Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Živá hudba

Máte rádi jazz? Nespěchejte do vrásek, i když dáváte přednost rapu nebo disco. Váš postoj k tomuto hudebnímu kurzu se může změnit pod dojmem známého s Honda Jazz.

Japonci, kteří obdrželi právo na prioritu poslouchání nového tématu, jsou s ní potěšeni. Jejich sympatie s produktem kolektivní improvizace inženýrů Honda Motor Co. Publikum vyjadřuje s acytickou poptávkou. Model s názvem FIT se tam stal auto 2001-2002 ..

Je docela obtížné identifikovat tělo vozu buď hatchback, nebo minivan. Nebo Mikroven? V zásadě jsou všechny možnosti pravdivé, ale abychom se nezaměnili, budeme charakterizovat jazzové neutrální: kompaktní univerzální se zvýšenou kapacitou (UPV).

Pokud jde o vnější velikosti, pěkné auto s charakteristickým obličejem Honda je typickým představitelem evropského segmentu B (je nám známý VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris atd.): Z nosu k zádi automobilu méně než čtyři metry se šířkou ramene, 67 metrů. Vnitřní svět jazzu v rámci hranic však charakteristický pro golfovou třídu. Navíc se zde bude ubytovat jazzový pás pěti lidí s poněkud větší pohodlí než ve stejném Golfu Volkswagen. To platí zejména pro cestující druhé řady.

Zázrak je vysvětlen vertikálním přistáním a významnou výškou stroje 1525 mm. Kompaktnost zavěšení a malá tloušťka sedadel také přispívá k prostorovému prasečímu břehu kabiny.

Kmen, i když neovlivňuje představivost s jejím objemem, je schopen pojmout téměř všechny kvintetové nástroje a tašku pro rekvizity. Pouze pro dvojité basy bude muset jít znovu. Bude možné jej umístit do auta složením zadní části zadního sedadla nebo umístěním na podlahu druhé řady, jejíž sedadla stoupají a jsou pevně stanovena v této poloze.

Jazz není transformátor, ale všestrannost jeho salonu je řádem vyšší než u běžného hatchbacku. Páté dveře se však zavírají s přirozenou většinou pěti door chat.

Interiér japonského UPV (zejména přední panel) je jednoduchý, ale zdobený chutí a nemá originalitu. Frivolní centrální konzola se samostatnými rotujícími klimatickými klimatickými úchyty je zastíněna štít pro dospělé a pevný volant. Police pod torpédem, sahající až do celé šířky kabiny, je pohodlná. Malé věci, které jsou vhodnější skrýt před očima, najdou úkryt ve dvoustranném prostoru pro rukavice nebo dveřní kapsy.

Auto je vybaveno zvukovým systémem, klimatizací, elektrickým paketem, čtyřmi airbagy atd.

Honda Jazz je založen na zcela nové platformě, jejíž zajímavé rysy jsou centrální uspořádání palivové nádrže a super -kompaktní odpružení. Oba jsou vyrobeny za účelem snížení a zarovnání podlahy, aby se zvýšil objem kabiny a vytvořil v ní maximální možný pohodlí a pohodlí.

Jazzový motor, také inovativní, patří do rodiny I-DSI (duální a sekvenční zapalování dvojitého pružinového zapalování). Jeho vrcholem je použití dvou zapalovacích svíček pro každý válec. Zžehnutí dochází se zpožděním na jedné svíčce vzhledem k druhé, což zajišťuje účinnější spalování pracovní směsi. Výsledkem je zvýšená kapacita, efektivita a přátelskost životního prostředí.

Jazz začíná velmi sebevědomý, téměř pravděpodobný. Zdá se, že osmdesát procent maximálního tahu (točivý moment 119 newtonometrů dosáhne vrcholu při 2800 min-1), soustředěný na přední kola, je k dispozici z nečinné rychlosti motoru. Dokonce i začátečník, který začíná z místa na takovém autě, je snazší.

Další sebevědomé zrychlení; Živý, uniformní a bez výbuchu. Klidný, ve své přírodě Honda, motor zaskočí vysokým hlasem, aby propagoval na vysoké rychlosti. Pokud jdete měřeně, aniž byste se dostali k rychlostem trati (nad stovky kilometrů za hodinu), ve kterém se celkové hlukové pozadí jediného světlého těla stává rozlišitelným, můžete v autě komunikovat alespoň v šepot.

Páka manuální krabice s pěti rychlostmi je výhradně potlačena a přesná. Penzitivní přenosy se pohybují jako po poznámkách. Elastický motor se táhne, i když vystoupíte přes krok.

Manévrovatelnost Honda Jazz je v davu města velmi užitečná. Méně než o poloměr pěti metrů otočení umožňuje řidiči zaparkovat v připevnění k sousedním vozům a snadno manévrujte pruh při oříznutém transportu. Naštěstí a recenzi z brilantního japonského UPV lze nazvat skutečně akváriem.

Vybaven elektrickým posilovačem řízení s nafouknutým ovládacím prvkem, velmi příjemným do rukou volantu, téměř úplně uvolňuje želvu rychlosti a stává se elastickým zvyšováním tempa.

Důvěra, že auto půjde tam, kde je to nutné, bude s každým novým ohybem silnice silnější.

Informace o řízení o prostorové poloze hnacích kol se přenáší na ovladač bez sebemenšího zkreslení. Takové poslušnosti stroje je dosaženo především kvůli krátkému suspenzi se stabilizátory stability stability plazů na obou nápravách.

Pokud jsou malé válce v rozích, nepochybná důstojnost zavěšení, pak je jeho neúprosnost na nedostatky povrchu vozovky kontroverzní. Zvýšení třepání způsobuje, že snižujete rychlost.

Práce efektivních brzd je podporována kompetentním protikladným systémem a distributorem brzdových úsilí na kolech. Mimochodem, místo jemných pneumatik 175/65R14 jsou boty vážnější na UPV, výhoda a oblouk umožňují použití většího ráže.

Obecně byl podle našeho názoru jazz úspěšný. Přestože se cena automobilu v Rusku nerozhodla, je příliš brzy na to, aby se rozsudek vydal. V západní Evropě jsou náklady na tento kompaktní asi patnáct tisíc dolarů, což je podle místních standardů docela rozumné.

Pokud si pamatujete, první verze jazzové improvizace v Honda Motor Co. Byl neúspěšný: miniaturní jazz, produkovaný dva roky, od roku 1984 do roku 1986, jak se říká, nešel. Nový pokus inspiruje výrazně optimismus ...

Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [05/2002]