Testovací jednotka HYUNDAI ELANTRA 4 Dveře 2000 - 2003 Sedan

Rodina Hyundai.

Elantra rozšiřuje představy o sedanech z Koreje

Zdá se, že jihokorejští výrobci konečně překonali komplex nevěřícího světového automobilového průmyslu a nyní je schopen nabídnout auto, které splňuje všechny mezinárodní standardy. Po pozorném známost se Sedan Hyundai Elantry, je jasné, že tento stroj je globálním produktem navrženým pro trhy z různých zemí. Zároveň se cítí touha o obavy dostat pryč od obrazu výrobce levných automobilů. Elantra pokračuje v řadě rodinných sedanů malé střední třídy, která v Evropě byla známa jako Lantra, a v Koreji podstoupil Avante. Od nynějška, s pevným zpracováním modelu, Hyundai učinil sjednocení, že se ukázalo, včetně jediného jména pro zahraniční trhy Elantry. Nyní na trzích Ruska, Evropy, Spojených států a dalších, je v plném smyslu slova o stejném autě, zdůrazněna v Moskevské kanceláři Hyundai.

Styl tvrdého okraje

Vzhled HYUNDAI ELANTRA prošla domorodým změnami ve srovnání s předchozími modely a je vyroben v moderním stylu, nazývaným tvrdém okraji (tuhý okraj). Zahrnuje charakteristický postpope na kapuci, jednodílné světlomety s vestavěnými samostatnými lampami na dlouhé vzdálenosti a v blízkosti světla a otočte signály. To vše dává auto poněkud agresivní a není zbaveno atraktivního vzhledu.

Moderní silueta však není jediným rozdílem mezi Elantry od svých předchůdců, který dává základ, aby ji zkrátil se slibnějšími konkurenty na rozvinutých trzích.

Auto má vážnou nádivku, která zahrnuje systémy aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně ochranných paprsků ve dveřích, airbagů pro řidiče a spolujezdce, jakož i upevnění zadních sedadel, která v době kolize jim brání ofset. Elantra v základní konfiguraci je také vybavena systémem ABS, posilovačem řízení, klimatizací, kompletním elektromobilem, rádiem a všemi ostatními atributy skutečného auta pro rodinu, na které se spotřebitelé podařilo zvyknout.

Potenciální Ruští kupci mohou potěšit velkými koly R15, což je důležité na našich silnicích. Kromě toho zapadají harmonicky do obecných obrysech stroje a ne dohnat jejich velikosti, jako je tomu u některých modelů. Záď část Elantra je vyrobena v souladu s evropskou módu a má velké zaoblené stop signály na bocích, zkosenými dolů. Tak, za, budete okamžitě neuposlechnout, že nejste Evropská prostřední časopis, ale host z Koreje.

Funkčnost a pohodlí

Ponořte se do salonu. Interiér je vyroben z šedého plastu, který nevypadá levné. Plus, svědomitost a dokonce zásadovost při montáži všech částí kabiny jsou patrné. Stručně řečeno, oko není na co stěžovat, co a ucho neslyší žádné embosns. Na předním panelu se kromě obvyklých odkládací schránkou, což je docela prostorný a má část pro složky s dokumenty, existuje mnoho různých kapes, včetně i speciální oddělení pro balení cigaret (zcela nekuřácký Američané jistě přijít s jiným použití).

Sedící na předním sedadle, okamžitě věnovat pozornost stopy řidiče a posezení u spolujezdce, což je zvláště patrné, pokud si porovnat aktuální verzi s předchozí generací modelu. úpravy sedadla jsou mechanické, s poměrně širokém rozmezí. Kromě toho je možné měnit úhel sklonu celého sedadla. K tomu všemu je třeba přidat dobrou boční oporu.

Co se týče správních orgánů, přístup k nim je lehký, včetně řady tlačítek na konzole (je vyroben jako logické pokračování na přístrojové desce). S jejich pomocí ovládání klimatizace a rádio. Je nutné si uvědomit, úspěšné umístění rychloměru, otáčkoměru a dalších ukazatelů. Jejich hodnoty jsou snadno čitelné, což zajišťuje dobrou konfiguraci knoflíku. Barca je sám o sobě výškově nastavitelná, ale v malých mezích. Avšak zdálo se mi, že tato omezení by mělo stačit pro osobu jakéhokoliv komplexu.

Pohodlí cestujících na zadních nezpůsobuje otázky, nicméně za předpokladu, že jsou dva. Ve středu zadní Já osobně nelíbilo.

Na útěku

Začneme motor, reaguje sotva rozlišitelného zvuku doprovázeného lehkým vibracím. Auto je nové, takže to odpisujeme k nespolehlivosti uzlů. Začátek z místa je velmi snadné, přičemž věnuje pozornost hladkému chování motoru, a to jak na nízkých, tak vysokých rychlostech: Neexistují žádné poruchy, stroj s jistotou zvedne rychlost. Ve srovnání s předchozím generací Lantra v kabině mnohem klidnější, motor se cítil, když se šipka otáček blíží 3000 ot / min.

Volant je informativní, navzdory přítomnosti hydraulického činidla a rychle si můžete zvyknout na dostatečně měkké pedály. Co ještě bylo potěšeno, je to poloměr otáčení: je to téměř čtyři a půl metry dlouhé pro auto pouze 10,2 m. Skutečnost, že je to velmi dobrá postava, jsem se ujistil, otočil se v úzkém dvoře, kde my jel pro natáčení. Bylo možné vytvořit manévr, který se nazývá na jednom recepci, zatímco na mnoha dalších strojích, které by potřebovaly alespoň dva.

Pohyb v městském proudu nejen nezpůsobuje stížnosti, ale také velmi potěšení. S průměrnou rychlostí 50-80 km / hodinu se můžete bezpečně zapnout na čtvrtém přenosu "a nastavit rychlost pouze motorový pedál napájení motoru, aby se škubl ve správný okamžik. Vynikající potvrzení pružnosti motoru Dokonce i na vysokých rychlostech.

Suspenze Elantry je také dobře promyšlená a splňuje myšlenky o autě pro rodinu. Auto prakticky nepodléhá podélné hvězdě. Boční válce jsou pociťovány, ale celková tuhost je umístěna na tomto zlatém středu, když může být stále tolerována při pohybu tramvajovými cestami. Pokud jde o brzdy, jsou velmi citlivé. Současně se snaha, která je třeba připojit k pedálu, se nachází na středních limitech a bude známé většině řidičů.

Jediná věc, která může zastínit dojmem nové Elantry je překážkou při spínání přenosů, který je detekován pouze během jízdy. Mluvíme o loketní opěrce vpravo od řidiče, který osobně, jsem se neustále nahrával při manipulaci s pákou 5-rychlostní mechanickou převodovku. Je příliš vysoká, přinejmenším pro muže střední výšky (180 cm). A není možné jej odstranit, můžete zvednout pouze víko, což snižuje výšku loketní opěrky centimetrů po dobu pěti. To není pneumatika s dálkovými výlety, ale s aktivní jízdou ve městě je schopna dodat nějaké nepříjemnosti. Zdá se, že loketní opěrka byla tělo nebo pod lidmi určitou sadu, nebo pod strojem, který mimochodem je také instalován na Elantry. Jedná se o čtyřstupňovou automatickou převodovku.

Perspektivy v Rusku

Pro ruský kupující, Elantra stále zůstává novostem, a to navzdory skutečnosti, že jeho globální premiéra prošla více než před rokem. V loňském roce se prodejci podařilo prodat pouze 8 aut. Takže skromné \u200b\u200bvýsledky však byly způsobeny malou poptávkou, ale nedostatkem strojů. V Moskevské kanceláři Hyundai vysvětlili, že dokud nedávno vsadit na podporu nových sedanů v Rusku, ale nyní hodlají přehodnotit plány. Mezitím může být auto zakoupeno pouze v metropolitních salonech.

Náklady na Elantry v základní konfiguraci s 1,6 litrovým motorem pro ruský trh začíná 14,925 dolarů. K dispozici je také modifikace s 2,0 litrovým motorem s kapacitou 139 HP, ale to ještě není dodáváno oficiálně.

Mezi přímé konkurenty Hyundai Elantry lze nazvat Nissan Primera, Mazda 626, KIA SHUMA a Škoda Octavia. Všimněte si, že v tomto řádku je počáteční cena Hyundai Elantry jedním z nejatraktivnějších, vzhledem k bohaté základní konfiguraci.

Alexander Remizov.
 

Zdroj: Novinové "auto Izvestia" [№5 (8), 2002]