počkejme.
A pokud stále přemýšlíte o alternativě? Nakonec se světlo na Toyota nekonverguje a v sousedních prodejnách automobilů najdete mnoho zajímavých aut. Například Hyundai Elantra. Byl vyvinut konkrétně jako konkurenční Corolla: má stejný typ těla, podobné konfigurace a motory se blíží k moci. Zahrnujeme výhody dostupnosti verzí s plnou hydromechanickou automatickou převodovkou, kterou Toyota nemá (na Corolle si můžete objednat pouze robotickou mechaniku, která se vší touhou nelze nazvat hodnou náhradou za tradiční stroj) .
Pro testování jsme si vybrali nejoblíbenější verze s 1,6-litrovými motory. Test Corolla byl vybaven robotem a Elantra s mechanikou, ale již dříve jsme automaticky řídili do 1,6-litru Elantra, takže o tom řekneme pár slov. Zařízení v obou případech je bohaté: čtyři airbagy (plus polštář pro kolena řidiče v Corolle), zvukový systém, kontrolu klimatu, topná sedadla a další malé vybavení. U gentlemanova sada, pokud se systémy dynamické stabilizace ovladatelnosti z nějakého důvodu rozhodly ušetřit: ESP je položen pouze na nejdražší verzi Elantra s 2-litrovým motorem a pro Corolla není k dispozici na stejný čas.
Ve městě
Nejprve jsou obě auta poměrně velká. Ano, formálně patří k tzv. Klasové třídě CD, ale s jejich rozměry počítat s snadným parkováním nebo nějakou zvláštní manévrovatelnost v městských podmínkách. Neexistují žádné problémy s viditelností: vnější zrcátka na obou strojích jsou poměrně velká, přední stojany těla jsou úspěšně umístěny a oči se nezavolají, zadní okna jsou široká, ale jsou zcela umístěna do rámečku intra -Blee Mirror.
Zrychlená dynamika Corolla je působivá ovladačem, který není sofistikovaný supercary: motor řvou při vysokých rychlostech, robot s znatelnými trhnutími přepíná rychlostní stupeň, stroj rychle získává rychlost. Ale to je ve sportovním režimu robota, v obvyklém Corolla zrychluje pomaleji, ale bez trhnutí. Nejzávažnější nevýhoda robota byla nalezena na výtazích: pokud je to ještě víceméně na dutém nadjezdu, pak bouří strmé skluzavky jako beznadějné popáleniny na čajové popáleniny, vrátí se zpět a škubnutí. A s tím nelze nic udělat: jak vývojáři zřídili tento kyborg, takže slouží obyvatelům horských oblastí, by měl myslet desetkrát před objednáním Corolla s RCP. Řízení Toyota ve městě se zdá být těžké se otočit s minimálním poloměrem, musíte otočit volant dvěma rukama. V tomto případě by bylo logické očekávat dobré informace od kormidla, a to opravdu, ale nějaký druh umělého a se zvýšením rychlosti se odolnost mechanismu zvyšuje, což není schopno vyděsit řidiče.
Elektrické posilovač řízení na Elantra je efektivnější i na parkovišti volantu může být zkroucený jedním prstem. Se zvýšením rychlosti však tato lehkost bohužel téměř nezmizí, zpětná vazba je slabá a objevuje se pocit nejistoty v autě. Pokud jde o zrychlení Elantry, s automatickou převodovkou, na rozdíl od čísel vyhlášených rostlinou, ztrácí robotickou korollu, ale stroj se potěší hladkým přepínáním.
Verze s mechanikou jsou příjemně překvapeny čistotou mechanismu řazení a přetaktování, ale rozrušení dlouhodobého období, které uchopí pedál spojky na samém vrcholu.
V sevření metropole je obecným nedostatkem duelistů úplnou absencí ochranných lišt těla. Bez nich, samozřejmě, auta vypadají velmi elegantně, ale nejmenší kontakt s pevnými těly zanechává škrábance a otěry těch, kteří pojistí auto podél Casco, jsou odsouzeny k pravidelným DPS hovorům s následnou fixací bití a jiných byrokratických utrpení.
Obecně, s městským vykořisťováním, Elantra zanechala příjemnější dojem: Snadná kontrola a čestná automatická převodovka jsou lépe kombinována s roztrhaným rytmem semaforu a těsností jízdních pruhů než sportovní ostrost robota a umělé řízení volantu v Corolle.
V zemi
Dlouhá jízda podél příměstských silnic s pevným povlakem různých stupňů opotřebení odhalila nuance v hladkosti průchodu strojů, které městě tolik nevěnujete. Zejména se Elantra lépe vyrovnává s mikro -reliéfem, ale pasou se před velkými nesrovnalostmi: je snadné přinést pozastavení k rozpadu, takže vážné překážky musí být vážně vyřazeny rychlostí. Automatická převodovka Elantra Elantra nemá manuální režim, který odsoudí řidiče, aby vyvinul dovednost intuice: pochopit, v jakém okamžiku po stisknutí plynového pedálu zapne, je nemožné tak logicky předcházet. Odborníci Hyundai však poskytli řidiči další tři způsoby omezení počtu sazeb rychlostního stupně: Spínač krabic můžete zakázat nad prvním, druhým nebo třetím rychlostním stupněm. Přenesením páky selektoru do požadované polohy proto násilně snižujete zařízení a odvážně vyrazíte na předjíždění, není příliš pohodlné, i když se můžete přizpůsobit. Směnný kurz Elantra je dobrý, ale příliš lehký volant neumožňuje řidiči relaxovat pro psychologický klid, chci ho po celou dobu držet oběma rukama.
Toyota Corolla má energetičtější -intenzivnější pozastavení, je příjemnější jít na to na zlomené zemi, ale textura vozovky, bohužel, se pociťuje lépe než v Elantra. Řidič není nadšený, ale již z nepříjemného židle (viz podrobně v sekci ergonomie a pohodlí). Co Corolla nelze vzít, je schopnost předjíždět. Robot v této záležitosti je nejlepším přítelem a asistentem, zejména pokud ho nutíte, aby přenesl převody pro povinný pořadí pomocí okvětních lístků volantu: pouze jedno kliknutí, U1080 a auto okamžitě získává rychlost a skvěle obcházejí vrhací vozidla. Dobro na dálnicích s vysokou rychlostí je uměle v prdeli řízení: Řidič nemusí udržovat volant oběma rukama po celou dobu, bojí se ztratit auto, riziko náhodného vyřazení z kurzu je minimální. Jedním slovem se na velké vzdálenosti ukázaly, že nedostatky města Corolla jsou výhody mimo město Toyota.
 
Kontrola
Při absenci ESP se řidiči Corolla a Elantra v obtížných silničních podmínkách musí spoléhat pouze na své vlastní silné stránky a profesionalitu inženýrů, kteří založili podvozek. Řekněme hned, jak korejští, tak japonští specialisté pracovali na slávě, i když se jejich výsledky ukázaly jako jiné. Elantra má konstruktivní výhodu ve formě vícenásobného zadního odpružení v zatáčce se špatným povrchem vozovky, auto neskočí z trajektorie. Neinformativní řízení však může od mnoha řidičů odrazit touhu rychle. I přes prázdnotu je však volant Hyundai poměrně přesný a s určitou obratností může dynamická jízda v korejském stroji přinést potěšení. Brzdy jsou také dobré: pedál je měkký, ale docela informativní a umožňuje řidiči přesně dávat brzdovou sílu.
Vývojáři Corolly se rozhodli neuspokojit spotřebitele složitými multi -Native strukturami v zadní zavěšení a omezili se na jednoduchý, ale spolehlivý a dobře zavedený paprsek, který funguje pro kroucení. Na silnicích s komplexním profilem v oblasti zadní nápravy se zdá, že je Corolla trochu na hrboly, ale docela sebevědomě drží trajektorii, i když to nemá čistotu, s níž Elantra nemá čistotu zatáčky. Existují však vynikající brzdy a elastický volant s elektrickým uvězněním chytře napodobující zpětnou vazbu. Nechť nefunguje a ne příliš přirozená, ale pro aktivní řízení je lepší než přirozená prázdnota Hyundai Helm. Další věc je, že není zajímavé agresivně řídit všechny a z tohoto pohledu vypadají obě auta stejně atraktivní, takže jim dáváme stejně dobré známky pro manipulaci.
Ergonomie a pohodlí
Elantra Salon příjemně překvapí kvalitou dokončovacích materiálů a dobrou ergonomií: pohodlný volant, dokonale čitelná zařízení, velká klíče pro kontrolní jednotky zvukového systému a kontrolu klimatu. To může být v rozpacích pouze velmi jasně modrým podsvícením posledně jmenovaného, \u200b\u200bje tak žíravý a může na silnici obtěžovat. Přední sedadla jsou měkká a zcela nesportovní, ale nikde nic netlačí, a dokonce i po několika hodinách cesty se od nich dostanete jako čerstvé a odpočívané od ortopedické matrace. Nízká hladina hluku a dobré odpružení na drobných nesrovnalostech na dálnici přispívají k vysoké úrovni pohodlí, která není horší než někteří zástupci prémiového segmentu. Na zadních místech jsou nohy a ramena cestujících v relativní svobodě, ale hlavy vysokých entit téměř spočívají na stropě pro elegantní sklonnou střechu.
Toyota Corolla má profil těla není tak rychlý, ale nad hlavou cestujících na zadním sedadle je více místa a dodávka zbraní a nohou je stejná jako Hyundai. Sedět za volantem je méně pohodlně, Japonci rozšířili sedadlo polštářem: je příliš špatně posetý a není upraven podél úhlu sklonu, a proto se záda začne bolet a nohy jsou unavené. Pamatuji si, že se stejným problémem jsme se setkali s VW Jetta. Problém můžete částečně vyřešit snížením židle v nejnižší poloze, ale pro nízké ovladače je tato metoda nepřijatelná. Krásná soustředná zařízení Corolla, upřímně načrtnutá na Volvo S80, se ukázalo být nepříjemné: není možné sledovat periferní vidění po krátkých šipkách a pro ovládání rychlosti musíte odstranit oči z silnice čas. Amber podsvícení ovládacích prvků je však dobré a také dvě prostorné rukavice v oddělení předních spolujezdců. Ale kvalita plastu (která by si myslela!) Na některých místech je Hyundai na některých místech podřadná: rámování centrálního tunelu s oblečením kávou a držáky šálků je vyrobeno z drsného drsného plastu a samotný design chodí s třesení. V Elantře je tento uzel pečlivěji a pevnější. Je o něco horší než soupeř Corolly v hladkosti mrtvice a hladiny hluku, takže korejské auto vyhraje v pohodlné nominaci.
Praktičnost a pohodlí
Nákladní schopnosti soupeřů jsou přibližně stejné: objem kufru podle metody VDA v Elantra je 460 litrů, v Corolla 450. Záda zadních sedadel jsou složena v poměru 2: 3 a padá na polštáře a vytváří se, tvoří se, tvoří se, tvoří se a vytváří se, vytváří se a vytváří se, tvoří se, tvoří se polštáře Nepříjemný krok s podlahou kufru. Toyota je trochu více otevírá se s rozmnožováním, ale Hyundai kompenzuje toto opomenutí praktičtějším umístěním zadních reproduktorů zvukového systému: V Elantra hnízdí v zadních dveřích a nezasahují s nikým a v Corolle jsou Namontováno v polici za zadními sedadly, máslový kmen. Sledováním v nákladním prostoru s některým velkým a závislým nákladem, jako jsou lyže, se můžete snadno dotknout reproduktorů a, jaké dobré poškození. Obecně by vývojáři Corolly měli tuto hudbu zakrýt něčím, ale jinak je všechno v pořádku, ne horší než soupeř. Parita.
Závěry
Výsledkem je, že v našem diagramu hodnocení se objeví velmi zajímavý obrázek: Hyundai Elantra vyhrává duel Toyota Corolla s mírnou výhodou. Asi před pěti lety by takový výsledek byl nemyslitelný a nyní se Hyundai naučil vyrábět dobrá auta. Indeed, in sled qualities, capacity and comfort of Elantra and Corolla, they were very close, but the decisive advantage of the Korean machine provided lower maintenance costs: Corolla's popularity of hijackers turns into very expensive insurance, and accusing insurance companies of abuse of adjustment Koeficienty je obtížné být velmi populární v japonských autech zneužívání, dokonce i vy prasknete zločinecké kruhy! Kromě toho však musí majitel Toyota častěji chodit, neplánované návštěvy REMBZone, soudě podle hodnocení spolehlivosti TUV a J.D. Síla, nebudete to muset dělat. Náklady jsou vyšší než náklady na Hyundai, ale musíte si uvědomit, že fondy investované do Toyota více než vyplacení během dalšího prodeje: v budoucnu bude pětiletá Corolla stát více než Elantra reputaci a hodnotu značky Určitě si vezme své vlastní.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Zdroj: Řízení novin č. 38 2007