Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Putrenica

Dokonce i muskovity jsou zvyklé na všechny v tomto autě. Když chytíte jejich názory, cítíte se jako dívka v mini a překročíte přehlídku vojáka: na jedné straně, trochu nepříjemné (v závislosti na praxi), na druhé straně se radujete ze zvýšené pozornosti (nezávisíte na praxi).
 

Na začátku 90. let minulého století (jak to zní neobvyklé!), Hyundai převrátil koncept HCD-II SPD-II SPD-Cup po celém světě. V roce 1993 jede auto do Detroitu, kde obdržela vynikající recenze tisku i návštěvníků - první ne vždy doprovází druhý. (Proč jsme zmínili Detroit? Protože americký trh pro Hyundai je velmi důležitý - mnoho technických a designových rozhodnutí jeho automobilů je na něj zaměřeno.) Veřejnost sotva věřila, že korejská společnost, která v té době, která v té době, která v té době, je Kdo prodával ve Spojených státech, mohl to vytvořit.
 

O rok později byl koncept HCD-III lehký, který vypadal ještě lépe než HCD-II, a byl také vybaven neobvyklým zadním sedadlem-bylo rozšířeno o 90 stupňů, cestující mohl sedět s nataženými nohama. Velikost ve slinách tekla veřejnost, především mladí lidé ...
 

Na konci sériového automobilu (Ženeva, 1996) se objevilo žádné legrační křeslo - nesplňovalo požadavky na bezpečnost. Ve Spojených státech bylo auto prodáno pod názvem Tiburon (změna kompartmentu Hyundai Scupe) na zbytku trhů - jako jen Hyundai Coupe. Před několika lety již v kompartnu navštívil naše ruce (Motor #12, 1997) a zanechal docela pozitivní dojmy. Do modelového roku 2000 bylo auto aktualizováno. Co se změnilo?
 

Takže Hyundai Coupe 2.0 - v nejvyšší konfiguraci FX. Setkání se objevilo na brilantní dlaždici prodejců automobilů, kde bylo možné se bezpečně podívat pod břicho, jako by stoupal auto stoupající nad podlahou. Inspekce zvláštních změn v mechaniku nebyla odhalena - nezávislé odpružení (přední a zadní část MacPherson) se stabilizátory stability výčitky, výfukovým traktem z nerezové oceli (částečně) se zvýšeným průměrem se chromovou tryskou na výfukovém potrubí, disk brzdy (vpředu jsou větrané).
 

Změny vzhledu jsou významnější - zcela odlišná fronta s novým osvětlovacím zařízením, profilovaná kapota, změněná záda se spoilerem na víku kmene. Multi -eyed tvorba s kůží složenou po stranách má na první pohled. Povrchy jeho těla jsou tvořeny svalovou ústavou, nebo na ohromných vzduchových vlnách ...
 

Uvnitř se to stalo prostornější. Salon s jeho finální povrch letadel je poněkud připomínající interiér Audi TT-korejská společnost bez rozpaků je povýšena úspěšnými řešeními z vyšších tříd.
 

Čalounění barvy antracitu, černá sedadla jsou podobná kůže - pokud je to náhrada, pak vynikající kvalita. Oplánek volantu a páka automatické krabice je rozhodně kůže, ukradená úmyslně drsná stehy. Torpédo povrchové plast je dovedně vyroben pod matným hliníkem.
 

Sportovní sedadla LA s vytápěním a mechanickým úpravou (pravé jednodušší, vlevo - se změnou sklonu polštáře a profilu záda) je dojem působivý, dokud se nesedíte správně. Problém není v tom, že jsou drsní - měli by být takové - ale že válce boční podpory nejsou dostatečně vyvinuty, aby zajistily požadovanou fixaci těla v ostrých zatáčkách.
 

Amplituda podélného pohybu sedadla řidiče je dostatečná pro lidi se střední a mírně vyšší než růst, nestačí to dost. Bederní podpora (novinka) konkrétně v mém případě podporovala úplně jinou část těla. Řadič setrvačníku naklonění polštáře je schopen unavit tenké ženské prsty ...
 

Zadní sedadla jsou navržena pro dva teenagery, nemohl jsem tam ubytovat ani s křeslem řidiče úplně dopředu. Pro kompaktní kompartment je to však docela omluvitelné. Podle účelu dětské zadní řady je oprávněná nepřítomnost hlav, cigaretových světel, popelníků a kapes pro noviny.
 

Zaoblená tělesa těla z návyku vám neumožňuje skutečně vyhodnotit rozměry stroje v těsném parkování a nutí se držet dál od sousedů. Pohled vpřed je velkolepý: zkosená kapuce (vzrušující -vlna, jeden pohled na něj může způsobit srdeční rytmus) vám umožní vidět těsné překážky na silnici. Neexistují žádné stížnosti na úzké přední stojany a ohnuté boční brýle. Viditelnost přes rameno, záda a doprava a záda je velmi omezena širokými zadními stojany. Recenze v Salon Mirror - bez komentářů. Zrcadla dveří téměř postrádají panoramatické a jejich mechanika má při konfiguraci hmatatelnou vůli.
 

Na širokém větru a zadních oknech představují jednoho školníka. Kupodivu čistí okna téměř úplně a zanechávají v rozích pouze malé ostrovy. Přední kartáč je ovládán pákou volantu, zadními tlačítky na torpédu.
 

Ponoření do salonu je usnadněno kvůli silnému ohybu dveří - horní okraj dveří je, jak to bylo, posunuté dovnitř a nezasahuje do hlavy. Sloupec řízení nastavitelný v úhlu sklonu umožňuje osobě jakéhokoli růstu vyloučit kontakt kolen s volantem. Posledně jmenované se zpočátku zdálo velké, ale ne - jak se ukázalo v pohybu, je docela přijatelný v průměru, pouze okraj je tenčí a tvrdší než požadovaný a jeho skořápku sklouzne v rukou s vysokým rychlostním stromem.
 

Zařízení - stejně jako ve vaší ruce jsou červené šipky na šedém pozadí dokonale viditelné. Dominuje v kombinaci rychloměru a otáčkoměru s červenou zónou 6,5-8 tisíc asi/min. Naráží se na potřebu správně otočit motor.
 

Řádky nového torpéda jsou nesmírně složité, ale vše je dosaženo, jednoduché a logické: jakýkoli pennet lze nalézt okamžitě, aniž by se díval, symboly-piktogramy jsou jasné. O něco nižší než klimatizace - CD resort, zároveň s jeho zahrnutím z levého zadního křídla, anténa se plazí.
 

V hojnosti - vzduchové kanály. Jsou dokonce na dveřích, dva pro sklo a pro lidi. Loketní opěrky, jejichž roli jsou malým prostorem středních rukavic a kliky dveří, nezasahují do kontroly - lokty řidiče se jich netýkají. Pokud spustíte levou ruku z volantu k loketní opěrce, stěrače, zrcátka a centrální zámek budou přímo pod prsty a prostornou kapsou dole. Ve střeše je poklop s elektrickou pohonem, ovládací tlačítka jsou umístěna ve stropní konzole vedle - oko.
 

Díky pohodlí načtení kufru je model Hyundai Coupe poměrně srovnatelný s vyzvednutím. Kmen pod podlahou je skrytý plné velikosti, velká a hluboká, a stále můžete složit záda zadních sedadel ...
 

Auto je stále hloupé, bez životních zkušeností - na kilometru jsou solidní nuly. Stále neví, že setkání s únorem Moskvy jí neslibuje nic dobrého - elegantní žluté oblečení rychle zmizelo pod vrstvou nečistot. Nicméně kolemjdoucí -zamrznou a budou otřeseni po dlouhou dobu v kupé Hyundai. (Dáma v prodejci auta, která zasněně převrátila oči, aniž by to řekli, naznačila svým společníkům: ale stroj byl ženský!. Jeden dokonce nazval kompartmen mesmeristického skořápky.)
 

Damsky - ne, spíše mládí (unisex je stále naživu!) - Z nějakého důvodu vzhled automobilu vůbec nezasáhl mužskou pýchu. Pravděpodobně proto, že auto je vnímáno úplně jiným způsobem odvnitř a proces řízení dává obrovské potěšení.
 

Přes patologickou nechuť k automatické převodovce jsem si vybral auto s kulometem (hlavní krabičkou Hyundai Coupe je pětistupňová mechanická). Kapitál diktuje jeho podmínky - časté zrychlení v dopravních zácpách jsou schopny extrahovat jakýkoli ventilátor mechaniky a zmenšit životnost spojky. Jste připraveni přiznat: stroj ve městě je výhodnější. Přenos kupé je dobře dohodnut s motorem 2 L L 140 koňských sil a je nepravděpodobné, že by se necítil i aktivní řidič. Okamžik řazení je téměř nepostřehnutelný a stanoví se hlavně změnou počtu rychlostí motoru.
 

Motor zní vzdorně - jako by v něm bylo padesát koní než ve skutečnosti. Ale hotovostní síla je dost na to, aby auto vážilo o něco více než tunu. Stačí říci, že točivý moment motoru je 180 nm, a zrychlení na sto trvá o něco více než 8,5 sekundy. Cítím vnitřní potenciál prášku a jsem naštvaný roztrhanými halériemi, které se plazily podél levé řady s přísným dodržováním režimu rychlosti, říkají - nic neporušuji!. Tvrdý inspektor dopravní policie, obléhal mě po ostrém manévru s jasně potrestáním rychlostí, prozkoumal auto se zájmem z nějakého důvodu, aniž by se zeptal na právo ...
 

Přes upřímně letní pneumatiky, auto drží dobře pro mokrý asfalt a poskytuje řidiči neočekávaně silné přetížení při zrychlení a v rozích. Hyundai Coupe s jistotou předepisuje křivky vzorů v režimu s vysokou rychlostí slalomu. Fotograf truchlil - nebylo možné roztrhat auto v smyčce na kalužích pokrytých kalužemi. Dokonce ani takové elementární zaměření se neukázalo jako oddělení kola v ohybu.
 

Řízení řízení s dobrou zpětnou vazbou nezpůsobilo žádné stížnosti a drsné pozastavení a nízkoprofilový guma byly dále posíleny, že marně platíme silniční daň ...
 

Ne každý po první cestě bude mít toto auto - chování, ne na všech dámách. Navíc byste neměli být zmateni jeho akvizicí těmi, jejichž zkušenost řidiče je omezena několik hodin školení. Kromě toho je oddíl podle převládajícího názoru nepraktickým strojem.
 

Ve zřejmých výhodách Hyundai Coupe můžete zaznamenat agresivní vzhled, slušný motor a dobrou manipulaci. Ve nevýhodách - stejný agresivní vzhled, který omezuje věkovou kategorii potenciálních kupujících nahoře.
 

V USA stojí Hyundai Coupe v základní verzi asi 14 000 $. Stroj, podobný konfiguraci stroje na našem testu, by stál asi 16 000 $. Podle místních standardů - ne moc je tento model primárně navržen pro stylovou, ale ne příliš zatěžovanou mládeží s prostředky, těch, kteří si kupují Ford Escort Zx2 místo jen doprovod, nebo Volkswagen Golf GTI místo běžného golfu. Máme různé ceny, Hyundai Coupe 2.0 FX s automatickou krabicí bude stát asi 25 000 $ ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/2000]