Testovací jednotka HONDA NSX 2002 - 2005 kupé

Přehled vozu Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

To je přirozený proces
Od debutu Minivan Odyssey, v Honda připojil pokročilá hodnota vzhledu minivanů a kompaktních automobilů. Ale společnost vůbec nezapomněla, že existuje také skupina dokonalých sportovních automobilů. Když jsem se jich zeptal na důvody, dostal jsem rozptýlenou odpověď: A to je naše DNA. Konkrétní konverzace nefungovala, ale zřejmě to jsou jejich pravé myšlenky. První čtyřkanálový osobní automobil v Honda bylo dvojité, snadné a sportovní. Kromě toho to byla Honda nejprve japonské automobilové výrobce, kteří zpochybnili Grand Prix Formuli 1. Zdá se, že je požádán, aby se takových výrobců zeptal na otázku: Proč jste se zapojili do sportovních vozů?, Bude také absurdní jak Zeptejte se osoby: Proč dýcháš?. Pro Honda, vytváření sportovních vozů je instinkt. A akce založené na instinktu nevyžadují důvody.
 
 
Takový hondaismus symbolizuje řadu typu R (tip er) připravený pro modely NSX, INTEGRA a CIVIC. Typ R je odhodlán k vynikajícím charakteristikám v závodech kroužku. Místo toho, odvážně vyřazen každodenní pohodlí. Vzhledem k takovému speciálnímu konceptu se stroje tohoto typu nejdou do masivního prodeje. Honda však bohužel řídí vysoké náklady technologie v této malé sérii. Pravděpodobně téměř nic nebude schopno vydělat nic. Ale navzdory tomu Honda stále vytváří typ R. v tom, ukazuje se sám, ale ani ona nemůže nic dělat. Uvolňovací stroje, jako je řada typu R, je to právě proto, že minivany a kompaktní auta přinášejí zisk. Kdybych byl vlastníkem auta z této série, pak na každém setkání na ulici s Honda Fit nebo Honda Stream by zamumlal slova vděčnosti, jako například: Díky za díky vám můžu jet na takové chladné auto.

Typ Rich.
Existuje mnoho definic sportovního automobilu, ale nejvíce klasika je: začíná tam, kde končí osobní automobil, a končí, kde začíná závodní. Během doby, kdy sepadlo separace mezi sportovními a závodními automobily, taková definice se zdála přesvědčivá, ale jako vlastnosti a specializace a zlepšení specializace se sportovní auta zastavila, že se objevily mezery mezi osobními a závodními vozy. Faktem je, že závodní auto je stroj, který má absolutní cíl pouze ve formě vítězství v závodech, a to není nutné takový faktor zábavy jako potěšení z řízení. Samozřejmě, že jízda na omezujících rychlostech může také způsobit takové potěšení, ale to je jen vedlejší produkt, a ne skutečnou podstatou. Na druhé straně, pro sportovní auto, nejdůležitější věcí není vytáhnout 0,1 sekundy, ale zvýšit radost z jízdy. Ano, závodní a sportovní auta se zdají být podobné, ale cíle jsou zcela jiné.
Co je tedy koncept typu R? V mých záznamech došlo k reakci, přijaté jednou během rozhovoru z vývojáře: kolem dokonalosti, kvality řízení, zajišťují pocity charakteristické pro sportovní auto - radost a rychlost jízdy. Rovněž upozorňuje na skutečnost, že koncept zahrnuje rychlosti a radost z jízdy. Kromě radosti z jízdy, to znamená, že hodnota orientace sportovního auta typu R současně usiluje o rychlost, to znamená, že hodnota orientace závodního automobilu. A neudržuje dostatečnou loajalitu k klasické definici sportovního automobilu (začíná tam, kde končí osobní automobil, a končí tam, kde je závodění číst)?
Myslím si, že to je důvod, proč se typ R stal velkolepým sportovním modelem, který nelze nazvat pouze rychle nebo jen příjemný a který přes okraj je naplněn závodním duchem. Motor, vesele působí na ultrahigh rychlost; Vesele klepnutím na převodovku; Podvozek přináší stále více potěšení, jak se přesunete vše, je to podstatou typu R, a můžete plně vychutnat technologie přímo související s rasy závodů, které nemohou být cítit v jiných japonských vozech.
 
Honda NSX typ R je skutečný SuperSport auto
NSX debutoval v roce 1989. Jednalo se o bezprecedentní výnos pro Japonsko na auta. V každém případě jeden ze slavných modelů, jako je Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior první generace, Mazda Eunos Roadster a Honda NSX přišel na scénu. Počínaje rokem, obraz japonských automobilů se začal měnit s levným, irroralizacím, s dobrým palivem na dodatečnou hodnotu. Čas se však změnil. Další generace panorama GT-R, Celsior a Eunos mění první výrobní modely, a pouze výroba první generace modelu NSX pokračuje.
Pravděpodobně někteří si myslí: změna modelu se nestane, pravděpodobně proto, že vlastnosti zůstávají nízké. Chci však jasně rozptýlit takové pochybnosti. Pro sportovní auto, první je nejdůležitější vynikající základnu. Druhá je dokonalost. Jinými slovy, můžete snadno získat dobré výsledky, pokud nejprve vybudujete vynikající základnu, a pak to důkladně pěstovat. Dobrým příkladem je Porsche 911 se vzduchovým chladicím motorem, který byl vyroben více než 30 let. Společnost neúnavně vyvinula model 911st, v důsledku toho, který slavný výraz objevil mezi fanoušky Porsche: Nejlepší 911th je nový 911th.
O NSX lze říci stejně. Když on jen debutoval, nebyl vůbec takovým sportovním autem, který může být bezpodmínečně hodnocen jako vynikající, i když tam byly oddělené brilantní okamžiky. Pokud řeknete krátké, pak postrádal funkčnost jako sportovní auto, a někteří si dokonce mysleli, že je to osobní auto v podobě sportu. Díky dalšímu upgradu však NSX spolehlivě zvýšil svou úroveň jako sportovní auto. Ve skutečnosti se mi toto auto líbí víc a víc pokaždé, když jdu na ni. V důsledku částečných upgrady v květnu 2002 se objevil NSX typ R (tento model může být považován za druhou generaci NSX). To je nejdražší sériové auto vyrobené v Japonsku (v hodnotě asi 110 tisíc dolarů), a to je nepochybně skutečné super sportovní auto, které Japonsko musí být pyšné na všechno v klidu.
Je mi líto, že tréninkové boty s ním nezachytil, dotkl jsem se tkaniček mých tenisových bot a začal motor. Úroveň nastavení 3,2-litrového 6-válcového vozu ve tvaru ve tvaru ve tvaru variabilního fáze VTEC ventilu je podobná jiným modifikaci NSX s motorem 3,2 litrů, ale získaný zisk je velmi odlišný. V typu R se výrobci bezpečně snížili podíl zdravých materiálů pro snížení hmotnosti, a dokonce během volnoběhu zezadu, přítomnost motoru je velmi plst.
Při startování z místa se rozdíly staly ještě významnějšími. Ztuhlost přívěsných pružin se zvýšila dvakrát, ve srovnání s normálním, snažila se, aby se auto lépe na trati, a dokonce i malé nepravidelnosti silnice jsou jasně přenášeny. To je obzvláště cítil vertikální pitching a v některých částech silnice se často přibližuje k hrdlu vzduchu z plic. Není však nutné to vyděsit. Pokud došlo k přenosové páky na druhou rychlost a zároveň stiskněte plyn na podlahu, pak se vykopávaný pěstlivý zvuk bude slyšet odezadu a zároveň budou ostré šoky plicního tělesa. Vrácení a zrychlení jsou skvělé, ale i působivější zvuk. To je téměř blízko zvuku, který je přenášen do palubní komory automobilové vzorce 1 společně s obrazem. Zvuk sacího vzduchu, zvuk spalování, zvuk výfukových a mechanického hluku vytváří úžasnou harmonii a ukazuje zvuk plný smyslnosti. Zvuk z 8-válce V-ve tvaru motoru Ferrari F360 je také skvělý, ale schopnost učinit takový 6-válec V-motor, jednoduše ovlivňuje.
Velkolepý je také pocit relikvie, protože šipka okamžitě dosáhne červené funkce, označující 8000 ot / min, reagující v době lisování pedálu. Honda a Formule 1 jsou v neoddělitelném vztahu, a když sedíte v NSX typu R, je jasně možné cítit, že honda motory pro vzorec 1 jsou pevně připojeny k NSX.
Volant, který nemá hydraulické činidlo, na začátku otáčení přenáší silnou opozici, generovanou v souladu s centralizací síly předních kol. Pocit je, že boj proti řízení na otočení v oblasti limitu nastane, když boční zrychlení přístupy 1G. Kdyby to bylo auto pro každodenní použití, volant by bylo hodnoceno jako zbytečné těsné. NSX typ R je však auto, aby bylo možné jezdit na trati na konci týdne. Snadno to stojí za to, aby takové vlastnosti odstranily každodenní hyposynam. Kromě toho, ve formě kompenzace pro těsné otáčení, volant typu R poslušně a přesně přenáší vůli řidiče silnice, a také poslušně dává informace řidiče ze silnice. To je jeden z důležitých důvodů k popisu linek s přesností centimetrů.
Když jsem po skončení běhu opustil auto, cítil jsem trochu napětí v mých rukou. Zdá se, že pro úspěšnou jízdu modelu NSX typu R typu, cvičení je nutné vrátit svalovou sílu, nemluvě o techniku.
 
 
Honda Civic typ R - Lehce připomenout dělostřelecké skořápky
Honda Civic typ R je re-importovaný model, který je vyroben v závodě Honda ve Velké Británii. V souladu s hlavním průběhem Honda (produkuje tam, kde je poptávka), Civic se vyrábí v Japonsku ve formě čtyřveřových sedan a 5-dveřní hatchback, a ve Velké Británii ve formě 3 -Door hatchback. V tomto ohledu typ R také začal vyrábět ve Velké Británii a jeho hlavní část motoru je odeslána z Japonska v hotovém formuláři.
Je kratší než 5-dveřový hatchback o 150 mm, pod 65 mm a ve tvaru se podobá dělostřeleckému projektilu. Dokonce i když stojí, a samozřejmě, když to jde, pak je z něj přenášena silná energie pohybu vzduchu. Podle jeho výzdoby je možné okamžitě pochopit, že se narodil a vzrostl zcela jinde než modifikace občanské japonské výroby (5-dveře a 4-dveře), které mají uvolněnější vzhled.
Pokud otevřete dveře, impozantní obraz se nerozsvítí, ne podřadný vzhled. Stejně jako u předchozí generace, podlahové krytiny a kbelíčky vyrobené Recaro se stejně provádějí v analogové barvě. Volant Momo a bílá řídicí panel také dodržují principy typu R. Kromě toho přitahuje pozornost přepínací rukojeti, která roste z řídicího panelu. Na první pohled zdá se, že je těžké s ním pracovat, ale pokud se opravdu snažíte jezdit, umožňuje cítit nejvyšší manipulaci a pocit přepínání. Samozřejmě, že posílení podvozku a těla bylo plně provedeno a získávají se řídit kvality, slušné být nazýván typem R. Kromě toho, že atraktivní okamžik se stává poskytováním prostoru kabiny, kde jsou čtyři dospělí fit poskytovat praktickou částku zavazadel. A dokonce i překvapení trochu, že takové úžasné auto lze získat pouze pro 2,2 milionu jenu (~ $ 20,000) (klimatizace ve formě volby).

Chtěl jsem vymazat příjemný pot
Otáčením levého knoflíku, který vychází z řídicího panelu, spustil jsem ho dopředu a zvolil první rychlost. Při kontaktu s spojkou, občanský typ R rychle a hladce přesunut z místa. V předchozí verzi typu R snadno vznikl pocit ztráty rychlosti s pevnou manipulací s spojkou, ale ve srovnání s ním, v nové verzi je jasně cítil snadností jízdy. Může se zdát, že vyhlazuji rohy, ale není to. Může být argumentován, že 2-litrový inline 4-válcový motor, mačkání 215 HP, je jedním z nejlepších čtyřválcových motorů na světě ve všech parametrech pro výkon, reakci, zvuk, hladkost atd. Samozřejmě, pokud porováte s turbínovými motory, pak budou absolutní vlastnosti nižší. Ale pokud jde o pocity, jako je akutní reakce, vynikající práce na maximálním obratu atd., Pak neexistují žádné komplimenty nejvyšší třídy.
Občanský typ R umožňuje plně zažít vzrušující pohyb hodný jeho názvu. S na druhé straně je obsah takového buzení je poněkud odlišné od jiných modelů typu R. NSX Type R je stroj, který vysílá řidiče k extrémní napětí, jako při jízdě přes tenkou lano. Pravděpodobně bude celková situace třeba chápat, pokud si říci, že v Integra Type R lanových promění v lanovém schodiště, a Civic Type R, elegantní visutý most. Jmenovitě, excitace pocházející z Civic Type R není extrémní napětí a ne Excite od nepřátelský. To je příjemné vzrušení podporovaná pocitem klidu.
To je nejvíce patrný. To se projevuje ve funkcích řízení. Dokonce i s kompletním brzdění s nějakým mžoural, zkreslení linky dosahuje minima. A u vchodu do otáčení při vysoké rychlosti, velký řetězec se projevuje, než se očekávalo na další řízení otáček. Line of pohybu pryč, se vrací opět do původní polohy. To znamená, že toto nastavení do určité míry umožňuje chyby při jízdě. Kromě toho je důležitým faktorem zvýšení klidu, je zpětná vazba dobrá zpětná vazba, opatrně vysílací stav vozovky a pneumatik v podobě změny v reakci, a to navzdory elektrického posilovače řízení, stejně jako brzdy, které mají silný brzdnou energii.
V každém případě, přičemž podvozek Civic Type R má solidní pocit spolehlivosti, což vám umožní klidně dosáhnout požadovaných limitů. Možná, že v tak zajímavém místě, jako hladká jezdecký kůň, šampionát patří NSX a INTEGRA. Ale pokud chcete, aby skončí zima, ale příjemná později, pak je nejlepší volbou bude Civic Type R.
 
Honda Integra Type R - chtěl unést
Integra styling téma - ostré a pevné. hlavní rysy naplněné rychlostí otáček od ostře směřující kabinu a masivní lisování vypadá Fresh. Tučné zefektivnit prvky typické pro typ R jsou navrženy na základě důkladných testů v aerodynamickém trubky a zdvihací koeficient má ve srovnání se současným modelem se snížil o 29%. To zajišťuje významnou výhodu pro odolnost při jízdě ve vysoké rychlosti, a zároveň, že vyzývá vysoké vlastnosti. Je potěšen, že na rozdíl od modelů Mitsubishi Lancer Evolution a Subaru Impreza WRX, design Aerodynamický částí není demonstrativní. Vysoké charakteristiky pochopitelné tomu, kdo vidí jim ublížit struny mé duše.
Ve vnitřní dekoraci cítila pozornost k zajištění toho, aby odpovídal řidiči. Zaoblený design nazvaný parabolický efekt zóna, snižuje přístupovou vzdálenost k přepínačům a také demonstruje pocit správného prostředí. Z panelů s grafitovým povrchem, dříve symbolem bývalého modelu, zcela odmítli kvůli tomu, že pokud je to možné, nechtěl jsem použít nic jiného než reálné materiály. Zvlněný povrch oddílu před kompartmentem motoru má grafitový vzor, \u200b\u200bvytváří dojem tvrdosti, charakteristika typu R. S ohledem na tyto materiály, je impozantní na rukojeti převodovky vyrobené z hliníku.
Kromě toho jsou ruční tlačítko brzdy a pedály používány také skutečný hliník. Sedadla jsou vyráběna Recaro. Volant byl vyroben momo, stejně jako na občanském typu R modelu. To je opravdu nádherná věc, pro kterou byly hořčíkové jádra poslána do Itálie z Japonska. Momo má také továrny mimo Itálii, ale má za to, že produkty místního závodu jsou nejvhodnější pro jemný pocit šití. To je detail, ve kterém je přímo přenášena zvýšená pozornost vývojářů k pohybu stroje.

Uložte místo rychlého modelu pohonu předního kola!
Integra typ R je instalován stejný 2-litrový 4-válcový motor s systémem proměnlivých fází distribuce dřeva, jakož i na občanském typu R modelu. Na předchozích modelech byly na integraci jednodrvajících 1,8 litrových motorů 2-litr na občanské. Pokud se však podíváte na vlastnosti, pak má integra kapacitu 5 HP a maximální točivý moment je 0,4 kgm. Oficiálním důvodem takového rozdílu je různé principy výfukového systému, ale možná existuje tak důležitý stín, protože touha dávat dlaň mistrovství integrace typu R, která byla vyhlášena nejrychlejší pohon předního kola Modelka. Kromě toho jsou pneumatiky (215 / 45zr17) tlustší než CIVIC, a pokud porovnáte podle modifikací vybavených klimatizací, pak je integra těžší až 30 kg.
Podobně jako Civic, start je snadné. Dokonce i když dojde k uchopení s malým nárůstem otáček po volnoběhu, auto volně spustí. Lehká setrvačník je instalován, což umožňuje snížit setrvačné hmoty o 30% (říká se, že to přispívá ke snížení zrychlení při rychlosti 0 až 100 km / h až 0,3 sec.). Vzhledem k tomu, že je dosaženo jednoduše neuvěřitelnou flexibilitu. Kromě toho se pohyb na šestku je možné na 30 km / h. To je důležité, protože neexistuje žádná prodleva ani s nejednotným přepínáním (od 1. rychlosti na 3., pak 6.). Pokud jste pevně stisknout plynový pedál, pak na 1. rychlost můžete okamžitě dostat červenou rys 8500 otáček za minutu. I kdybychom přepnout do 2. rychlosti, akcelerace je naprosto není slabý, a při přechodu do 3. kola, rychlost již dosahuje 100 km / h. A 6-stupňová převodovka s poměrem příčného přenos je silně v kombinaci s motorem se systémem variabilní VTEC systému ventilů fáze. Pokud přepnutí přenosy maximalizovat otáčky motoru, vačky se přepne na vysokou rychlost a udržet je na úrovni, která zvyšuje hustotu točivého momentu. V kombinaci s ohromujícím zvukem, ostrým pocitem otáček, charakteristika motoru bez šance a jasně nastaveným převodovkou poskytuje rychlost na nejvyšší úrovni a stav nadšení.
Běžící část umožňuje posoudit účel rozvoje: řízení, nekonečně poslušně vykonávat vůli řidiče. Ve stejné době, nejpůsobivější Ukázalo se, že vysoká trakce úsilí. Dosahuje výkonu 220 koní / 21 KGM, takže spolehlivě přenášeny i na mokré vozovce. Nicméně, pokud je silně tlačí na plyn při otáčení volantu k selhání, vzniká překvapivě silnou pojíždění s točivým momentem. Přichází do té míry, že se volant otáčí libovolně pokud to nebude držet. Kromě toho, je-li vysoká zrychlení vybitá, zřejmý smykem dochází při otáčení s vysokým zrychlením. Řidič s určitou úrovní kvalifikace může aktivně používat tento pohyb a jít pod úhlem akutní, ačkoli pro pravidelné řidiče to bude poněkud složité manévr. Pokud existují dovednosti, můžete snadno opustit konkurenta s turbínovým motorem s výkonem 280 koní. a plný disk. Vážný výraz je nejrychlejší pohonem předních kol auto v historii vůbec, je přehnané.
 
 
Honda Accord Euro R - za účelem získání radosti z procesu
Accord Euro R je stroj, který přináší mnoho příjemných pocitů jako duchovně i tělesně. To je do značné míry liší od obvyklého Accord, o němž se říká: Samozřejmě, on byl dobře provedené, ale když se ptají, zda to byl příjemný. To se liší od ostatních modelů řady Type R, o kterých myslíte si, že: příjemný auto, ale nechci jet do unaveného stavu. Vrchol modifikace EURO R je vysoce rovnováha mezi rychlostí, potěšení a pohodlí. Budeme-li předpokládat, že Type R je závodní dráha, pak Euro R je zapsána zcela na obvyklé cestě. Ve stejné době, jeho cílem není jen přesun z bodu A do bodu B, a schopnost provádět způsob pohybu je pohodlné a příjemné.
Ve skutečnosti to není rozrušit jako Type R. Nicméně, červená ikona r není jen pro dohled. Motor se používá jako v občanském a Integra - 2 litry inline 4-válec se systémem proměnlivých fází distribuce plynu. Převodovka je pouze 6-stupňovou manuální. Co se týče vybavení, je opatrný tady na úrovni Type R - volant a hliníkové ozubené výroba rukojeť MOMO, Recaro sedačky, hliníkové sportovní pedály, atd
Dále se chci věnovat pozornost ceně. Zvukový systém je instalován standardu, a nikoli ve formě opce jako na Integra a Civic, ale auto je levnější integra Type R o 253 tisíc jenů (~ $ 2300). Nyní je model 4dv Integra a Civic Euro R je nyní zmizel z katalogu, a Civic Euro R je nyní jen 4-dveřový sedan mezi vozy Honda s ikonou R. Tento moment bude velká přitažlivá síla pro ty, kteří mají rodinu.

Umožňuje lépe cítit výhody pohybu.
Možná, že kritici budou říkat: tohle nedokončený vůz není tak sportovní jako Type R, a ne tak pohodlné jako obvyklé Accord. Ale pokud jste skutečně dostat za EURO R volantu, je zřejmé, že taková analýza je stejně spekulativní úvahy.
Ve skutečnosti, Euro R je nejpříjemnější přestěhovat se z akordy nového modelu, oba sedany i univerzální. Automobilová suspenze je dokonale nakonfigurována. Vysoce přesné tlumiče jsou jemně pohybují z nízkých rychlostí, takže se můžete cítit příjemnou tvrdost. Dokonce i s průchodem ostrých nesrovnalostí, trvanlivé těleso zabraňuje nepříjemné vibrace a zvuky. Je velmi příjemné cítit nastavení těla, která zvyšuje pocit hladkého povrchu, jak se zvyšuje rychlost. Je to ještě vyšší pro pohodlí než 2-litrový model vybavený pneumatikami s pevným běhounu pro záchranu paliva. Dokonce jsem chtěl takové zlepšení aplikovat na jiné úpravy dohody. Je to tady, že to jasně vyhovuje tomu, že auto není nazýváno typem R, a Euro R.
Pohyb přední části a poslušnosti vzadu v souladu s provozem volantu je znatelně zvýšen. V každém případě je pocit otáčení a stability volantu obloha a Země ve srovnání s obvyklou dohodou. Proto je výlet do Euro R podél klikaté silnici lze nazvat velmi příjemnou práci. Hnutí při vstupu do otáčení je velmi ostrý, pohybová linka je dobře zachována. Především hlavní podstatou Euro R není nejistota při výkonu nečinných účelů a schopnost plně pociťovat, jak spravovat samotný stroj.
2-litrový čtyřválcový motor s 4-válcovým systémem Systémový systém pro distribuci napětí se zcela shoduje s motorem Integra typ R, včetně výkonových vlastností, ale liší se v tom, že vyrovnávací hřídel je na něm instalován. Účinek je jednoznačně projeven ve formě hladkosti, což je lepší než obvyklý 6-válec V-motoru, a při nižší úrovni hluku než konvenční dohoda, na kterém je 2,4 litrový čtyřválcový motor instalován. A přesto, s aktivní rotací, motor nesmoudně projevuje charakteristiku ostrosti. Pokud jde o vlastnosti, má tu výhodu pouze 20 hp V přední části 2,4 litrového motoru instalovaného na běžném modelu (a točivého momentu, naopak o 1,7 kgm níže). Pocit je však silný to se liší, a po výletu do Euro R, tento 2,4 litrový motor je velmi dobře vyroben v absolutních vlastnostech, zdá se, že je to jednoduchý pracovní motor.
Euro R je nepochybně sportovní sedan s takovým komfortem při řízení, což je charakteristické pro japonské špičkové vozy. Někteří lidé si myslí, že jsem šel na Civic nebo Integra R series, a teď, když se objevila rodina, nucena jezdit na běžném autě. Pro takové lidi není lepší auto, které bude prvním krokem vrátit zájem o auta než Accord Euro R.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.