Testovací jednotka HONDA NSX 2002 - 2005 kupé

Nový pokus vyhrát

6. prosince 2001 byla oznámena částečná modernizace Honda NSX, a 14. téhož měsíce, aktualizované auto šlo na prodej. Webcg AOKI reportér (AOKI) provedl zkušební výlet v tomto voze, který je nyní vybaven motorem 3,2 litrů se 6 válci ve tvaru písmene V v kombinaci s 6-rychlostní manuální převodovky. Co je to, tato japonská supermower s široce při pohledu na svět s světlomety?
První dojem je nějaký druh nízkoaktivní
Upřímně, když se setkávám s tímto mozkem, Honda má pocit viny. Upřímně jsem věřil, že změny, které budou učiněny v tomto voze během nízké modernizace, budou srovnatelné z Mitsubishi GTO (mimochodem se jí líbila). Jak jsem věděl, že by se chtěl více na vozech značky Ferrari, a to na TR512 nebo F512M?
Ale první věci. Takže v prosinci 2001 Honda distribuovala zprávy o částečných změnách v NSX. Možná, poprvé od vzhledu tohoto modelu na trhu v roce 1990, to změnilo svůj vnější vzhled tolik. Před tělem se nová světlomety typu osvětlení okamžitě zobrazí namísto dřívějšího skrývání. To do značné míry změnilo funkce NSX tváře. Vývojáři opustili bývalé složité struktury světlometů, v důsledku čehož auto okamžitě letěl na 10,4 kg (to znamená standardní vybavení). Kromě toho víko pod světlomety mělo komplexní tvar, a to přímo ovlivnilo aerodynamické vlastnosti stroje. V novém modelu se začlenit tok mírně vyšší než ve starém modelu - i když si vezmete možnost se složenými světlomety pro srovnání.
Práce na zlepšování aerodynamických ukazatelů nebyla omezena na změnu světlometů. Dotkla se všech částí těla a vedla ke změně ve formě předního a zadního nárazníku, snížení plachty spoileru, instalace zadní zástěry, další zpracování dveří a dekorativních bočních lamel. Výsledkem je, že nový, přesněji, obnovený vzhled vozu ve smyslu ztratil svou agresivitu a stal se nějak neaktivní.
Všechny modifikace NSX zůstaly stejné. Jedná se o kupé, typ t (verze v těle Targy, to znamená, že je s odnímatelnou střechou) a sportovní modifikace typu S, která byla vyvinuta současně s plánem malé modernizace celého modelového rozsahu. Nepředložil jsem téměř žádné změny a motor. Základem je 3,2-litrový motor ve tvaru 6 válce, který se vyvíjí výkon 280 koní a točivého momentu při 31,0 kg / m. Doplňuje 6-rychlostní převodovku s ručním přepínáním. U modifikací kupé a typu T byla připravena varianta s objemem 2 litrů, se 6 válci umístěnými ve tvaru písmene V. Vyvíjí výkon v 265 hp S maximálním točivým momentem 30,0 kg / m a v kombinaci s 4-rychlostní automatickou převodovkou.
Za čelní sklo všechny bliká na obrazovce
Otevřu podlouhlé dveře dveří a přistál do kožené židle, sestavené na hliníkovém rámu. A co vidím před sebe? Přední panel si zachoval předchozí, které se již staly klasickým obrysem. Vlevo a vpravo od sloupce řízení jsou zapnuty po stranách, které jsou honectinovány podlouhlým krytem panelu. Na pozadí tohoto známého obrazu je navigační systém instalován v pořadí, navigační systém vypadá v nějakém cizí objektu. Pravděpodobně mnoho věnuje pozornost stropu kabiny, pokryté typem dresu typu. Já, v pravdě věřil, že pokud je toto auto požádáno o jeden milion jen více než BMW M3, jehož kolo jsem nebyl tak dávno, pak by měl být něco lepšího!
Rozložení automobilu, ve kterém je motor blíže ke střední části podvozku, je vypůjčeno z arzenálu Ring Develway Racing. Ale je zde všechno jasné: je těžké očekávat úspěch, pokud auto nehledá pokaždé alespoň trochu, ale snížit poloměr otáčení. Ale když sedím na kole NSX, nemám žádný cíl vzít útok každý ohyb silnice; Stále však cítím výhody z takového uspořádání auta. No, pojďme říkat, když se pohybujete po střední dálnici mezi horami, když cesta klesá, a pak s velkým zakřivením má tendenci nahoře. Nemáte čas se ohlédnout a auto již probíhá na křivce, doslova vytáhl z řidiče. To dává nepopsatelný pocit jednoty řidiče a jeho auta.
Motor 3,2 litrů, jak již bylo uvedeno I, má distribuci plynu mechanismus s automaticky variabilní fází (VTEC systém). V důsledku toho, když je rychlost otáčení klikového hřídele, je 6000 otáček za minutu. Vůz se začne vytáčet rychlost s intenzitou dech. Z tohoto důvodu je čelní sklo doslova promění obrazovku, která ukazuje, že sedím před sebou v naprosté radosti, všechny nové a nové zákoutí a obrazy. Nicméně, když je tachometr 6000 o, / min. Na třetí rychlosti, to už znamená, že rychlost vozu je rovna nejméně 120 km / h, takže řidič musí pochopit, to nejlepší z odpovědnosti za jeho vlastní a něčí bezpečnost.
Ve skutečnosti je to supermower
NSX stojí na BBS hliníková kola, která jsou utaženy s novým designem desítky, které poskytují pevný, sportovní typ jízdy. Ahead - pneu vel 215 / 40R17, na zadní kola - 255 / 40R17. Tato kombinace vede k tvrdým běhu obvyklého pro sportovní vozy. Zároveň tato tuhost neumožňuje nepříjemné pocity řidiče. Možná vzhledem k koordinované činnosti suspenze, páky, které jsou z 80 procent se skládá z hliníkové slitiny - opět maximalizovat hmotnost stroje. Dohodnuté zavěšeny nosiče jsou dobře vhodné pod pouzdrem, takže je možno snížit změny v geometrii Hondovian suspenze na minimum. Proto dojmy vyplývající ze styku pneumatik s vozovkou nejsou přenášeny na cestující sedící v kabině přímo. Naopak, tělo se vrátí do výchozího bodu pomalu, jako by to mělo být na hliník supermash.
Ještě předtím, než NSX prošel malou modernizaci, tam byli lidé, kteří říkali: ano, auto je dobré, ale stále nedosahuje úrovně takového vozu jako Coupe Fiat. Přiznávám, jsem také přišel na počtu těchto nevěřícně. Ale po dlouhé přestávce za volantem aktualizovaného NSX, jsem prudce změnil svůj názor.
Samozřejmě existuje nějaký druh neaktivní v NSX. A co jiného můžete vysvětlit skutečnost, že každý, kdo se vyhýbají za volantem a bývalou verzí modelu vždycky uzavřen: Ano, je to opravdu supermash!. A široká veřejnost mezitím pokračovala v nevědomosti. Pokud nevěříte, sedněte za volantem a jízdu na veřejných komunikacích. A NSX vám dokáže, že je stále super a stále v řadách. Ano, jakmile toto auto navrhl vzorek a podobu Ferrari 328, a od té doby prošlo spoustu času. Pro tři generace v řadě, NSX provádí konkurenční boj, a to se ne vždy otočí v jeho laskavosti. Ale myslím, že pro Japonsko sám, ve kterém, ve kterém se říká, střední třída vypadá známky návrhu, je to důležitá existence existence tohoto automobilu.
Specifikace Honda NSX.
Délka / šířka / výška těla 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Základna kola 2530 mm
Suchá hmotnost 1360 kg
Pohon zadního kola
Motor 3,2-litr, 6-válec s válcem ve tvaru válce ve tvaru písmene V. Při 7300 ot / min je maximální točivý moment 31,0 kg / m při 5300 ot / min.
Převodovka 6-Speed \u200b\u200bMCPP
Základní cena auta 9 .207.000 jen (asi 87,700 dolarů)
Cena auta, na které byla zkušební cesta provedena 10.857.000 jenu (asi 103,400 dolarů)
 

Publikováno uživatelem: Aoki (AOKI), Webcg agentura
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Prosinec 2001.
 

Zdroj: webcg.