Testovací jednotka HONDA NSX 2002 - 2005 kupé

Porovnání supercar Honda NSX a Audi R8

Co je běžné mezi automobily Audi R8 a Honda NSX?
Stojí za to jen jít a pohybovat se z místa, jak jsem okamžitě cítil: v tomto voze je v kabině nějaký druh zvuku. Není jasné, co tím myslím? Vysvětluji: V hliníkové kapsli, zvuk pronikající do salonu se neodráží jako v kabině ze železa. Teoreticky je vše jasné: vibrace hliníku níže, to znamená a akustika uvnitř kabiny by měly být odlišné. Ale teorie teorie, a když jsou přesvědčeni o praxi, je to vždy jako zjevení. Totéž lze říci o hmotnosti: pod všemi ostatními stejnými podmínkami, hliníkovým tělesem pro třetinu je snazší než jeho železná sestava, a proto je zpočátku jasné, že to nemusí ovlivnit chování auta na cestách. Ale jedna věc je vědět, hádat a docela další, aby tento rozdíl v praxi cítil.
Ale celá věc je, že mezi Audi R8 a Honda NSX auta celá epocha 18 let, a když sedíte za volantem a začnete analyzovat své dojmy, ukazuje se, že je mezi nimi velká podobnost. No, ano, obě auta s hliníkovými těly a se stejným uspořádáním středu (průměrného umístění motoru). Existují však rozdíly a co jiného! Jeden motor s 8 válci, od druhého od 6. a kromě, jsou umístěny, i když za sebou, ale jeden stojí a další přes auto. Ano, a také: pohon všech kol a pohon pouze na zadních kolech, je pochopitelné, daleko od stejné věci. Ale, všechny tyto významné rozdíly však nemohou být naostřeny hlavní podobností: Obě stroje těla jsou zcela hliníkové, a to je proto, že se zdají být téměř příbuzní.
Samozřejmě, ve schopnosti rychle přesunout NSX auto, a v konkrétní rozmanitost R, nebudete odmítnout. Když však Audi R8 kolo sedí za ním, stávající věkový rozdíl v 18 letech se cítil. Jinými slovy, absolutně začnete pochopit, že všechny tyto roky se technika nestarala na místě, ale přesunuta dopředu a zlepšila se. Podobnost je podobná, ale v automobilu Honda, hlavní výhodou je schopnost se rychle pohybovat, zatímco R8 je příkladem sportovního automobilu nového času, který, jak je zvažován, by mělo být nejen vysokorychlostní Ale také pohodlné.
Materiál pro výrobu těla Ano, stejný, hliník. Ale pokud Honda, při vývoji modelu NSX, snažila se dělat sportovní auto v čisté formě, skutečnost, že vozidlo R8, při práci na tom, Designéři Audi, zřejmě, byli nuceni vzít v úvahu nové trendy, S podstatu, která je to, že říkají, sporty v jeho čisté podobě, to je včera, a nebudete jet daleko jen čistý. Ukazuje se tedy, že i když důvod pro použití hliníku a společnosti Honda a společnost Audi má jednu přebytečnou hmotnost, jak se mi zdálo, že se mi zdálo, že používali každý svým vlastním způsobem.
Pocit skutečné jednoty plus vzrušení
Myslím, že se nestarám, jestli předpokládáme, že většina čtenářů stále zvažuje model Honda NSX modelu trochu podivné: na jedné straně, zcela hliníkové tělo, a dalším 6-válcovým motorem, stojícím přes tělo, aby opustil a Místo pro zadní kufr, kde můžete dát tašku s golfovým doplňkem.
Ve skutečnosti to není nic víc než misconception, který je vysvětlen skutečností, že v té době bylo mnoho takových expertů, kteří věřili a napsali, že říkají, že designéři Honda namísto důsledně k dosažení hlavního cíle rostoucí účinnosti (Poměr účinnosti) jejich auta byla rozptylována všemi druhy sekundárních drobností. A co například hlavní inženýr projektu pan Woehara řekl o tom, že preference bylo dáno 6válcový motor? Řekl, že jinak nemohl být, protože říkají, NSX je střední třída auto, nic víc. Ale bylo to docela zřejmé: od samého počátku byl model NSX plánován jako analog německého Porsche 911, a pokud posuzuje jeho trakční charakteristikou, jeden z nejúspěšnějších.
Ale pokud je to tak, pokud NSX je opravdu střední třída sportovní auto, stává se jasné: motor, který plánoval na auto, by neměl být spravedlivý, ale také docela kompaktní a ne příliš těžký. A v té době, Honda již vyvinula původní systém VTEC (systém plynuto změn fází distribuce plynu), což umožnilo dosáhnout požadované rychlosti charakteristiky pouze od 3-litrového motoru. Místo kříže má také vysvětlení. Podstata se dostala na skutečnost, že designéři byli důležití pro to, aby byl motor co nejblíže k zemi, ale nebylo možné zvýšit rozvor, protože to nebylo méně důležité dosáhnout automobilu, aby se dojem monolitu. Tam byl jen jeden, aby se motor umístil přímo uprostřed mezi přední a zadní nápravou. A jak to bylo dělat, pokud to neřešíte o 90 stupňů a dejte to spolu, ale přes tělo? Mimochodem, aby se dosáhlo stejné dynamiky na podélné poloze motoru, muselo by to zvýšit rozvor, a to, jak jsem řekl, to bylo extrémně nežádoucí. Ano, a pro kufr by nebylo ponecháno. Ano, podíváte se na R8! Koneckonců, jeho plná délka je téměř stejná, ale motor stojí podél auta, a to vše, žádný kufr! Možná někdo řekne: No, ne, a ne! Ale oni říkají, nad touto notoricky známou účinností. Ale je to případ, je-li dokonce sportovní taška s rukavicemi a helmou a pak nete?! A není nic o cestujících a mluvit. A auto NSX Kufr je stále k dispozici, a co je s tím špatně?
Ve skutečnosti, návrháři Honda, kteří byli zapojeni do vývoje modelu NSX, by mohly být obviněni z něčeho, ale ne že oni byli údajně nemysleli na ekonomické ukazatele. Kde jinde můžete najít střední třídu auto, které by měl takovou malou spotřebu paliva s takovou dynamiku? A celé skrz hliníkové tělo, malá hmotnost, ale mocný motor (i když se to nelíbí někdo, že je to 6-válec), dobře a křížový umístění tohoto motoru. Co se stalo na konci? Ano, pouze skutečnost, že je středem třídy, je to docela schopná předjíždění mnoha sportovních vozů výše, včetně Ferrari se všemi svými 8 válci! Oh, ano, souhlasím: V souvislosti s příchodem nového Audi R8, který má stejné uspořádání středu, stejně jako NSX, všichni pochopili, že taková auta mohou být jednoduchá a vhodná k řízení. Ale já však vezmu odvahu argumentovat, že, jak to může, ", ale takový pocit úzké jednoty řidiče řidiče s autem, tak vzrušení, jako za volantem NSX, nebudete mít kdekoli jiný. I když zvládnete Audi R8, je to celý rozdíl!
 
 
Co je správné, sportovní prémii nebo sport v naturáliích?
Opakuji se ve vývoji automobilu Honda NSX, všechno bylo děláno zvýšit jeho účinnost: vytvořil hliníkové tělo, zvedl relativně lehký 6-válcový motor, který také položil živův přes tělo, což vidíte , ne obvykle. A pak neustále pracovali na svých vysokorychlostních datech, takže dnes modifikace R se stala rozhodně nejlepší sportovní auto střední třídy.
Ale tady je další sportovní auto Audi R8, který má také hliníkové tělo a stejné uspořádání uprostřed. Ale zajímalo by mě, co hledali audi designéři hledali, dělat hliníkové sportovní auto a udělali to, co chtěli? Je zřejmé, že lehčí tělo, méně spotřeba paliva při stejné rychlosti. Výpočty ukazují, že pod všemi ostatními rovnými podmínkami by železo by mělo být 200 kg tvrdší, takže zvýšení účinnosti je nesporným faktem. Pokud se však Honda převážně zajímá o tuto nejúčinnost, audi, zřejmě se dívá na problém poněkud širší.
Viz: Vzhled prvního automobilu značky Audi s tělem zcela z hliníku, se stalo v roce 1994, to je 4 roky po senzačním debutu auta Honda NSX. Dovolte mi, abych vám připomněl, že to byl model Audi A8. Pokud však Honda vybrala pro své sportovní auto, bezrámové tělo Monocokes, Audi pokračoval jinak a vytvořil prostorový rámec ASF (audi prostorový rámec). A pak záměrně vedl k mostě tohoto rámečku, s využitím nejen v následujících generacích A8 automobilů, ale dokonce to testoval na malém činidle A2. Pak tam byly také dvě generace TT, ve kterých je tělo napůl hliník, polovina železa, a teď se konečně rozhodl udělat hliníkový rám pro sport R8. Tato vytrvalost a účelnost přesvědčivě naznačuje, že prostorové hliníkové tělo se stalo pro designéry nejen prostředkem k řešení soukromých úkolů, ale bylo vybráno jako priorita nebo přesněji značková technologie Audi. Tato společnost má jak víte, je již něco, co považuje za to, že je to značkové brusle. Jedná se o kompatibilní systém Quattro Drive, který spolu s designem a kvalitou dokončování se stal nezměněným atributem prémiových strojů. A teď, zřejmě má Audi další takové znamení rozlišování. To znamená, že všechny tyto rozruchy kolem hliníku potřebných, mimo jiné za účelem podpory značky Audi.
Lehký hliníková tělesa na jedné straně zvyšuje účinnost stroje a na druhé by měly uvést vysoký technický potenciál společnosti, která ji produkuje. V současné době, v současné době vozidlo R8 není jen novým modelem, to je součástí strategie Audi, nikoliv jinak. Koneckonců, v jednom z tohoto auta, celý arzenál je soustředěn, který je ve vlastnictví společnosti: existuje také přímá injekční systém a Quattro, a ASF a plus prvotřídní design a kvalitu. Pokud jde o sytost různých druhů zařízení, neexistují žádné stížnosti a nemohou být pouze výjimkou, že hmotnost auta se ukázalo být více, než by mohla být předpokládána. Pokud například opustíte pouze zařízení, aniž by to nebylo možné, bylo jistě možné hrát kilogramy 200, což přineslo celkovou hmotnost stroje na 1 400 kg. Ale co znamená nezbytný minimální průměr, pokud mluvíme o autě prémiová třída? Na jedné straně je tedy boj proti nadváhu, ale na druhé straně to ukazuje, že tento boj je zaměřen pouze proti hmotnosti hmotnosti hmotnosti, která může zvýšit prestiž automobilu a společnosti, která produkuje to. Ukazuje se, že pro Audi je hlavní sport sport, ale ne v čisté, rafinované podobě, ale v krásném lesklém obalu. Ale co když opakuji, to jsou nové trendy? Ignorovat hloupé, to znamená, že se nazývá, co se nazývá, fit.
Na rozdíl od tohoto auta Honda NSX, ve kterém je vše zaměřeno na řešení jednoho úkolu maximálního zvýšení jeho účinnosti, vypadá jako přírodní sportovec (sport, to znamená sport!). Ale potíže není v současné době v souladu s předem určenou myšlenkou, na které by mělo být sportovní auto. Tato otázka je vhodná: co by mělo být považováno za správné sportovní automobily Věřím, že tato otázka nemá určitou odpověď. Jak svým způsobem! Řekl bych to.
 

Zvedne prestiž značky, která je otázkou
Po tom všem výše uvedeným, opět zpátky k posouzení přímých výzev obou vozidel. A pak se mi zdá, že auto Honda NSX je bezpochyby, zcela jedinečný projekt. Ve skutečnosti je tento model existuje již více než 18 let, a přesto je stále neztratil svůj význam, a to i na pozadí moderních analogů, je schopen vášnivá a šarmem. Koneckonců, pokud si nový model, v návaznosti na staré pojetí, pouze prostřednictvím zlepšení technologie hliníkové může snížit hmotnost stroje na 1 100 kg. To je, pokud není změnou jeho velikosti. Samozřejmě, pokud si zvětšit velikost zařízení, ale aby ji vybavit, která se nazývá v plném režimu, pak váží se zvýší, avšak v tomto případě, vše může být omezeno na 1300 kilogramů. U vozidel se podobným hmotnostních, 6-válec ve tvaru V motoru s pracovním objemem 3,5 litru a s kapacitou od 300 do 350 hp To by bylo více než dostačující. A spotřeba paliva zůstane nízká. Je možné i to, s rostoucí velikostí těla, motor nemohl být prosadit, ale podél vozu. No, a pak další, samozřejmě, existují ještě lákavé pohledy, vztahující se ke vzniku motoru 8-válec. To vše je naprosto není v rozporu s koncepcí NSX, který byl vybrán už tehdy, v minulých letech, ale teď se ukáže být velmi vhodný pro uvolnění moderního sportovního vozu.
Stručně řečeno, pokud konstruktéři Honda dali za úkol vyvinout sportovní vůz ultra-rychlosti na základě NSX, budou mít všechno nejlepší. Honda, bylo by to o to důležitější, že další takový impozantní vůz byl prostě odešel. Pokud jde o auto Audi, pokusy spojit hliníkovým tělem s designem a kvalitou prémiové třídy úpravou činí tento vůz podobný všem ostatním modelům této značky, takže podstatou čistě sportovního vozu začíná rozmazávat.
Takže, co jsme skončili? A ten, a druhá společnost se snaží aktivně používat hliník ve svých strojích, a v tomto ohledu lze tvrdit, že oba demonstrovat odhodlání dosáhnout stejné filozofie. Ve stejné době, každá z těchto značek, nebo, jak se říká dnes, značky svou vlastní tvář. Takže otázka je, zda to povede k technologii hliníku zvýšit prestiž značky samotné, nebo ne. A tady je třeba si přiznat, že Audi zvolilo správné, úspěšnou řadu, protože trend, který Premium Sport může být nazýván, není v rozporu s naším názor, že toto Audi je. Stejně jako pro značku Honda, pak ne všechno je tak jednoznačné. Samozřejmě, že nová generace modelu NSX v zásadě má každý šanci na to, co se nazývá, na podporu značky, ale může se to stalo ve skutečnosti, to je příliš brzy o tom mluvit.
Technické vlastnosti Audi R8 FSI Quattro
 
Po celé délce: 4435 mm.
Plná šířka: 1 905 mm.
Plná výška: 1 250 mm.
Rozvor: 2 650 mm.
Hmotnost stroje: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2 l 8-válec s uspořádáním válců ve tvaru písmene V, distribuční DOHC mechanismu, rozvoj kapacit 309 kW (420 k) při 7800 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 430 nm (43,8 kg m) při 6000 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-rychlostní boxavatomat.
Základní cena vozu: 16000000 700.000 jenů ($ 166500).
Technické parametry vozu Honda NSX-R
 
Plná délka: 4 430 mm.
Plná šířka: 1 810 mm.
Plná výška: 1 160 mm.
Rozvor: 2 530 mm.
Hmotnost stroje: 1 270 kg.
Drive: na zadních kolech.
Motor: 3,2 litru 6-válec s uspořádáním válců ve tvaru písmene V, distribuční DOHC mechanismu, vyvíjí výkon 206 kW (280 k) při 7300 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 304 nm (31,0 kg m) při 5300 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-stupňová manuální box
Basic (prodej) cena vozidla: 12554800 jen ($ 125,000).
 

Zdroj: Carview.co.jp.