Testovací jednotka Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Zlacený kimono

Která značka přijde na mysl v první chvíli, když požádají o pojmenování auto nejvyšší nebo obchodní třídy? Samozřejmě, Mercedes nebo BMW, možná Cadillac nebo Volvo. A zdaleka od všeho si vzpomínáme na zástupce japonské školy. Existují důvody.
 
Mezi četné stereotypy, které se v našich myslích vyvíjely roky: japonský stroj je malý design, i když vysokou kvalitou a praktický, ale v každém případě Shirpotrebovskaya a ne příliš nezapomenutelný. Avšak vzhledem k tomu, že asijské výrobky, které stiskly místní výrobce, však zachytily trhy starého i nového světa, aktivní odmítnutí vlasteneckých občanů orientální technologie, zdálo by se, neodvolatelně prošel minulostí. Kupující automobilu se nyní řídí zdravým rozumem a vybírá si, co se mu líbí. Není však žádným tajemstvím, že spotřebitel, který preferuje evropské nebo americké automobily, platí nejen za věc, ale také za štítek. Někdy je obtížnější prorazit vaši cestu na trh, než jen vytvořit kvalitní produkt. Japonští výrobci automobilů museli jít touto cestou a nakonec do konce století zněla jména Toyota nebo Mitsubishi poměrně vážně a autoritativně.
A přesto ... na jedné straně, čím vyšší je třída, tím konzervativnější kupující a na druhé straně, zajištěná osoba nedávno obtížně zdůraznila a demonstrovala jeho osobnost. Svět zbohatnal a nejen dobře -podporované značky se objevily na podnikatele a politiky.
Ale blíže k tématu. Po obtížné volbě jsme se rozhodli zastavit vaši pozornost na vlajkových lodích korporací Nissan a Honda, které sebevědomě vyhrály segment horního trhu.
Infiniti Q45T, který je do značné míry podobný dvojčatům s pravicovým volantem Nissan Cimo, jak víte, je určen pro evropský (včetně ruského) trhu. Až donedávna byla podobná situace vytvořena kolem vozů Lexus vytvořených na základě reprezentativní Toyota speciálně pro zámořské spotřebitele. Zdá se mi, že Infiniti v blízké budoucnosti bude moci legálně vymačkat konkurenty ve starém světě. Ale uvidíme.
Dalším testovacím areálem je nejdražší a prestižní Honda Legend má certifikaci jak ve starém světě, tak v Severní Americe, ale pod názvem Acura RL.
Aniž bychom se dostali do složitosti marketingové politiky, porovnáváme tato automobily v jeho nejčistší podobě. V zájmu objektivity si všimneme, že Infiniti je o devět centimetrů delší a padesát kilogramů těžší a motor Q45T je o šest set metrů krychlových více než u Honda. Rozdíl je tedy polovina třídy. Ale připomínáme spolužáky našich hrdinů, dodáváme, že mají také malé nesrovnalosti v číslech, zatímco přísná klasifikace je charakterističtější pro malé formy.
Začátek výroby obou automobilů v současné podobě sahá až do roku 1996 a obecně vzhledem k ceně považujeme jejich srovnání správné.
Vzhled
Vizuálně jsou tato dvě auta podobná a ne. Každý z nich má poměrně jasný, originální vzhled. Legenda zdůraznila příbuzenství s rodinou menších aut této značky. Někdy i z dálky se zdá, že se jedná o rozšířenou dohodu. Pomocí drobných, mírně znatelných znaků lze zjistit, že legenda je pohonné vozidlo s pohonem předních kol. On, jak to bylo, prohlašuje se bez falešné skromnosti: Ano, jsem největším zástupcem automobilů Honda, hrdě nesoucí dopis n na grilu radiátoru a jsem připraven bránit čest jména v souboji s jakýmkoli soupeřem .
Infiniti naopak maskuje jeho společný původ. Je na vině za prémii, aby byla s někým zaměněna. Není to v mých pravidlech, že nevím kdo. Můj kruh je aristokratická společnost, zastavuji se výhradně v prezidentském problému a přesunu pouze první třídu. Nissan ... a vzpomínám si, tohle jsou naši vzdálení příbuzní, ale teď máme tak málo společného.
Design automobilu je docela expresivní a po celou dobu, kdy se chystáte přemýšlet, kdo připomíná Q45t Cadillac? Jaguár? Nebo mu to připomínají?
Samozřejmě musí být přítomny klasické rysy ve vzhledu reprezentativního automobilu, a proto je styl Infiniti Q45T přísně širší než konkurent. Jedná se o jasně nakreslený, plynule zakřivený z nosu k zádi, velká chromovaná falešná mřížka, pevné lesklé dveře, mastné lišty kolem brýlí a zadních světla.
Design legendy je teplejší, demokratický. Sport -vypadající lité disky se směrem rotace po stranách, poměrně plochou kapotou, bláta v obloucích zadních kol.
Obecně lze styl našich dnešních účastníků nazývat moderní japonský Evropan v legendě Honda a klasickým Evropským Američanem mezi Infiniti Q45T. Jsme nuceni rozpoznat poslední auto výraznější.
Interiéry
To je místo, kde Japonci uspěli, je to v dekoraci drahých salonů. Přesné vybavení dílů, krásná kůže, vysoce kvalitní plast, pohodlné úpravy.
Mírně vytáhněte mimo objemné pero, otevřete vážné dveře řidiče legendy a vstupte do světa másla z másla. Panel zařízení s těžce nakloněnou konzolí procházející do podlahového tunelu. Masivní židle se servominy ve všech možných rovinách. Elektricky nastavitelný (jak nahoru dolů, tak tam a tam) volant. Při otočení klíče záhadně smrt desek zařízení okamžitě bliká s načervenalými kruhy dokonale čtení zařízení, které jsou dokonale viditelné skrz štěrbinu volantu. Míč automatického voliče krabic, i když to nestačí a vyžaduje trochu větší úsilí, než bychom chtěli, ale je po ruce, a stejně jako selektor Mercedes se pohybuje podél klikaté plátky.
S pomocí dvou rotujících klimatizovaných klimatizace jsou regulovány intenzitu a teplota příchozího vzduchu. Přísně pod nimi je hudební systém s držadly úplně stejná. To někdy zaměňuje, že nerozumíte tomu, co upravíte, hudbu nebo klimatizace. Obecně si návrh přístrojové desky zaslouží hodnocení pěti plus.
Ne horší a ergonomie sedadel. Přední sedadla v poloze vzhledem k pedálům a volantu, stejně jako úpravy, umožňují řidiči a spolujezdci přizpůsobit se s maximálním komfortem. Dokonce i loketní opěrka zakrývající dvoudílnou krabici mezi sedadly má dvě úrovně na výšku, aniž by se změnila sklon. Jediná poznámka k tlačítkům Klaxon, která vyčnívají nad rovinou volantu, se jich neustále dotýká ostrými pohyby volantu.
Infiniti Salon, pokud jej vyhodnotíte se závislostí, je mírně pozadu. Ne, nemyslete na co, sada je stejná úplná elektrifikace všeho, přísná černá kůže, ještě pohodlnější než legendní volant a páka převodovky s ergonomickou rukojetí pohybující se v přímém slotu v tunelu. Když jste uvnitř, zdá se, že motor je vypnutý při rychlostech volnoběhu, je absolutní. Ale najít perfektní umístění židle, pokud není napjatý jediný sval, není to geometrie, i když je to samozřejmě otázka a kontroverzní, protože každý je obtížný různými způsoby. Přesto mě neobviňujte, naše práce na zachycení nuancí. Nástrojový štít Q45T je znatelně mírnější, je mechaničtější, včetně kilometru a kromě toho není příliš expresivní. Podle levé nohy je svrabnou pedál parkovací brzda na obou strojích, jako je Mersedes.
Ale v Infiniti a jejich ozdoby. Například Sluneční clony jsou tedy dvojnásobné. Pokud jste se opřeli a otočili vnější hledí na stranu, najdete pod ním druhý, který lze vynechat. To je velmi pohodlné při jízdě po klikaté silnici, když slunce oslepují buď na čele nebo na straně.
Airbagy v Q45T nejsou dva, ale čtyři, včetně strany, která ve spojení s masivním tělem jistě zachrání život jezdců při vážném střetu. Je také vhodné pro zrcadlo intra -sulfátu s automatickým nastavením stmívání, v závislosti na jasu světlometů automobilů, které se pohybují zezadu.
Díky pohodlí umístění vůdce na zadní pohovku jsme si nemohli vybrat. Nechci nadávat dobrá auta, opravdu se jim to líbí, ale je jasné, že vyvinuli jak Q45T, tak legendu stoprocentní japonštinu, jejichž růst zřídka přesahuje 175 cm. Proto velcí jednotlivci nevyhnutelně uplynou zády hlavy ve střeše, orat do zadního okna a kolena s koleny v přední řadě sedadel, pokud se samozřejmě jejich obyvatelé laskavě posouvají kupředu, blíže k torpédu. V opačném případě si ergonomie umístění na VIP sedadlech ve výšce všimneme zejména širokých loketních opěrnických opěrnických opěrných a pohodlných omezení hlavy.
Na legendě ve středu je blokovací poklop spojující interiér zavazadel. Přeprava v autě s dlouhými předměty, například lyže, proto nebude problémy.
Přístup k pohonům kufru, jakož i k hradům kapucí a poklopu plynových nádrží na každém z automobilů je uspořádáno tak, že poprvé musíte být docela zmatení tam, kde je to skryté. Toto je typická japonská vlastnost jediného standardu, bohužel, dosud nebyl vyvinut. Kde prostě nevypadali! A pod a nahoře a poblíž a dál. A tak na všech koutách a zákoutích velkého a obrovského salonu. Nakonec to přišli.
Kapacita zavazadel je téměř stejná z hlediska vysídlení, ale vizuálně Hondovsky, která ponechává hlouběji do salonu, se zdá být výrazně prostornější. Za čtyřicáté -první, plynová nádrž omezuje délku kmene, ale je více jeho výšky.
Po shromáždění všech profesionálů a nevýhodových nevýhod budete muset vítězství ohledně ergonomie a stylu interiéru, abyste ocenili Honda Legend.
Na útěku
Navzdory základnímu rozdílu v pohonu předních kol Honda a klasickém pohonu zadních kol Infiniti se na silnici chovají překvapivě. Díky návrhářům, kteří vytvořili přední odpružení s více link, díky čemuž se přední a více cítila a dokonale zadní, dobře sledovala trajektorii.
Ale skutečnost, že v ohybu obou vozu musíme zachytit rozrušení silnice, jsme byli naštvaní. A zdá se, že vina za to je pohodlné nastavení zavěšení a bavlněné vody. To je o to zvláštní, že Honda vždy zdůrazňuje sportovní obraz svých aut a písmeno T, přidané do Q45, naznačuje úpravu aktivního řidiče.
Mezi bezpodmínečné výhody řízení patří hladkost. Malé klouby jsou spolknuty kvůli poměrně silným pneumatikám s vysokým profilem a velké vlny v důsledku progresivní tuhosti pružin. Vynikající automatické převodovky umožňují bez váhání jít ven. Akustické zvuky nejsou prakticky žádné zásluhy a aerodynamické studium a zdravá izolace salonů. Styl chování automobilu je více americký než Evropan, což znamená přítomnost majitele, nikoli za volantem, ale v židli cestujícího a spíše před přeplněnou pohovkou za sebou.
Výsledkem je, že by bylo obtížné dát jednoznačnou odpověď, která z konkurentů získává kvalitu kvality parametrů. Ale celkový dojem nás hraničilo s zjevením. Došli jsme k závěru, že ve třídě velkých vozů Japonci při nákupu při nákupu poskytují neméně pohodlí a kvalitu než podobné americké a dokonce i evropské automobily.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kolesnichenko
 

Zdroj: Auta