Testovací jednotka Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Přehled automobilů Honda

Lehké auto ve třídě elitní - je to možné?
Legendní auto Honda je vybaveno systémem pohonu všech kol SH-AWD a, jak tvrdí reklamní brožura, je to výrazně podporováno. Korespondent japonského časopisu Navi Suzuki Mahito provedl zkušební cestu, která řídila nové elitní auto vyvinuté společností Honda, jehož salon údajně představuje to, co řidič potřebuje.
Uvnitř auta se skrývá kouzelný gnome
Podařilo se mi seznámit s novou legendou Honda, než se objevila v prodeji. Stalo se to na Hokkaido, na testovací dráze Honda v oblasti města Takanos. Samozřejmě to byla pouze předběžná verze automobilu.
Pružní stopa nebyla vybrána náhodou. Faktem je, že je na tom nejjednodušší vyhodnotit provoz systému pohonu všech kol SH-AWD. A co je nejdůležitější, na testovací trati byla legenda o předchozí generaci modelu, takže hodnocení inovací mělo provést srovnání. Díky tomu mohu okamžitě oznámit svůj závěr: Co bylo dříve a skutečnost, že nyní vidíme, jsou dvě úplně jiné věci! Rodina Legend má samozřejmě velký příběh a každé další auto je povinen přinést do historie modelu něco nového. Aktuální produkt Honda však jde daleko za jednoduchou aktualizací řady modelu.
V uzavřené, speciálně vybavené části zkušební trasy můžete plně cítit rychlostní vlastnosti stroje. Ale je tak jasné, že bez ohledu na to, jak tlačíte na plyn, se nestane nic hrozného. Vstupuje auto na řadu? Prosím - klikněte na brzdu, otočte volant a uvidíte, co se stane. Ano, ve skutečnosti není nic zvláštního: auto, popisující správný oblouk, sebevědomě mění kurz. V tomto případě se distribuční koeficient trakční síly mezi předními a zadními koly mění v rozmezí od 30 do 70. A na svazku levých a pravých zadních kol se distribuce síly může lišit v intervalu od 100 do 0. Navíc změna jde hladce, podle nedostupného schématu. Toto je hlavní účinek použití systému SH-AWD. Ale při jízdě však nemáte podezření, že to vše je doprovázeno takovými složitými transformacemi. Zdá se, že někde uvnitř auta existuje nějaký druh magického gnome, který pomáhá dělat vše, jak by měl.
Lehkost, se kterou stroj udržuje vysokou rychlost, samozřejmě může samozřejmě uchvátit. Je však třeba mít na paměti, že pro ty řidiče, kteří jsou zcela sebevědomí ve své dovednosti, myšlenka, že někde uvnitř stroje je síla, která může aktivně zasáhnout do manažerského procesu, nemusí způsobit zvláštní potěšení. Je to tak, ale legenda není jen sedanem nejvyšší třídy, je to elitní auto, stejně jako v Hondě. A tam každý věří, že schopnosti vysokého rychlosti automobilu by měly být úzce spojeny s zajištěním bezpečnosti dopravy, i když pro tento vaz je nutné provést určitou kontrolní korekci bezpodmínečným způsobem, aniž by žádal o souhlas s tím řidič.
Každý pohyb je snadný
Ano, je třeba mít na paměti, že Honda Legend je auto součástí skupiny elitních vozů. Ale při pohybu podél kruhové dráhy jsem měl sklon úplně zapomenout na to a pořád se pokusil přidat do plynu. Zbytečný! A bez ohledu na to, jak moc si řidič stěžoval, proč stroj, který překonal lištu 280 koňských sil, pokud je vybaven tak tuhým systémem sebekontroly, nemůže se zde nic udělat. Nejedná se o sportovní vůz a techniky pro manipulaci s velmi výkonem by zde měly být zásadně odlišné. Když jsem se konečně dostal na veřejnou cestu, ujišťuji mě, okamžitě jsem měl důvody, abych se ujistil, že tento přístup byl správný.
Poté, co jsem odešel do města, přestal jsem se podívat na auto ze strany. Ano, vzhled mu dává velmi aktivní charakter. Honda začíná někde s Odyssey a úmyslně dává svá auta mírně nafoukaná výrazy tváří. Vlajková loď řady modelování legendy tomuto osudu neunikla. Ano, je to v tomto roušku, že toto auto plánuje dobýt město. Ale možná takový výraz na jeho tváři a na setkání někde mimo město nebude mít na nadcházející ty menší účinek.
Nedávno se zdálo, že všechny sedany s vysokou třídou - na tom nezáleží, dovážených nebo japonštině - se spikly ve všech ohledech, aby demonstrovaly jejich sporty. Honda Legend však dodržuje další taktiku. Alespoň může přimět řidiče zapomenout na své zvětšené tělo nejen chvěním na prstencovém prstenci. Jakmile se auto dotýká, okamžitě existuje pocit, že řídíte auto s lehkým tělem - jakýkoli pohyb se mu tak snadno dává. A to navzdory skutečnosti, že ve skutečnosti váha vozidla není tak a malá - až 1760 kg. Při řízení však tato váha nepochopitelným způsobem pociťuje řidič na úrovni asi 1200 kg. Takový pocit nezmizí, když je auto na dálnici s vysokou rychlostí. Rychlost začíná rychle růst, ale jen mírně roste, ale zároveň to ukazuje hluk motoru současně. Auto se snadno pohybuje z jednoho pruhu do druhého. A zároveň se řidič začne cítit stále více mladý.
Potěšení z řízení je pozitivní okamžik, ale
Řízení tohoto stroje je tedy potěšením. Není pochyb o tom, že se jedná o velkou plus legendy. Je však třeba mít na paměti, že jednáme se zástupcem skupiny elitních vozů, se sedanem, který tvrdí, že je titul s vysokou třídou. A prostě jsem si to ještě nepamatoval. A pokud porovnáte různé stroje této třídy - například s Toyota Crown, pak bych osobně preferoval Hondu! Ano, pouze to je zádrhel: já, jak víte, nejsou ten, pro které jsou taková auta vytvářena. Takže z pohledu těch, kteří neuznávají žádná auta, pokud stojí pod korunou v automobilové hierarchii, lze takovou poznámku jako mírný hluk interpretovat jako nepříjemný zvuk. A definice frisky bude vnímána ve smyslu, že se nedovolí soustředit se, že? Moje volba ve prospěch legendy je tedy způsobena pouze běžícími vlastnostmi dvou porovnaných strojů a absolutně nezohledňuje jejich další vlastnosti, které ve skutečnosti nutí korunu, aby zvážila příkladné elitní auto.
A teď se chci pokusit podívat na legendu očima toho velmi elitního řidiče. Co vidí? Recenze přes čelní sklo, které se otevírá z jeho místa za volantem, nelze nazvat dokonalým. Přední panel oříznutý pro kov není vnímán jako velmi drahý. Dlouhovějící přístrojová deska pod stromem vypadá poněkud zvýšená. Touha uspořádat salon podle typu sportu vede k tomu, že stávající užitečná oblast je plánována způsobem, který nezpůsobuje touhu nazvat Salon Rich. A co skutečnost, že kupující hádá v autě touhu vypadat jako vysoká třída? Koneckonců, chtít neznamená být! Plně tedy přiznávám, že ti, kteří jsou adresováni tomuto stroji, to budou vnímat nejednoznačně. Takže musím dokončit. Předchozí generace Honda Legend Car se mi zdálo jako model stojící na křižovatce. Co se s ní stane další, kam půjde - jen zbývalo uhodnout. Nakonec byly identifikovány priority: síla a pouze síla. A všechno ostatní? Trh vás samozřejmě někdy nutí něco zkopírovat a napodobit někoho, ne bez něj. Ale jaký má smysl napodobení, pokud produkt zjevně neprodává - to je otázka!
 
Technické charakteristiky legendy Honda
 
Rozměry těla (délka / šířka / výška)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Rozvor
2800 mm
 
Váha automobilu
1760 kg
 
Pohonná jednotka
Úplný
 
Motor
3,5-litrový, 6-válec s válci ve tvaru písmene V, SOHC s 24 ventily, vyvinutý výkon-300 HP. na 6200 obj./min., Maximální točivý moment 36,0 kg/m při 5000 ot/min.
 
Přenos
5stupňová automatická převodovka
 
Základní cena automobilu
5,250 000 jenů (asi 47,700 $)
 
Cena automobilu, na kterém byla provedena zkušební cesta
6,279.000 jen (asi 57,100 $)
 

 
Autor: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Leden 2005

Zdroj: webCG