Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe
Malý bojovník
Obrázek - nic - oznamuje nepříjemnou televizní reklamu. Možná někde to je, ale ne v automobilovém průmyslu. Obrázek, nebo, jak je nyní módní, je značka jednou z nejdůležitějších složek jakékoli značky, zejména relativně mladé. Je to jen škoda, že nejčastěji věnujeme pozornost obrazu značky a nikoli tomu, co se vyrábí pod touto značkou. A Hyundai Coupe je typickým příkladem takové krátkozrakosti. Pokud SUV, minivany a obyčejné modely vytvořené zájmem, kupující po celém světě, včetně našich, to přijali s třeskem, pak do sportovního oddílu, alespoň máme stále opatrné. Pokání, já sám jsem šel na tento test s nějakým předsudkem, dalo by se říci, s instalací pro zklamání. Spíše ne tolik pro zklamání, jen jsem pochyboval, že mě Coupe může něco překvapit a ještě více úžasné mě. A o to příjemnější pro mě, abych se ujistil o mé nesprávné nesprávnosti - auto bylo překvapivě hodné, ne -li více.Takové přísloví: jak voláte loď, takže bude vznášet se. V případě tohoto modelu tedy název hraje velmi důležitou, dokonce i rozhodující roli. Podle mého názoru je Coupe příliš svěží na takové zajímavé auto, ale Tiburon (když nazývají toto auto na prodej na americkém trhu) - v pořádku. Slyším to, okamžitě chci, pokud nejezdí, pak se alespoň podívejte na auto s tímto jménem. Řeknu více - toto jméno je ideální pro charakter a provozování vlastností automobilu a není jasné, proč společnost zbavila Evropany tak zbavené. Možná pro to existují dobré důvody, například to není moc dobrý zvuk tohoto slova pro nějaký evropský jazyk. Zdá se mi však, že je to zvukové jméno, že by to mohlo, ne -li ovlivnit úroveň prodeje, a pak alespoň učinit model známější a individualizovat jej.
Stalo se tak, že nebylo čas na předběžné známé, takže jsme se upravili sedadlo a zrcadla pro sebe, vyrazili jsme. A okamžitě příjemné překvapení - mírně uvolňoval spojku, trochu jsem zaváhal s plynem, ale auto bez tohoto s jistotou se přesunulo z místa v nečinnosti. A zatímco my, manévrování mezi chodci, jsme se přesunuli z místa poblíž centra prodejce, auto sebevědomě, bez chvění, jeli při minimální rychlosti, aniž bychom vyžadovali jeptišky. Dále - ještě více zábavy. Auto se odvalilo z obrubníku a já jsem stiskl plynový pedál na podlahu. První, druhý - pod doprovodem zlého doprovodu kupého motoru, načmáral pneumatiky, svižně se vrhl dopředu a zvyšoval zrychlení s každou další stovek revolucí na tachometru. Když se šipka již přiblížila ke značce 4000, já, logicky zdůvodňuji, že motor s takovým tahem na dně, teoreticky by měl být při vysokých rychlostech, již natahoval převodovku páky, ale pak motor byl Otevřeno, jako by byl otevřen druhý vítr - nejsilnější trhnutí a doslova po tisíci sekundy, motor již spočíval proti omezovači rychlosti, který mimochodem spustí asi 6500 ot / min. Upřímně řečeno, bylo to tak neočekávané, že pár vteřin jsem si jen hloupě myslel, proč se zrychlení zastavilo. Opakuji postup ve třetím rychlostním stupni a vše se opakuje s přesností na nejmenší detail - dynamické zrychlení a dobrý trhnutí na konci, tentokrát již pouze rychloměr ukázal téměř jednu a půl sto. Poslední tři tisíce revolucí střelce tachometru letí tak svižně, jako by se v práci připojila neexistující přeplňované přeplňované přeplňované Vypadá to, že dvě auta - jedna poměrně dynamická, ale klidná (v zóně nízkých a středních revolucí), která má relativně pomalý pohyb a nutí neustále pracovat jako páka převodovky, druhé je skutečné zvíře, nakonfigurované pro pro to, aby nekompromisní závod, ať už ve městě nebo za hranicemi. To je velmi podobné tomu, jak funguje systém distribuce plynu, ale to je také zaměření, že to také není. Ano, samozřejmě, 138 koní a o něco více než tuna vybavené hmoty je dobrý poměr, ale musíme vzdát hold inženýrům, vytvořili opravdu dobrý motor. A neměli byste se tam zastavit - zdá se mi, že pokud by byla vyrobena extrémní verze kupé jako Evoluce Mitsubishi Lancer nebo Subaru Impreza WRX, skončila až asi 200-220 koní a prodávala se za korejskou cenu, takový model mohl najít dobře Zákazníci, ano, a pokud jde o image, by sloužili dobré službě. Nebudeme však učit lidi, kteří toho dosáhli toho, ale budeme lépe studovat jejich produkt.
V době svého debutu vypadal model kupé v roce 1996 méně agresivně, protože v té době ve skutečnosti všichni ostatní Hyundai. Nemluvě o tom, že je to špatné, ale nyní jsou ostré formy v módě, což jasně ukazuje nejnovější nové položky téměř všech světových výrobců. V loňském roce proto Coupe byl podroben vážné modernizaci, která ovlivnila hlavně vzhled. Nejvýraznějším, v doslovném a figurativním smyslu slova, prvkem nového designu je kvalitní osvětlovací technika, která obecně učinila měkký vzhled kupé agresivnější. Je pravda, že jazyk se neotáčí, aby jej nazval čtyřkolkou, i když pouze proto, že přední část kupé má deset optických prvků různých účelů a celkový počet světel na palubě dosahuje třinácti. V každém případě, i když nevěnujete pozornost osvětlovacímu vybavení, lze návrh modelu kupé nazvat úspěšný, zejména proto, že se ukázalo být velmi neobvyklé a nezapomenutelné. Je to krásné nebo ne - o tom se můžete hádat o chrapot, ale jednu věc lze říci jistě - pouze člověk může zmást kupé s jakýmkoli jiným sportovním modelem velmi daleko od světa automobilů. Charakteristický detail je jako Rolls -Royce, barva vozu přímo závisí na verzi. Například jsme měli na testu stříbrný kovový kovok, a pokud jsem pochopil správně, naznačuje to, že auto je vybaveno 2,0litrovým motorem a mechanickou převodovkou. Toto je nejchladnější verze, pokud nezohledňujete náklady na úpravu pomocí automatu, takže v autě je téměř všechno, od odlitých disků po klimatizaci.
Interiér, zejména přístrojová deska a centrální konzole, jsou vyrobeny v plném souladu s externím designem, to znamená, že vypadají velmi originální. Poté, co se podíváte na agresivní tvář kupé, v kabině očekáváte něco takového a jakýkoli evropský a nudný interiér by se zde díval stejně jako designéři hackes. Můžete samozřejmě říci, že takový sofistikovaný salon se rychle dostane z módy, ale to je stále kontroverzní otázka, ale skutečnost, že je originální a docela vzdálený, je již skutečnost. Vzpomínáte si, jak se nějaký evropský nebo japonský kompartment vypadá dovnitř? A pokud sedíte alespoň jednou v kupé, můžete jej vždy snadno identifikovat. Přinejmenším jsem ještě neviděl taková pohodlná a originální tlačítka zapnutí světlometů nebo kulaté ovládání ventilace současně. Je také příjemné, že při snaze o originalitu návrháři nezohlednili takové světské věci, jako je ergonomie a pohodlí řízení. Sloupec řízení je nastavitelný na výšku a v obou extrémních pozicích nezasahuje do hodnot zařízení. Sedadlo řidiče není upraveno na výšku, ale kromě všech obvyklých úprav můžete změnit úhel sklonu jeho polštáře. Samotná židle může být považována za kompromis mezi čistě sportovním kbelíkem a pohodlnou pohovkou. V rozích to napravuje tělo docela dobře, ačkoli někteří domácí shumany by dávali přednost bližšímu objetí, ale zároveň můžete jezdit na bundu, aniž byste se ho obávali, že ji konečně zad.
Je pohodlné sedět na zadním sedadle, a ještě více, pouze malý člověk (varianta je dítě) nebo hotový masochista, může jít na dlouhou cestu. Je zřejmé, že prostor salonu ve sportovních modelech je velmi omezený, ale tady s volným prostorem je vše v pořádku. V šířce je salon dostačující pro tři cestující, totéž lze říci o místě pro nohy, včetně kolen. Kromě toho je navzdory nízkým pouze 130 centimetrům, růstu automobilů, přistání a vystoupení z něj docela pohodlné, dokonce i na zadním sedadle. Dlouhá základna a široké dveře byly vyloučeny z potřeby zapojit se do rytmické gymnastiky při přistání na zadním sedadle, ale sportovní obrysy těla způsobily vzhled jedné nevýhody - zadní cestující spočívají hlavy na šikmém zadním okně. Ne ve stropě, ale ve skle, ale jak víte, zjemňuje rány o něco horší než měkké čalounění stropu. Zadní cestující sedí trochu ohnuté, protože silný negativní náklon polštáře se na něj neklouzne, aby normálně seděl. Není to fatální, samozřejmě, zejména proto, že velké procento těchto nepříjemností lze přičíst skutečnosti, že jsme byli v zimním oblečení, ale pokud byl polštář sedadla o něco tenčí a byl nainstalován horizontálně, to by to dalo několik dalších dalších centimetry rezervy. A na druhou stranu - pokud často cestujete takovým týmem, kupte si Trajet. Kromě toho některé struktury kupé také nenápadně naznačují jeho zaměření na nepředech: Po předním křesle, bez ohledu na to, bez ohledu na to, řidič nebo spolujezdce, nepamatuje si jeho nastavení, takže po tomto postupu bude muset být znovu upraven každý znovu upraven čas.
Nejchutnějším jídlem v tomto nabídce je samozřejmě pilotování a absolutně to samé, prostě jdete po městě, v hustém městském potoku nebo na prázdné platformě v Borovaya. A nezáleží na tom, jak agresivní nebo naopak dáváte přednost klidnému stylu jízdy. Nějak se ukáže, že na kupé po celou dobu jdete o něco rychleji než hlavní proud a bez ohledu na jeho hustotu. Dokonce jsem si vzpomněl na jednoho z nedávných mini-koni-pak jsme také testovali sportovní model, a nějaký druh drsného chlapa na Ford sondu následoval u nás. Naše auto se téměř zdvojnásobilo, ale bez ohledu na to, jak jsme se to pokusili, doslova v několika kilometrech se náš soupeř zlomil tak daleko, že jsme ho ztratili. Tam, kde šel s píšťalkou, jsme museli vstoupit doslova do přitažlivosti a nutit projíždějící auta, aby se vyhýbala různými směry. Pokud by se případ odehrál na dálnici, výhoda, bezpochyby, by byla na naší straně, ale ještě nejsme tak bohatí, abychom si koupili dvě auta - pro město a pro dálnici. To jsem já k tomu, že pokud chcete řídit rychle a bez ohledu na situaci, musí být auto vybráno vhodné. Například Hyundai Coupe je relativně malé auto a kromě toho jsou rozměry velmi dobře pociťovány, že v kombinaci s horkým motorem a vynikajícím odpružení mění kupé na nádherný městský drát. Nepostřelivě pro sebe začnete aktivně přestavět z řady v řadě a ponořit se do takových trhlin v proudu, kterým nevěnujete pozornost v běžném autě a necháte je pro boj o motocyklisty. Navíc všechny tyto manévrování ani nenutí váš puls, aby se stal častějším - všechno se děje nějak každý den, hladce, a v tu chvíli můžete ovládat jednu ruku a druhou, abyste vyřešili rádiové vlny v přijímači. A víte, že v případě něčeho budete mít vždy čas na zastavení: kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu -ventilované) a vynikající pneumatiky s nízkým profilem vynutí toho chlapa, který po vás řídil, krátce věří, že a věří a Bezpečná vzdálenost není pro něj. Je pravda, že profil s nízkým pneumatikem vás nutí trochu opatrně a pečlivě sledujete všechny špinavé triky silničních služeb, protože jakákoli menší vada, jak výše uvedené služby nazývají výše uvedené, vás vyděsí nejen auto, ale také a také Charakteristický zvuk, nenápadně naznačující vyhlídku na opravu disku ohýbaného kola. V zásadě není 55 % profil 205 mm Michelin pro naše silnice nejhorší volbou, ale v období podzimní zimy, kdy se silnice stanou hrozné, je lepší riskovat ji a dát další gumu.
Ale jak dobré je, můžete dokonce říci, že na těchto pneumatikách kupé udržuje silnici, kterou jsme mohli vidět na místě v Borovaya. V každém případě auto vstupuje téměř bez válců a co je nejdůležitější, okamžitě reaguje na sebemenší pohyb volantu. Volant je poměrně ostrý, o něco více než dvě revoluce a v blízké zóně v blízkosti je jeho účinek mírně dgedu, což pozitivně ovlivňuje pohodlí jízdy při vysokých rychlostech. Typicky se automobily takové váhové kategorie chovají poněkud nervózně vysokou rychlostí, ale toto auto z této části nevyvolalo otázky. Protože jsme začali mluvit o rychlosti, rád bych si všiml příjemného zvuku motoru, zejména basů řevu výfukového systému. Při zrychlení se jeho zvuk stane dominantním, ale pokud ztratíte plyn, pak, když je rádio zapnuto, nebudete nic slyšet. Co se nelíbilo - páka zařízení, nebo spíše jasnost její práce. Ne, ne, při zapínání přenosu není možné udělat chybu, ale jasnost jeho práce je vhodnější pro rodinnou líhni-bek, proto na pozadí vynikající práce zbytku vládnoucích těl naostřila Pro sportovní styl řízení je jeho normalita prostě nápadná.
Coupe je ovládáno jednoduše dokonale, zejména na zatáčkách. Je pravda, že je vhodné se vyhnout tomu, aby se dostalo do různých jám a trhlin, se kterými je povrch vozovky oplývá, ale jinak je vše v pořádku. Pokud opravdu chcete roztrhat auto do sklouznutí, musíte najít zatáčku posypanou pískem, nebo pokud není k dispozici, mít kvalifikaci jezdce. Jakákoli jiná metoda vede ke stejnému výsledku - auto, zběsile promítání s pneumatikami, hladce se posune z zatáčky, a pokud upustíte plyn, okamžitě jde do menšího poloměru, aniž by nechali horké lidi šanci pobavit svou pýchu. Aby bylo možné opravdu naklonit kupé (viz fotografie) při průchodu hada, příchod již vysoké rychlosti o několik desítek kilometrů, i když je třeba připustit, že se auto chovalo dokonale dokonale.
Je také potěšeno, že dynamika zrychlení a od místa po stovky kupé zrychluje za 8,6 sekundy, prakticky neovlivňuje stupeň nakládání vozu. Jeden jde nebo pět - rozdíl je minimální, s výjimkou toho, že při vysokých rychlostech se nakládaná vozidlo stává poněkud flegmatickým a nereaguje na plyn tak ostře. Pokud jsou však cestující vysazeni, pak se kupée bez jakéhokoli napětí zrychlí na rychlost blízko maximálního křídla. Bude však velmi problematické důkladně načíst kupé - možná do kufru lze vložit několik tašek a kanystr. Nedobrovolně se divíte, kam volný prostor odešel - kufr je malý, zadní sedadlo je stísněné. Zdá se, že návrháři zanechali místo pro jízdu na zadní nápravu. Mimochodem, nejpozornější si pravděpodobně všimne, že zadní dveře otevírají přístup do salonu, to znamená, že kupé je vlastně hatchback, i když společnost v katalogu to znamená jako sportovní kompartment se zadními dveřmi. To je ono, žije století - naučte se století.
Pokud se mě zeptají, jestli se to auto líbilo, pak odpověď bude jednoznačná: Ano! Alespoň proto, že ano, je to v souladu se všemi kánony žánru, auto je velmi na rozdíl od svých spolužáků. A nechte sportovní modely zvládnout naše silnice po dlouhou dobu, takové auto vždy najde svého kupujícího, zejména proto, že v souladu s tradicí společnosti je model kupé nabízen za velmi zajímavou cenu.
Pavel Kozlovsky
