Testovací jednotka Honda Fit 2008 - 2010

Srovnání stylové třídy "Compact" Class: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Předpokládá se, že současný kompaktní sedan Toyota Belta přišel nahradit model Toyota Platz, který je známý, že je odvozen od hatchback Toyota Vitz Sedan. To se také domnívá, že se zaměřuje především na řidiče žen. Podle obecně uznávané klasifikace zaujímá model Belta nejnovější řetězec klasifikační tabulky sedanů. Ale musí mít své vlastní konkurenty. Kdo jsou oni?
Ale první, pár slov o auta Toyota Belta, která je vybavena motorem s pracovním objemem 1.3. Litra a cena, z nichž kolísá od 1 milionu 386 tis. K 1 milionu 753,5 tis. Jen.
 
Následovník vypadá skvěle.
Co je to autíčko Toyota Belta? Jedná se o zcela nový model ve třídě nejmalejšího sedanu, tříkomponentu (3 krabicové auto), který přišel nahradit stroj Toyota Platz. Nedávno, pro Toyota, se stala téměř tradicí střílet s výrobou jednoho nebo jiného modelu, který má dlouhý příběh, pak ji uvolnit nahradit stroj podobný konceptu, ale pouze pod zcela novým jménem. Nebylo by se předpokládalo, že tentokrát se zdálo někomu, že jméno Platz byl příliš silně dal starověkým (i když je to považováno za jeho roky?). Mimochodem, existuje názor, že auto Platz nikdy nebylo nezávislé jednotce, že je to jen druh odrůdy všech stejných hatchback Toyota Vitz. Abychom se ujistili, že říkají, porovnávají lisování obou těl. Jen z zády oplocil kufr, to je určitá zdání sedan. Ale pokud si můžete porovnat s koncem, pak pojďme vzít nový Sedan Belta a dát ractis auto vedle majícího stejný rozvor. A co uvidíme. A skutečnost, že nový Belta nemá méně, ale možná ještě více práv se nazývá sedanová verze Ractis! Není tedy nutné porovnat s příbuznými modely, to bude málo objasnit. Je lepší vzít na víru, že tam bývala Platz Sedan, teď ho Belta auto nahradilo, a pokusit se zjistit, jaké jejich rozdíly. Takže, pokud se podíváte na předchozí model Platz na straně, pak budete okamžitě věnovat pozornost nějaké nerovnováhy tvaru těla. PROTI anti-tento tělový Belta je vnímán vyváženější. Jaký je ten případ? Věřím, že všechno je způsobeno jiným uspořádáním zadních kol. Ve skutečnosti se rozvorem nového vozu stalo více, zadní kola se posunula zpět a vizuálně začala podepsat zadní stojany. Podívejme se na počet čísel. Vzdálenost mezi osami vzrostla o 180 mm a délka nového vozu se také stala větší, ale pouze 120 mm. Tak, viditelný posun zadní kola zpět, o kterém jsem mluvil, jen kvůli přítomnosti tohoto velmi rozdíl v 60 mm. Podél cesty jsem si všiml, že šířka vozu se také zvýšila o 30 mm a začala být 1690 mm. Tělo v jeho rozměrech se tak přiblížilo hraniči tzv. 5. dimenzionální skupiny. Stručně řečeno, pokud říká, že nové auto Belta vypadá lépe než jeho předchůdce Platz, pak by mělo být interpretováno takovým způsobem, že nové tělo jednoduše získalo další přírodní proporce. Jeden ze dvou druhů odrůd motoru lze nainstalovat na tomto těle: buď čtyřválcový válec s pracovním objemem 1,3 litrů, nebo tříválcový, jedním litrem. Pokud jde o typy přenosu, modifikace, které mají systém Drive System FWD (pohon plného kola nebo jinak nespojený pohon čtyř kol) je vybaven plynulým variátorem CVT. Tyto stroje, které jsou poháněny přes pohon 4WD čtyřkolek, jsou řízeny diferenciálem tekutin se zvýšeným třením, jsou vybaveny 4-rychlostní automatické převodovky s hydraulickou spojkou. Mimochodem, teď je přesně známo, že auto Belta se nakonec zobrazí na severoamerickém trhu, počínaje modelem roku 2007, pod jiným názvem - Yaris Sedan. Domnívám se, že přijetí takového rozhodnutí převážně přispělo k tomu, že model (s ohledem na Platz Sedan) zvýšil své rozměry a nyní je v Americe považován za poměrně konkurenceschopný.
Technické specifikace BANDA 1.3 X S Backage:
Délka 4300 mm X Šířka 1690 mm X Výška 1460 mm.
Základna kol: 2550 mm.
Hmotnost stroje: 1040 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 1-litr, 4-válec s high-endovým uspořádáním válce, vyvinutý výkon 87 HP V 6000 ot / min je největší točivý moment 11,8 kg / m při 4000 ot / min.
Cena za auta: 1 milion 575 tisíc yen.

Konkurenční číslo 1 Honda Fit Aria. Stroj z vypouštění elity (podle asijských standardů).
Vůz s názvem Honda Fit Aria se poprvé objevil na trhu na konci roku 2002. Byl vyvinut hlavně založený na trhu jihovýchodní Asie, byla vyrobena v populárním třídílné tělo tam, takže to může být nazýván asijské stroj s plným právem. Podle názvu není těžké uhodnout, že základem pro tuto asijské sloužil stejný populárního modelu Honda Fit. To se stalo na Tchaj-wanu, tak pro japonský trh je cizinec importovat do importu. V říjnu 2005 došlo k úplnému nahrazení pro své modelové řady vozu. Externě, to bylo vyjádřeno v nějaké změně designu předního a zadního tělesa. Pokud budete mít vnitřní rozdíly, se výrobce rozhodl opustit litrový motor 1.3, takže nyní všechny vozy Honda Fit Aria jsou pouze s motorem půl litru. Honda se jedná o nejmenší sedany produkovaných něj a pro obyvatele asijských zemí, jejichž životní úroveň, víte, co je takový vůz vnímány téměř jako elitní auto. Přesto se ve frontě, auto zdobí brilantní dekorativní mřížka chladiče, uvnitř kabiny může vidět detaily zdobené se dřevem. Je snadné uhodnout, co to je vše potřebné - aby Fit Aria vůz stává hýčkaný sen pro asijské.
Ale pojďme srovnat tento vůz s Toyota Belta stroj posledního vzorku. Okamžitě jsem na vědomí, že na délku, které se výrazně liší od sebe navzájem. Zejména Fit Aria jeho délka je větší než Belta auto, 90 mm. Ve stejné době, ve srovnání se základním modelem Honda Fit, se ukazuje, že se stejným rozvorem, Fit Aria auto, naopak, oni dělali kratší na 100 mm. Nemohlo to proměnit nějaké porušení rozměrů známých na strojích Honda Fit: zdá se, že zadní kola jsou příliš posunuta dopředu. Nicméně, toto dalo některé pozitivní výsledky: zadní kola výklenky se stal uvnitř kufru, který jen získal svou kapacitu téměř neviditelné. Nyní je roven 500 litrů, což je o 25 litrů více než objem Belta kufru.
 
Vzhledem k tomu, že motor vozu Honda Fit Aria má velkou kostku, a pracuje spárované s plynulým variátorem, v rozsahu rychlostí nejčastěji vybraných v každodenních cestách, ze za jinak stejných podmínek, o něco nižší, než je motor, který stojí na stroji Belta. Z tohoto stroje a hluk méně. Ale na druhou stranu, v kabině slyšel, jak se palivo stříkající na palivové nádrže. Je to opravdu možné odstranit tento nevyhnutelný jev pro všechny stroje, kde je palivová nádrž umístěných uprostřed (Center Tank Rozvržení). Na dobré, hladké silnice, auto ukazuje zcela slušnou úroveň komfortu, ale když se silnice stává nerovnoměrné, suspenze jasně postrádá délku zdvihu. Rolls tělo také příliš velká, že, jak jsem pochopil, že je určen menší ve srovnání s vozem Toyota Belta s rozvorem.
Technické parametry vozu Honda Fit Aria 1,5 W:
Délka 4390 mm x šířka 1690 mm x výška 1485 mm.
Rozvor: 2450 mm.
Hmotnost stroje: 1060 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 1,5 -LTER, 4-válec s inline Uspořádání válců, vyvinutá síla 110 hp Při 5800 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 14,6 kg / m při 4800 ot./min. / Min.
Cena vozidla: 1000000 501.500jen.

Soutěžící číslo 2 Mitsubishi i.
Ve skutečnosti, auto je vybaven řadou funkcí, které mají významnou hodnotu aplikovaný. Ale na druhou stranu, tak důležitou součástí každého minivan, protože pohodlí kabiny, není zapomenut. Pozastavení nového automobilu Serenou bylo rozhodnuto není hladký, s největší pravděpodobností měkká. Je však třeba vzít v úvahu značnou váhu vozu, plus design samotného šasi je vyrobeno docela těžké. Takže měkkost suspenze je v kombinaci s velkou hmotností a pevností těla, a to dělá auto méně náchylné k houpání. Tak, jak sedí v přední židli a budete cítit pohodlně, transplantovány do zadní části salonu je ještě lepší! Ale ze všeho nejvíc samozřejmě zarážející pohodlí sedaček umístěných uprostřed salonu, to znamená, že v druhé řadě. Zdá se, že nad nimi pracoval velmi dobře.
Jak již bylo zmíněno, hmotnost auta nemůže být volána malá až 1600 kg. Jak s ním 2 litrová kopírka motoru? Začněme se skutečností, že se jedná o jedinou verzi motoru, který je vybaven všemi kategoriemi nového vozu. Za druhé, vyvíjí moc až 137 hp, to se zdá, že není moc. A nicméně, pokud jsou v kabině 4 dospělí, motor se zabývá jeho prací bez jakýchkoliv problémů, ať už je to městská ulice nebo vysokorychlostní dálnice. Jedná se o společné zásluhy obou samotného motoru, který demonstruje zlepšené rychlosti charakteristiky, jen v rozsahu otáček, což je nejčastěji v poptávce a úspěšným způsobem plynuleho přenosu CVT. V prvním okamžiku přetaktování, takový, že řidič je záda je prostě stiskl do zadní části sedadla, ale pak vše proudí hladce, bez hmatatelných kapek napájení. Zároveň, když se pohybuje vysokou rychlostí v kabině opravdu hlučným. Jak ne poděkovat autorům projektu, který obezřetně poskytl Salon vnitřní vyjednávací zařízení!
Konkurence číslo 2 Mitsubishi I. Nevýhody příliš malého stroje.
Debut tohoto modelu se konal. No, stále, bezprecedentní, co nejvíce v délce těla, která byla dabed jako tělo tělo vzhled, vyvinutý motorový motor se vyvinutý v samotné společnosti Mitsubishi (takový schéma umístění je indikován Zkratkou RM zadním prostředkem) . Plus, Benzobac se nachází uprostřed auta (rozložení vyvinuté Honda a Patent vypůjčený). Pokud jde o samotný motor, je pozoruhodný tím, že ještě předtím, Mitsubishi nedělal mikrolláty zcela z hliníkové slitiny. Všechny tyto faktory, podle pořadatelů reklamní společnosti, měly porazit na jednom místě, přesvědčivé kupce v tom, že těžké časy pro Mitsubishi za sebou a že jen vzkvétají a zvedání. Pravda, cena nového vozu způsobila mezi veřejností nějaké rozpaky. Cena scatter byl stále tak, že horní bar přišla příliš vysoká. Rusko má říci, že cena mikrolitronového stroje byla instalována na úrovni od 1 milionu 281 tisíc na 1 milion 617 tisíc jenu. To znamená, že by mohlo přesahovat náklady auta Toyota Belta, která patří do třídy ne mikrolo, ale již malá auta, to znamená, že stojí na krok výše. Nicméně, autoři projektu, se zdá být v rozpacích vůbec v rozpacích, a dali energickou vysvětlujeme v klíči, že říkají, že auto požadovalo speciální delikatu při výrobě, náklady se ukázaly jako ve výrobě obyčejných mikrollerů, takže kupující musí vstoupit do pozice a věřit, že jinak to nebylo možné.
Interiér tohoto krátkého by měl také podle návrhu návrhářů, změnit celkovou myšlenku, jak by měl vypadat salon mikritrinu. Výstava Salonu Toyota Belta není zbavena určité elegance, například - sedadla s dvounásobným čalouněním. Ale v Salonu Mitsubishi I, velmi odlišná situace, vynikající a sofistikovaná, s nimiž může být interiér Belty sotva porovnán. Ale zároveň vysoce nafouknuté ceny a kvalita prkno a kvalita zasáhly dokončení vývojáři sami. Kupující měl morální právo být pečlivý. A pak se ukázalo, že existuje celá řada nedostatků, nebo pokud mluvíme přesněji, nejnižší. Například v současné době téměř v jakémkoliv malém autě, výška horního držáku pod bezpečnostním pásem je nastavitelná výška. A v kabině Mitsubishi nemám. Dále má Salon zadní zrcátko, zpravidla, má ochranné zařízení od oslepování s jasným světlem, ale tato užitečná věc v salonu i není také poskytnuta. Ano, a sloupek řízení, - Koneckonců, jeho náklon není regulován! No, mohu souhlasit s názorem, že úspěch nebo neúspěch tohoto vozu nebude stanoven svou hodnotou. Proč si to oznámilo a šetří dalších deset tisíc jenů? Nebylo to lepší dokončit práci začala a vybavila auto tak, aby nedostala cestu k obyčejnému automobilu třídy třídy?
Zadní a přední kola se zobrazují, pokud se podíváte na auto na boku, druh vizuálních omezovačů délky těla. Taková široká, téměř plná tělesná délka vyrovnání kola umožnila, a to navzdory skutečnosti, že auto se nazývá shorty, aby jí poskytl s rozvorem 2550 mm, to je stejné, stejně jako v malém sedanovém pásu. Stejně jako pro šířku, pak je mikrollera spojena s určitými omezeními, a proto jeho hodnota 1475 mm nedosáhla plnou šířku vozu Belta, i když je srovnatelná z šířky jeho říje. Je třeba připomenout, že možnost je ideální z hlediska udržitelnosti, kdy je vzdálenost mezi skvrnami kontaktů pneumatik s silnici z vozu stejná, což je v délce, která je šířka. Ale tady je třeba vybrat, co je důležitější, prodloužené rozvor, nebo poměr šířky říje a vzdálenost mezi osami.
Na čest inženýrů, kteří se zúčastnili projektu, je třeba říci, že Mitsubishi se chová velmi dobře na cestách. Zejména suspenze, která je jemně, ale spolehlivě drží tělo v horizontální rovině, ještě lépe působivé než v Sedanu na Belta. Když však oscilace dosáhnou jejich Apogee, suspenze jednoduše hostil tělo, aby poskytl maximální stabilitu stroje. Řízení je však vždy platné a jasně po všech očekáváních. Mimochodem, kdybych se dotkl otázky ovladatelnosti, měl bych si všimnout, že nejvyšší úroveň je dosaženo v automobilu Mitsubishi I, která má 4Wd řídit. Ačkoli na druhé straně, zastavit svou volbu na takové modifikaci, to znamená, že je ještě bolestivější zasáhnout kapsu.
Technické vlastnosti stroje Mitsubishi I G:
Délka 3395 mm X Šířka 1475 mm X Výška 1600 mm.
Základna kol: 2550 mm.
Hmotnost stroje: 900 kg.
Drive: Na zadní kolečkách z motoru umístěného nad zadní nápravou
Motor: Pracovní objem 660 metrů krychlových. Viz, 3-válec s inline válce uspořádání, vývoj výkonu 64 HP V 6000 ot / min je největší točivý moment 9,6 kg / m při 3000 ot / min.
Cena za auta: 1 milion 491 tisíc yen.
  

Zdroj: Webcg.net.