Testovací jednotka Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Moderní legenda
Existují auta pro řidiče, existují pro cestující. První, který se podařilo zvládnout, posledně druhá poskytuje maximální pohodlí těm, kteří jsou přijati. Kombinujte v jednom autě, oba lidé uspějí ... Honda Legend Sedan, který se objevil v roce 1985, uzavírá sestavu společnosti. Stroj byl původně vytvořen jako zástupce pro domácí trh, proto byl pro obyvatele zadního sedadla umístěn na prvním místě pohodlný, byl obětován okouzlujícími vlastnostmi kontroly, přesnost řízení atd. V té době pravděpodobně bylo správné, kdo řídil reprezentativní auto?
Auto začalo být exportováno a zahraniční kupci jej původně přijali s nadšením, pomohla brilantní pověst motorů Honda, vyhrála na trasách Formule 1 v letech 1986-1991. Vědomí měšťanů bylo zasaženo, že společnost s obrazem výrobce hromadných modelů mohla jejich nos vymazat takovým významným sportovcům jako Ferrari, Renault, Ford a BMW. Tato okolnost se však s ní hrála krutý vtip kupujícího, především evropský vtip, podvědomě se očekával od auta s jmenovitou deskou a nejen vynikajícím motorem, ale také náznakem sportu v chování. A pokud byla Honda vždy v pořádku s motory, pak z hlediska sportu s modelem legendy to byla jen katastrofa, která se týkala jak vnějšího vzhledu, tak s běžícími vlastnostmi. Stolo to za mírnou zvýšení rychlosti, hladkost limuzíny v kurzu byla nahrazena hmatatelným kymácením a silnými rohlíky v rozích. Auto bylo jasně vyrobeno pod Japoncem, nikoli evropským podnikatelem.
Společnost se nevzdala. Nová generační auto, vydané v roce 1996, bylo ještě větší než jeho předchůdce, ale podle recenzí automobilových kritiků se chovala mnohem lépe. Vzhledem ke zvýšené tvrdosti těla, pružin a stabilizátorům se Honda značka s dvojitým leafem vydělala tak, jak by měla, tyč a role v rozích se snížily, řízení se stalo akutnějším ...
Od té doby Honda Legend prošla malou modernizací a v roce 1999 kosmetický restyling. Přední konec se mírně změnil, zobák se objevil ve spodní části pláště radiátoru, záhyby kapoty byly více vyraženy. Auto přijímalo nové nárazníky (mlhová světla jsou zabudována do přívodu předního vzduchu k přední mezeře) a víko kmene. V kabině se něco změnilo. Nejnovější verze legendy je před námi, nyní můžete vidět, co se stalo s autem sami.
Šestiválcový V 24-ventil 3 3,5 l pýchy Honda zůstal stejný. Pro kompaktnost a nejlepší zábavné se hlavní rychlostní stupeň posune pod klikou motoru. Přenos je stejná automatická, čtyřstupňová logika třídy, společnost v zásadě nenabízí mechaniku pro auto této třídy. Elektronika vytočila. Byl tam anti -cirkusový systém, ABS je nyní čtyřkanálový, typ recirkulace (na předchozím modelu byly tři kanály zadních kol synchronně zpomalovaly). Konstrukce pozastavení legendy je charakteristické pro výkonné příčné páky rodiny Honda s nárazem -absorpční čítač a strukturou multi -link vzadu. Zadní zavěšení je zajímavé pro mírnou změnu v úhlech instalace kol, což dává účinek řízení při manévrování a stabilizaci během brzdění.
Navenek, auto vypadá neutrální. Všechno je na místě, všechno je v pořádku, ale ... nějak sterilní. Čáry profilu těla a jeho přední linie jsou způsobeny asociacemi s modely Mercedes. Venku se auto zdá velmi velké. Proč se to však zdá? Takže je: délka je téměř pět metrů. Kabina je prostorná. Ponořuji se do měkké kožené židle ... Elektrické jednotky pomáhají najít pohodlnou polohu polštáře, zadní část sedadla řidiče má nastavení sklonu a zlomeniny v dolní části zad. S zavřenými dveřmi je přístup k ovládacím klíčům omezený. Na dveřích řidiče si tlačítko zapamatuje nastavení židle a zrcadel.
Sloupec řízení je vybaven elektrickým pohonem. Pomocí malého čipu jej lze předat a dolů, tam a zpět. Když je zapalování vypnuto, stejný disk zvedne samotný sloupec a posune volant, aby bylo pohodlnější dostat se ven. Ovládání rádia a tempomat se přesunulo na kůži s kůží. Ti, kteří museli řídit Civic nebo Acsord, se torpédovou legendu budou zdát známé všem ovládacím prvkům, jsou velmi podobné a neméně logické, jen jich je více. Zařízení jsou velmi zapuštěna a při zapalování se téměř není vidět, takže stupnice jsou zvýrazněny bez ohledu na denní dobu. Jas záře červených šipek rychloměru a tachometr se intenzizuje na jejich konci.
Centrální loketní opěrka řidiče je dutá a je upravena na výšku. Uvnitř můžete dát pár cigaretových bloků. Stiskněte prsty z konce dvou držáků na šálky. Další loketní opěrka, také dutá, se skrývá v zadní části zadní pohovky. Pokud jej snížíte, pět pět automobilů se změní na čtyřmístný.
Záda je prostorná. Jediná věc, na kterou si objemní cestující mohou stěžovat, je obtížné dát nohy 46. nebo větší velikosti pod předními sedadly.
Jemně, jako by sání, dveře se zavřely. Otočením klíče, motor vydělal bezřevě, který je slavný. Kromě obvyklých měření potlačení hluku a vibrací (vyvažovací hřídele, hydraulické kompenzátory, podpěry vlhkosti), zkrácené (to snižuje klepání sukní) pístu vysoce nadměrné výroby. Nahoře je motor uzavřen podložkou s narušením hluku ...
Pravá ruka na automatické převodové páce. Průvodce v zákulisí má rozbitý profil, který usnadňuje vyhledávání požadované polohy páky. Auto se hladce zaseklo z místa. Sebevědomé zrychlení odpovídá počtu stáda pod kapotou.
Motor je velmi elastický. Charakteristika točivého momentu je skryta od 2800 ot / min. To je usnadněno přitahovacím potrubím pro přestavbu se třemi stupňovými změnami, v závislosti na otáčkách, délce a průchodu křížové části, na které rezonanční frekvence sběratele přímo závisí na průtoku směsi. Motor není téměř slyšet v celé řadě revolucí, jinak však v luxusním stroji nemohl být. Box se přepíná výhradně hladce a, stejně jako v poslední legendě s nějakou myšlenkou, reaguje na ostrý lis plynového pedálu (kop dolů).
Počínaje místem nebo zrychlením na kluzkém povlaku bez problémů, díky APS. Tisková zpráva při této příležitosti říká: Elektronika určuje přípustný stupeň sklouznutí hnacích kol pro každou konkrétní situaci na silnici, po které odpovídajícím způsobem snižuje výkon motoru. Co je to skluz? Otěže jsou nataženy téměř okamžitě.
Přední kola na kluzkém povlaku, plynový pedál na podlahu, guma s šustěním nedělá více než jednu otočení (tato elektronika stačí k pochopení situace), je spuštěn speciální tlumič v sacím potrubí, kapky napájení a Stroj se hladce dotkne. V tuto chvíli je zbytečné šlapat akcelerátor, auto na to nereaguje. V případě potřeby lze APS vypnout.
Zpočátku se tělo zdá být příliš široké, takže se snažíte předjíždět další auta s okrajem, ale postupně si zvyknete na rozměry. V přímé linii je legenda vynikající. V rozích vysokou rychlostí se začne cítit hmotnost stroje a měkkost zavěšení. Řízení je příliš lehké a má nedostatečnou zpětnou vazbu. Ano, síla na volantu se mírně zvýšila: Na předchozím modelu by se volant mohl zkroutit jedním prstem, nyní dva ...
Posouzení automobilu je komplikované. Hodně závisí na pozicích, z nichž odhadce jedná. Objektivní výhody legendy, které pravděpodobně nebudou zpochybnit, vynikající kvalita shromáždění (ani klepání ani vrzání v kabině), nádherný motor a převodovka, objemný kufr, působivé velikosti posledně jmenovaného, \u200b\u200bpřevyšuje konkurenty, jako je pět BMW, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes E-třída a Lexus GS. (Velikost je však nejednoznačná. Majitel řidiče se nemusí líbit, že ocas nebo nos pěti metrů vozu vyčnívá z řady na standardním parkovišti a podnikatel-úctař a postavení, plivání, plivání Na toto.)
Honda Legend má hodnotu na světových trzích (i když s ohledem na velmi vysokou úroveň standardního vybavení), je to výrazně méně než soupeři také nespornou skutečností. Stejně jako skutečnost, že potěšení z řízení tohoto modelu se sportovními ambicemi dostane trochu.
Musím kritizovat tento model za nesportovní chování, je to správné? Koneckonců, Honda Legend je zástupcem reprezentativní obchodní třídy. A jaký podnikatel jí to napadne, řekněme, nedostatečná nebo nadměrná rotace?
Pravděpodobně je nemožné postavit auto, které by potěšilo všechny, dokonce i zástupci stejné sociální kategorie. Předpokládáme, že legenda je auto pro obchodníky. Ale podnikatelé jsou také odlišní. V loňském roce byl účet legend ve Velké Británii stovky ročně a v Austrálii tisíce za měsíc ...
Je zřejmé, že navzdory nádhernému motoru s technologiemi Formula není vozidlo Honda Legend pro jezdce. Je však docela vhodný pro majitele týmu, který podle svého sociálního postavení cestuje na zadním sedadle. To však nevylučuje příležitost pro takového majitele, aby se někdy postupoval vpřed, aby klidně tavil, řekněme, do příměstské rezidence.
Alexey Strelkov
