Zkušební jízda Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007
Malý bojovník
Obrázek - nic - říká nepříjemná televizní reklama. Možná někde je, ale nejen v automobilovém obchodě. Obraz, nebo jak módně mluvit, značka je jednou z nejdůležitějších složek jakékoli značky, zejména relativně mladých. Je škoda, že nejčastěji věnujeme pozornost obrazu značky, a ne na skutečnost, že v rámci této značky je vyrobena. Hyundai Coupe je typickým příkladem takové myopie. Pokud SUV, minivany a konvenční modely vyrobené zájmem, kupujícím po celém světě, včetně našeho, přijatého s třeskem, pak do sportovního kupé, alespoň máme postoj, zatímco opatrný-nedbale. Pokládám, že jsem sám šel k této testu s některými předsudky, můžete s instalací pro zklamání říci. Spíše, ne tolik zklamání, jen jsem pochyboval, že kupé by mě mohl něco překvapit, a ještě víc, abych zasáhl. A věžnější jsem byl přesvědčen o mně špatně - auto bylo překvapivě hodné, pokud neřekne víc.Existuje taková příslovka: Jak říkáte lodi, takže pluje. Takže v případě tohoto modelu hraje jméno velmi důležitou, dokonce i rozhodující roli. Podle mého názoru, kupé pro takové zajímavé auto zvuky příliš čerstvě, ale tiburon (tedy odkazovat na toto auto na prodej na americkém trhu) - právě správně. Slyšíte ho, okamžitě chci, pokud nejezdete, pak se alespoň podívejte na auto s tímto jménem. Řeknu víc - toto jméno dokonale přiblížil k přírodě a pohybu auta, a není jasné, proč se firma snažila Evropany. Je možné, že existují dobré důvody, například ne zcela dobrý zvuk tohoto slova pro nějaký evropský jazyk. Ale tím více sonornatého jména, zdá se mi, že by to nemohlo ovlivnit úroveň prodeje, pak alespoň učinit model lépe známým, individualizovat jej.
Stalo se tak, že neexistuje čas na předběžný známý, takže se přizpůsobuje sedadlu a zrcadel pod ním, jděte na silnici. A okamžitě příjemným překvapením - rozpadejme se mírně spojka, vylezl jsem trochu plynu, ale bez něj s jistotou přestěhoval z místa v nečinnosti. A zatímco my, máváme mezi chodci, přesunuti z webu v blízkosti obchodního centra, auto s jistotou, bez útlaku, jel na minimální rychlosti, aniž by vyžadovala Pogazov. Dále - ještě více zábavy. Auto se z hranice válcoval a dal jsem plynový pedál na podlahu. První, druhá - pod zlým doprovodem kupé motoru, kyvné pneumatiky, válcované roztrhané zpět, zvyšující zrychlení s každým dalším stovkou obratu na tachometru. Když se šipka již přiblíží značky 4000, logichicky jsem zjistil, že motor s takovou zátěží na dně, teoreticky, by neměl být na vysoké rychlosti, který již byl natažen na páku převodovky, ale motor Je to jako druhé dýchání otevřelo - nejmocnější trhák, a doslova přes tisícu podíl na sekundě, motor již spočíval do omezovače vzpoury, který je mimochodem spuštěn asi 6500 ot / min. Upřímně, bylo to tak nečekané, že pár vteřin jsem jen hloupě, myslel, proč se zrychlení zastavilo. Opakuji postup na třetí zařízení a všechno se opakuje s přesností k nejmenšímu detailu - dynamické zrychlení a dobrý trhák na konci, to je jen rychloměr, tentokrát ukazuje téměř jeden a půl set. Poslední tři tisíce otáček šipky tachometru letí tak prudce, jako by neexistující turbodmychadlo se změnil v provozu. Ukazuje se jako dvě auta - jedna spíše dynamická, ale klidná (v zóně nízkých a středních revolucí), která má relativně pomalý pohyb a neustále pracuje s pákou PPC, druhá je skutečná brzdná, konfigurovaná nekompromisnímu závodu, ať už ve městě nebo pro své limity. Je velmi podobné tomu, jak funguje systém fází distribuce plynu, ale ve skutečnosti a zaměření, které zde nejsou. Ano, samozřejmě, 138 koní a o něco více než tunu obrubní hmoty je dobrým poměrem, ale musíme vzdát hold inženýrům, udělali opravdu dobrý motor. A nestojí za to zastavit na tom - zdá se mi, že extrémní verze kupé jako Mitsubishi Lancer Evolution nebo Subaru Impreza WRX byl propuštěn, přes asi 200-220 koní, a prodává se v korejské ceně, pak takový model mohl dobře najít kupující, ano, a z hlediska obrazu by sloužila dobré služby. Nicméně, nebudeme naučit lidi, kteří dosáhli tolik, ale budeme se zabývat lepším studiem jejich výrobku.
V době jeho debutu, v roce 1996, model kupé vypadal méně agresivně, jako však a všechny ostatní Hyundai v té době. Neřeknout, že je to špatné, ale nyní v módním ostrým způsobem, což jasně ukazuje nejnovější inovace téměř všech globálních výrobců. Proto loni kupé byl podroben vážným upgradu, které se dotkly v hlavním vzhledu. Nejjasnější, v doslovném a obrazovém smyslu slova, prvkem nového designu je čtyřhlavý osvětlení, které učinilo obecně měkký vzhled kupé je agresivnější. Je pravda, že to neomezuje jazyk, aby to nazval jazyk alespoň proto, že před kupé má deset optických prvků různých účelů a celkový počet palubních světel dosáhne třinácti. V každém případě, i když nevěnujete pozornost osvětlení, design modelu kupé může být nazýván úspěšný, zejména proto, že se ukázalo být velmi neobvyklý a nezapomenutelný. Je to krásné nebo ne - můžete se hádat o chrapotech, ale člověk může říci přesně - zaměnit kupé s jakýmkoliv jiným sportovním modelem, jen člověk je daleko od světa automobilů. Charakteristický detail je jako Rolls-Royce, barva vozu přímo závisí na verzi. Máme například na testu, byl stříbrný kovový, a kdybych pochopil správně, naznačuje, že auto je vybaveno 2,0 litrovaným motorem a ručním přenosem. Jedná se o nejchladnější verzi, pokud neberete v úvahu náklady na modifikaci se kulometem, takže tam jsou téměř všechno v autě, od odlitých pohonů a končící klimatizací.
Interiér, zejména přístrojová deska a centrální konzola jsou vyrobeny v plném souladu s externím designem, to znamená, že vypadají velmi originál. Poté, co se podíváte na agresivní čenich kupé, v salonu očekáváte, že uvidíte něco takového, a jakákoli evropská v Evropě by byl správný a nudný interiér by zde viděl stejně jako hack návrhářů. Můžete se samozřejmě říci, že takový zmrazený salon bude rychle vyjít z módy, ale to je stále kontroverzní otázka, ale skutečnost, že je originální a docela originální, je to již fakt. Můžete si pamatovat, jak se uvnitř nějaký evropský nebo japonský kupé vypadá dovnitř? A pokud sedíte alespoň jednou v kupé, můžete ji vždy snadno identifikovat. Já přinejmenším, dosud nebylo možné vidět takové současně pohodlné a originální tlačítka na hlavě světlometu nebo označení ventilačního řízení. To se těší a skutečnost, že ve snaze o originalitu, návrháři nevěnovali pozornost přistálům, jako je ergonomie a snadnost kontroly. Sloupec řízení je nastavitelná výška a v extrémních polohách nezasahuje do čtení čtecího přístroje. Sedadlo řidiče není nastavitelné, ale kromě všech známých úprav, můžete změnit úhel sklonu jeho polštáře. Na samotném, židle může být považována za kompromisní možností mezi čistým sportovním kbelíkem a pohodlnou pohovkou. Ve zatáčkách, to opravuje tělo docela dobře, i když někteří domácí Schumachers by dává přednost bližším objetí, ale zároveň můžete jezdit v bundě, bez strachu, aby ho chytil úplně.
Na zadním sedadle je pohodlné usadit se a ještě víc, abych šel na dlouhou cestu, buď člověk malého růstu (možnost je dítě), nebo dokončená masochista. Je jasné, že prostor salonu ve sportovních modelech je silně omezen, ale tady je v pořádku. Na šířce je salon dostačující pro tři cestující, totéž lze říci o místě pro nohy, včetně v oblasti kolen. Navíc navzdory nízkému, pouze 130 centimetrů, růstu automobilu, sedět a dostat se z toho, že je docela pohodlný, a to i na zadním sedadle. Dlouhá základna a široká odlehčení dveří od nutnosti se zapojit do rytmické gymnastiky při přistání na zadní sedadlo, ale sportovní okapy způsobily vzhled jedné nevýhody - zadní cestující spočívají na hlavu do spuštěného zadního okna. Ne ve stropě, ale ve skle, a je známo, že změkčuje fouká trochu horší než měkké čalounění stropu. Zadní cestující sedí trochu, protože silný negativní naklonění polštáře nedává prorazit, aby se normálně posedlo. Ne smrtící, samozřejmě, zejména proto, že velké procento těchto nepříjemností může být odepsáno na skutečnost, že jsme byli v zimním oblečení, ale jestliže sedák byl lehce fantazie, a to bylo instalováno horizontálně, to by dalo další centimetrů zásob. A na druhé straně - pokud často jdete s takovým týmem, pak si koupíte TRAJET. Kromě toho některé prvky návrhu kupé také nenápadně naznačují ve svém směru NonPasazhire: Po přední brnění, bez ohledu na to, řidič nebo cestující se přesune dopředu, nepamatuje si jeho nastavení, takže po takovém postupu bude muset regulovat pokaždé.
Nejchutnější pokrm v tomto menu je samozřejmě pilotování a naprosto stejně, prostě jdete po městě, v hustém městském proudu, nebo na prázdné oblasti v boru. A nezáleží na tom, jak agresivní nebo naopak, v klidném stylu jízdy, který dáváte přednost. Nějak se ukáže, že na kupé po celou dobu jdete trochu rychleji než hlavní proud, a bez ohledu na jeho hustotu. Dokonce jsem si vzpomněl na jeden z nedávných mini-závodů - pak jsme také testovali sportovní model, a s námi určitý chlapík na sondu Ford. Pokud jde o sílu, naše auto vyhrálo téměř dvakrát, ale jak jsme se snažili, doslova pár kilometrů náš soupeř zlomil doposud, že jsme ho ztratili z dohledu. Tam, kde prošel píšťalkou, museli jsme vstoupit do doslova do umělce, což nutí projíždějící auta v různých směrech. Kdyby to bylo na trati, výhoda byla nepochybně, bylo by to na naší straně, ale nejsme tak bohatí, kteří ještě nekoupíme dvě auta pro město a pro trať. To je já, že pokud chcete rychle jezdit, a bez ohledu na situaci, pak auto musí zvolit vhodné. Například, Hyundai Coupe - auto je relativně malý, a kromě toho rozměry jsou velmi dobře cítily, že v kombinaci s horkým motorem a vynikajícím zavěšení se otočí kupé v nádherném městském regionu. Je nepozorovatelné pro sebe, začnete aktivně přestavět z řady v řadě, potápění do takových trhlin v proudu, který v obvyklém autě a nevěnovat pozornost, opouštět je na vklad motocyklistů. Kromě toho, všechny tyto manévrování nebude ani váš puls stal pravděpodobnější - všechno se děje nějak každý den, hladce, a v tomto okamžiku můžete ovládat jednou rukou a druhý vyřešit rádiové vlny v přijímači. A víte, že v případě cokoliv budete mít vždy čas na zastavení: kotoučové brzdy na všech kolech (v přední části - větrané) a vynikající nízkoprofilové pneumatiky budou nuceny držet ten chlap, který v tuto chvíli jsem řídil Vy, to je krátkozraké, že bezpečná vzdálenost není pro jeho. Pravda, nízký profil pneumatiky dělá to trochu opatrnější, pečlivě sledovat veškerou připravenost silničních služeb pro jakoukoliv malou vadu, jak volat výše uvedené služby, bude to otřást nejen auto, ale také s Charakteristický zvuk, nenápadně zanechávající myšlenku pohledu na disk na opravy kola. Princip 55% 205-milimetr Michelin profilu není nejhorší možností pro naše silnice, ale na podzimní-zimní období, kdy se silnice stávají strašnými vůbec, je lepší neriskuje a dát další gumu.
Ale stejně, můžete dokonce říct, jen úžasné na těchto pneumatikách kupé drží silnici, ve které jsme byli schopni ujistit se místo v Borovoi. Stroj v každém zatáčku vstupuje téměř bez rolí a co je nejdůležitější, okamžitě reaguje na sebemenší pohyb nosníku. Volant je docela ostré, o něco více než dvě revoluce, a v odolné zóně, jeho akce je trochu zesílena, což má pozitivní vliv na pohodlí řízení vozu při vysokých rychlostech. Typicky se auta taková kategorie hmotnosti chovají několik nervózně vysokou rychlostí, ale toto auto nezpůsobilo otázky na této části. Vzhledem k tomu, že jsme začali mluvit o rychlosti, rád bych poznamenal příjemný zvuk motoru, zejména basové řece výfukového systému. Při zrychlení se jeho zvuk stane dominantním, ale pokud ztratíte plyn, pak nebudete slyšet nic v magnetolu zapnutém. Co se mu nelíbilo - řadicí páka, nebo spíše jasnost jeho provozu. Ne, ne, není možné se mýlit, když je převodovka zapnuta, ale jasnost jeho práce je pravděpodobnější, že bude vhodná pro rodinné hatch-Beck, takže na pozadí krásné práce zbytku ovládacích prvků , naostřená pod sportovní jízdou, jeho normálnost je prostě nápadná.
Coupe je spravován jednoduše výborně, zejména na zařízeních. Je pravda, že je vhodné se vyhnout tomu, aby se dostat do různých jám a trhlin, což je plné povrchem silnic, ale zbytek je v pořádku. Pokud opravdu chcete auto narušit do skluzu, musíte buď najít sypané brusný papír, nebo pokud neexistuje takové dostupné, mají kvalifikaci jezdce. Jakákoliv jiná metoda vede ke stejnému výsledku - auto, zoufale prchaví s pneumatikami, hladce posouvá směrem ven, a pokud ztratíte plyn, okamžitě jde na menší poloměr, aniž by zanechal hot kluci šanci zametat svou pýchu. Aby bylo možné zkontrolovat kupé (viz foto), když je had prošel, je třeba zvýšit již vysokou rychlost několika desítek kilometrů, i když potřebujete přiznat, že a pak auto se choval dobře.
Jsem rád, že na dynamice přetaktování, a od místa, dokud se stovky kupé urychlují za 8,6 sekund, prakticky neovlivňuje stupeň nákladu automobilu. Jeden jdete nebo fisty - rozdíl je minimální, s výjimkou, že při vysokých rychlostech se naložené auto stává poněkud více hlen a již nereaguje na plyn. Pokud však cestující vypadnou, pak kupé bez napětí urychluje rychlostí blízko k maximální rychlosti. Nicméně, to je důkladné načíst kupé bude velmi problematický - v kufru, s výjimkou několika pytlů a kanystrů. Nevědomě zeptal na otázku, kde je volný prostor - kufr je malý, zadní sedadlo je blízko. Zdá se, že návrháři opustili místo, aby jedli do zadní nápravy. Mimochodem, nejvíce pozornější bude pravděpodobně všimnout, že zadní dveře se otevírají přístup do salonu, to je kupé je hatchback, i když se společnost sama v katalogu naznačuje jako sportovní kupé se zadními dveřmi. To je tak, věk bydlení - století se učí.
Pokud se mě zeptám, jestli se auto líbilo, odpověď bude jednoznačná: ano! Kdyby jen proto, že ano, podle všech kánonů žánru je auto velmi na rozdíl od svých spolužáků. A nechte sportovní modely stále rozvíjet naše silnice na dlouhou dobu, takové auto bude vždy najít svůj kupující, zejména proto, že v souladu s tradicí společnosti je model kupé nabízen za velmi zajímavou cenu.
Pavel Kozlovsky.
