Testovací jednotka Honda Jazz Od 2011 Hatchback

Podzhazim

Odolný test Honda Jazz: První týden
Proach-and-and-and-i-m!, Baví vytí s motorem Red Honda Jazz, pečující do vzdálenosti od dalšího semaforu. Samozřejmě hraje roli Moski v bitvě se všemi sloni těchto kompaktností. Ale hraje to upřímně, štěká od duše. Existují také jiné výhody. V naší garáži aktualizovala Honda Jazz.


Nejdůležitější: Toto auto je obří. Vzhled skromné \u200b\u200bfúze je klamný. Jedná se o tašku Avoska: Místo samotné nebere samotné místo a můžete tolik. Kromě fotbalové hry. To je jazzový čip. A dlouho ocenil obrovský počet lidí po celém světě. Během příštího měsíce musí být oceněno.


Restylace mimo téměř neviditelný. Trochu změnila světla, nárazník a mřížka mřížky. A nikdo požadoval žádné radikální změny. Ve skutečnosti je to všechno stejné fit, které Japonci začali předložit před 10 lety.

Kapacita je stále vizuálně vizuálně. Neplodil jsem nic objemu (eh, měl bys?), Ale oko se nestarají, pokud definuje skutečný dopravce. I když bylo možné pouze zkontrolovat nosnost: čtyři cementové sáčky v kufru není problém! Stačí si pamatovat, že s takovým zatížením je přilnavost předních předních kol mocně zhoršuje. Zbytek Honda reagoval na tento výsměch zcela lhostejný.

Interiér


Po aktualizaci v interiéru se trochu změnila. Upřímně, nic, kromě toho, že podsvícení na centrální konzole se stalo stejně jako oranžová řídicí panel. A knoflík sputovaného robota změnil obyčejnou hůl variátoru. Její krmné lístky přišlo s ní.


Je škoda, že po fandění, materiály se nestaly lepšími. Plast je stále tvrdý a neuspořádaný. Novinka, jako Opel Meriva, v tomto ohledu je dán jazz na lopatkách.


Za volantem se jazz cítí velmi volný. Prostory jsou dost a ze stran a nahoře, a čelní sklo je daleko dopředu. Je divné, že v tak velkém uvnitř vozu, rozsah podélných úpravu křesel: Já jsem s mým 183 cm pohybujícím se téměř na poslední kliknutí.

To je lhostejnost, mimochodem, reverass směrem k vynikajícímu hondovského motoru. Jako tento 1,3 litrový voňavý je možné přepravovat více tun řezných hmot, cestujících a tajemství nákladu s takovou pilností. Možná je odpověď skryta v systému značky I-VTEC, který se zdá, že nahoře otevře druhé dýchání v motoru, což vytváří pocit vyzvednutí. Samozřejmě byste neměli myslet, že jazzový superdinyly. To není pravda. Vtek ne vtek, ale celkem 100 koní a 12,8 sekundy až stovky. Ale alespoň vadná alespoň ve městě absolutně necítete. Variátor je vždy připraven podporovat impuls briskového motoru a ve sportovním režimu, aby se čichat šipka tachometru na 6000. řve. Oret? A jak se vám líbil. Ale jízda!


Sedadla druhé řady mohou být složeny jedním pohybem, bez pohybu předních židlí ve stejnou dobu. Objem zavazadlového prostoru se zvyšuje s 335 litrů na více než jednu a půlubickou metru a jeho délka k impozantním 1720 milimetrům. Můžete použít prostor mezi dvěma řadami sedadel, zvedání druhého řádku polštář do vertikální polohy.

Plynulý přenos funguje v plném pochopení s pravou nohou: se utopil v podlaze přijatém druhu variátoru Kick-Down, pak spali zatáčky. Samozřejmě, stále ještě dával auto na rukojeti. Ale v naší zemi na počest automobilů bez spojkových pedálů. A proto variátor vypadá velmi jasná a přátelská věc, zvláště pokud si pamatujete, že self-made robot, který byl instalován na jazzu k recylování. Osobně zvažuji změnu přenosu nejvhodnější a která je důležitá, očekávaná aktualizace. Nebo spíše, návrat k kořenům: Koneckonců, minulost, jazz byl také s variátorem a v Japonsku vždycky dokončil cvt.


Jazz nový a jazz starý v ARBAT uličkách. Gemini-bratři, pokud neberete v úvahu fashelifting.

Jazz Výborný vzdělávací stroj. Úzká kola se stlačují v takových nevinných rychlostech, a demolice a drifts tok tak hladce, což není vyděšené ani důchodce babička. Ačkoli je to skutečnost, že auto se stabilizačním systémem je poměrně snadno pod skládáním plynu selhává a pokračuje v dodržování tohoto pokusu o korekce, vyvolává určité otázky těm, kteří zřídili ESP.

Volant je hezké. Zvláště pro auto s vysokým tělem, který je primárně umístěn jako rodina. Ale zároveň velmi lehký. A naše a vaše. A s potěšením se snažím řídit a křehké mladé dámy již nebudou zatíženy.


Jazz je velmi jednoduchý a srozumitelný ve svých reakcích. Zdá se, že to bylo možné, aby světlo, ale úzký pneumatiky, které nesplňují uvítací koni is malými přetížení se krátce zářící.

Samostatný Respect Suspension. Jak jsem již řekla, že trpí i barbarské botu. Ale kromě toho, že je také velmi pohodlné. V jazzu bych snadno přejít na dalnyak, na rozdíl například od spolužáka Fiesta, na kterém jsem se v poslední době v poslední době cestoval. Je nepravděpodobné, že by jakýkoli jiný vůz v tomto segmentu je schopen tak cool zaokrouhlování nesrovnalosti. A a s ním, aniž by, jak se zdá, na dlouhou dobu, že údery a otřesy už dávno staly skutečností. Ve stejné době, nastavení zavěšení umožňuje jazz bez vzhled, neustále spěchat v jedné přímce (EH, více energie, než více!) A ne grazose. Mohl být shuntering kdyby nebyly zrádné pneumatiky. Myslím, že když dáte kola o velikosti větší a gumy trochu šitým, pak potěšení z jízdy zvýší. Je zde potenciál.

No, moje rodina (nebo spíše příchozí) polohy a přes pracovní úvazek, bohužel neumožňuje, abych se odhadnout Hondu jako skutečný compactment, který je plně má právo být nazýván. Distribuovat ledničku, pračku nebo několik jízdních kol. Zatím jen malý příběh, který již nebyl schopen cítit: neobvyklé vnitřní rozměry a velmi dobré spojení s ovladačem. O týden později jsem vám řekne o Jazz nic zajímavého. Uvidíme se později!

Technické údaje Honda Jazz
typ motoru benzín R4
Pracovní objem 1339 cm
Max. Power, hp / rpm 100/6000
Max. Moment, nm / min 127/4800
Druh pohonu Front.
Převodovka Plynulá variátor
Nezávislý McPherson
Zadní suspenze napůl závislý nosník
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Rozvor, mm 2500
Pohotovostní hmotnost, kg 1051-1140
Max. Rychlost, km / h 175
Zrychlení 0-100 km / h, z 12,8
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 5,4
Objem zavazadlového prostoru, l 335-1520
Objem palivové nádrže, l 42
Rozměr 175/65 R15
cena, rub. N / D.

Vykořisťování
Společný auto najetých kilometrů, 5323 km
Najetých kilometrů od začátku zkoušky, 421 km
Spotřeba paliva, l. 8,1

Dmitrij Krotov.
 

Zdroj: Magazín Motor [07 2011]