Testovací jednotka Honda Fit 2008 - 2010

Zpráva o zkušební jednotce aktualizované verze Honda Fit (včetně hybridního modelu)

Drobné změny perfektní výsledek!
Významné vnější změny prošly části obličeje vozu. Hlavní důraz byl vyroben pro zlepšení aerodynamických charakteristik modelu. Spodní část vozu a motorový prostor je pokryta aerodynamickou sadou. Fotografie ukazuje základní model 13g. Má halogenové světlomety a boční zrcátka nejsou vybavena elektronickým řídicím systémem a světelný signál. Boční zrcátka v inteligentním výběru a sadách F-balení přicházejí s elektronickým řídicím systémem a světelnými diodami. Velikost pneumatiky na modelu pohonu předního kola je 175/65 R14, na modelu s plnou pohonem 175/65 R15. Top 2x modifikace je vybavena pneumatikami 175/65 R15 a Sports RS má pneumatiky 185/55 R16.

Sportovní model Rs. Přední a zadní části vozu jsou vybaveny aerobampníky, na bočních stěnách je instalována boční stěna těla. Také vzadu můžete pozorovat velký spoiler a trysku na výfukové potrubí. Mřížka chladiče má strukturu ve tvaru kočky, v předním nárazníku jsou instalována mlhová světla. 16-palcová kola jsou vybavena hliníkovými odlitky.

Honda Fit nepotřebuje prezentaci. Stačí jen říci, že toto auto zaujímá vedoucí místo pro prodej nejen v kompaktním automobilovém trhu, ale také mezi všemi japonskými vozy obecně. Najednou, Honda Fit vytvořil skutečný rozšíření, obchází počet registrovaných automobilů v té době Toyota Corolla.

Upřímně jsem byl překvapen, jak malé změny byly vystaveny modelovému rozsahu tentokrát a jak dokonalý výsledek se ukázal. Samozřejmě, že uvolnění modifikací s hybridním motorem si zaslouží samostatnou konverzaci. Zbývající modely linky ve druhé generaci začaly zobrazovat jejich jednotlivé rysy jasnější. Takže RS dal ještě více sportovosti, v 15x byl proveden hlavní důraz na snížení spotřeby paliva a v základním modelu 13g / 13L, téměř všechno bylo leštěné na brilanci.

Vedoucí v počtu prodeje bude jistě základním modelem 13g / 13L. Na první pohled vzhled nebyl podstoupit speciální změny. Nicméně, pokud vypadáte dobře, v přední části vozu můžete vidět několik nových dílů a LED zadních světel poskytují zcela nový vzhled zadní části vozu. V kabině jsou všechny knoflíky a přepínače nyní velmi přátelské vzhledu a kufr se stal mnohem pohodlnější. Pokud porovnáte nové přizpůsobení s předchozí verzí, můžete vidět, že téměř každý detail automobilu byl podroben jedné nebo jiným vylepšením.

Nejtěžší pozornost si však zaslouží ne vnější, ale vnitřní strana aktualizovaného přizpůsobení. Spotřeba paliva v 13g / 13L v testovacím režimu 10-15 se snížila na 24,5 km / l (4,1 litrů za 100 km). Model má také zlepšené aerodynamické vlastnosti, LED diody používané v zadní hlavičce se spotřebují v době menší elektřiny a zlepšit výkon motoru během studené, je instalován výměník tepla, topná kapalina v variátoru. Aby bylo možné nejúčinněji využít možnosti automobilu pro spotřebu hospodářství, režim ECON, obeznámil se nám od doby vhledu.


Kvalitativně nová úroveň?
Salon základního modelu 13g. V konfiguraci F-balení může být sedadlo řidiče nastaveno na výšku. Zadní sedadla, jako u modelů předchozí generace, můžete přidat a úplně vynechat. Separace top modelů zavazadel se zvýší o 1200 mm. Zadní sedadlo je vybaveno dvoubodovým středovým bezpečnostním pásem. Boční polštáře a bezpečnostní záclony jsou volitelné pro top modely, které ještě jednou zlepšíte o úrovni bezpečnosti automobilu.

Na obrázku na obrázku zobrazuje režim přepínače ECON Režim ekonomické spotřeby paliva. Podle mého názoru je místo na volantu. Vlevo jsou přepínače nového volitelného systému inteligentního parkovacího asistenčního systému, který pomáhá řidiči během parkoviště. S jeho pomocí, auto se může pohybovat vpřed rychlostí až 10 km / h a zpět rychlostí až 7 km / h, úroveň objemu objemu objemu (tato volba je k dispozici pouze pro model 13G).

Pouze prochází trochu na Honda Fit, můžete si opravdu uvědomit, jak model pokročil ve svém vývoji. První věc, která činí dojmem, je manipulace s autem. Auto se s jistotou pohybuje na přímce, zatímco neexistují žádné negativní pocity. Stroj se stal snadným a příjemným.

Také jsem potěšil neúplný režim ECON. Během jízdy v tomto režimu je zde citlivost plynového pedálu v zásadě mírně otupující a celý rozdíl. S otevřenou sytičkou můžete snadno dosáhnout normálního zrychlení. Rozdíl v úrovni spotřeby paliva není zpočátku zvláště patrný (pokud to nepočítá každých několik minut), ale konečný výsledek je pozoruhodný, má smysl použít tento režim každý den.

Základní model, nepochybně, vyšel nádherný. To, co nemůžete říci asi 15x, jejichž základní vylepšení bylo zaměřeno na klesající (v japonském automobilovém průmyslu, koncepce downsaysing zahrnuje zlepšení účinnosti motoru, aby se snížila spotřeba paliva, snížený objem při zachování výkonových vlastností atd.). Nemyslím si, že taková změna bude velmi v poptávce.

V tomto modelu, stejně jako v hybridní konfiguraci, která bude diskutována níže a na rozdíl od 13g byla hlavní část vozidla hlavní roli. Je to hezké, samozřejmě neslyší hluk v cestě, ale nyní začnete věnovat pozornost ostatním outsiderům, například jako hluk větru. Upřímně řečeno, může být sotva nazvaný dokonalou izolaci hluku. Získáním rychlosti, následuji obratu motoru, jsem si všiml, že na jedné straně není auto hluk, to tiše zmizí, s ostatními mám pocit, že objem pracovního motoru rozhodně nestačí.

Nicméně, většina z celého jsem byl zklamaný vzhledem a design interiéru. Notoricky známé kvalitativní změny jsou nová mřížka chladiče a několik částí obložení, vnitřek se stal více chromovaným a řídicí panel byl namalován do stříbrné kovové. Hnědá dekorace interiéru dává auto pevnost.

Bohužel, to vše je jen dekorace, kvalita vozu zůstává stejná jako dříve. Není jasné, proč se nazývá podobné změny přechodu na kvalitativně novou úroveň. Současní majitelé Honda Accord nebo Legend spíše preferují některé importované VW POLO než nový 15x.


Seznamte se s novým hybridem!
Stejně jako v Honda Insight, v Honda Fit Hybrid systém IMA funguje ve spojení s 1,3 litru I-VTEC motor. Integrated Motor Assist systém pomáhá motor při přetaktování, brzdění a po celé dráze, je funkce rekuperačního brzdění charakteristického hybridních automobilů. Při zkušebních testech je účinnost FIT paliva byla 29,0 km / l, čímž se získá v tomto indikátoru vhledu 1 km / l. Nicméně, díky zlepšeným zlepšení, tento model byl 70 kg snadněji než Insight, aerodynamika se výrazně zlepšila, třecí síla na pneumatiky se staly mnohem nižší, odpor brzdy také snížil. To vše se nakonec nechá Fit kompenzovat drahých 1 km / l. Spotřeba paliva v režimu JC08 je 26,0 km / l (3,8 l na 100 km).

Zařízení v jejich vzhledu se příliš neliší od těch, které předložila v Honda Insight. Na snímku podsvícení během jízdy v normálním režimu, v úsporném režimu nástroje stejně jako v Insight začne svítit zeleně. Veškeré informace IMA se zobrazí na displeji uprostřed rychloměru. K dispozici je také funkce hodnocení stupně účinnosti jízdy a funkci poskytuje řidiči užitečných tipů.

Nový hybridní pokročilé je zaměřena především na lidi, kteří preferují moderní technologie. Není pochyb o tom, bude jeho popularita je mnohem vyšší než u downsaysing verzi 15x.

Hybridní motor je tandemový 1,3 litru motorem a IMA systém podobný systému se používá také v Honda Insight. Tento model je nižší než pohled na aerodynamické charakteristiky, avšak hmotnost stroje, několika částí, které zlepšují aerodynamiku, jakož i nových pneumatik se nechá dosáhnout spotřeby paliva podobný INSIGHT 30 km / l (3,3 l na 100 km) v testovací režim 10-15.

Kouzlo nové hybridní verze není omezena na nízkou spotřebou paliva. Výborná manipulace auto je také schopen vyvolat obdiv. Rozdíl v dynamice zrychlení ve srovnání s motorem o objemu 1,5 litru, je malý. Auto po celé cestě potěší slušnou akceleraci. Vzhledem ke své nízké hmotnosti, stejně jako elektrický motor, hybridní je robberly a stabilní.

Při realizaci tohoto stroje je také snadné a příjemné. Umístění těžkých baterií v zadní části vozu pomohl lepší rozložení váhy.

Nicméně, hybrid je nepravděpodobné, že se stane dobrou akvizicí pro lidi, kteří chtějí zkusit něco nového. Ano, možnosti motoru se výrazně zvýšily, ale stále se nechá chlubit vysokým výkonem. Motory 1,5 litru stále mají mnohem větší moment a výstupní výkon.

Stejně jako v případě 15x neexistují významná izolace v hybridu. Zvuky ze dna auta nejsou prakticky neslyšeny, a přesto při jízdě v uších je trochu nepříjemný hum. Ano, a hluk notoricky známého high-tech engine neslyší slyšení. Stručně řečeno, zatímco tento model jasně nedosahuje názvu tichého vozu nebo automobilu budoucnosti.

Samozřejmě vybavené autem, samozřejmě v plném programu. Ale sotva je schopna nabídnout svému majiteli něco nového a originálního. Samozřejmě, mnozí řekne, že hybridní fenomén již není nový, a obecně tento model je velmi dobrý. Nicméně, ať už budou chtít přeplatku pro takové potěšení a tootold bude muset být nedovolené: náklady na hybrid je 1 milion 590 tisíc yen (20,900 dolarů). Podle mého názoru to je další důležitý okamžik.


RS překonala očekávání
Sportovní model RS, opatřený 1,5 litrovým motorem s I-VTEC systémem. Ztuhlost suspenze se zvyšuje přední vzpěra a nových páek. Volitelně můžete instalovat speciální absorbéry přední a zadních nárazů, 13palcové brzdové kotouče, zvětšené zadní a přední stabilizátory, vyztužené torzní suspenze a EPS. Manipulace s RS, pokud je porovnávána s předchozí možností, stala stabilnější a příjemnější.

Model je vybaven exkluzivními sedadly, volantem a řadicí pákou převodovky jsou pokryty originální kůží, pedály jsou vybaveny sportovním kovovým obložením, nástroje mají také jedinečný design. Volič převodovky pracuje více než na občanském typu R.

Ale Rs, naopak překonal všechna očekávání. Pokud model předchozí generace neměl vyslovoval jednotlivé rysy, a ve skutečnosti se nezvláště nelišil od 15X, nyní vzhled a design interiéru, a řidičskými vlastnostmi, vše je jednoznačně označeno sportovní orientací auto.

Suspenze RS je trochu tuhý, stejně, spolu s ním, tělo vozu významně posílilo, takže během jízdy nejsou žádné oscilace. Komfortní jízda v kvalitativně nové úrovni. Také výrazně zlepšila celkovou reakci vozu. Návrat volantu je přesahující téměř k dokonalosti, řízení tohoto modelu je potěšením.

Výstupní výkon motoru je stejný jako u 15x. Ve srovnání s variátorem (CVT), manuální převodovka umožňuje v rozmezí od nízkých otáček, aby plně otevřít sytič a sebejistě spustit ze scény. Chcete-li použít novou 6-stupňovou manuální převodovkou jednoduše potěšit: čísla přenosu prvních tří rychlostí se aproximovat, manuální převodovka pracuje překročí, chci neustále držet transfer pro přenos, i když to nebude mít smysl!

Co ještě věnovat pozornost hned, je to o absenci nepříjemného hluku z mechanickou převodovkou. Oba MCPP a variátor jsou vybaveny speciálním tlumičem, díky kterému se zvuky z jejich práce nejsou rozseká slyšení vůbec. Vzhledem k tomu, variátoru je zaměřen především na úsporu paliva, je-li při jízdě na nízkých otáčkách, aby ostře stisknout plynový pedál, zvuk nebude nejpříjemnější. Navíc je typická pro všechny vozy. Na druhou stranu, v kabině vozu s manuální pole při přechodu na vyšší rychlost, je slyšet absolutně žádný další zvuky.

Se těší na výlet do RS, pomyslel jsem si: Co je to stejné kouzlo Fit modelové řady, pro které mnoho lidí líbí tento model? Dospěl jsem k závěru, že je s největší pravděpodobností snadnost použití. Pravděpodobně věk komfortních vozů nadešel. Ale pokud jsou všechny modely mají tyto vlastnosti, proč tě potřebujeme 15x, RS, Hybrid nebude dost s jedním 13G? Tento vůz je levná, hnací kvalita je dobrá, a tam je spousta místa v kabině. A protože jeden model je schopen kombinovat snadnost použití s \u200b\u200bdobrou praktičností a levnou cenu, budou lidé upřednostňovat ní výhradně? ..


Něco Fit chybí?
Hybrid může být vybaven speciálními pneumatikami pro životní prostředí. 100-kilogram dobíjecí baterie zlepšuje rovnováhu auta, a měkké pneumatiky zvyšují pocit pohodlí při jízdě. Je pravda, že příští rok vydání nového benzínu Mazda Demio je naplánováno, spotřeba paliva, která dosáhne 30 km / l. A pro Evropu, kde je 104 GR / km limit výfukových plynů, protože to je nemožné, nový model od Nissanu je vhodný, vybavený turbodmychadlem motor 1,3 litru, spotřeba paliva bude stejně jako 95 km / l , Všechny tyto faktory jsou nepravděpodobné, že by přispět k růstu hybridů v blízké budoucnosti.

Nový model změnil vzhled a umístění spínače klimatizace, se objevilo podsvícení konzoly, změnil se tvar zásuvky. Obecně platí, že pohodlí a funkčnost vozu přešlo na kvalitativně novou úroveň.
   
Všechny modely jsou stále dobré a mají právo existovat! Ale podle mého názoru by takové modely, jako 15x nebo hybrid, by se musely lišit tvrději od 13 g a vykonávat více jednotlivých rysů.

Nedávno, auta pocházející z plynovodů Honda jsou stále specifičtější, charakteristika tohoto výrobce. A myslím, že má také tyto funkce. Honda Fit je revoluční projekt prováděný pod firemní sloganem Honda menšího auta. Takže Honda fit, patřící k evropské klasifikaci osobních automobilů do třídy B nebo malá třída, není horší než vozy s vnitřním prostorem. Pouze Honda by mohla ztělesnit podobný život.

Nicméně, něco rozhodně není dost tohoto modelu. Vynikající výkon a snadné použití To je rozhodně velmi dobré, ale je také důležité a potěšení, která pokrývá řidiče, stojí za to jen dotknout se auta, dostat jízdu za volantem. Perfektní auto by mělo být tak, aby setí za volantem, chtěl jsem honit všechno ve světle a hodinách na silnicích, aniž bych měl jasný cíl.

Model 13g není samo o sobě špatný. Ale není to špatné pouze jako spolehlivé prostředky pohybu od bodu A do bodu B, nic víc. A sotva takové auto lze nazvat perfektní.

A na konci bych chtěl psát několik slov o nákladech a vybavení. V současné době je hybridní model vede z hlediska prodeje, ale v průběhu času, kdy hypertenze na hybridním motoru mírně ustupuje, první místo bude pravděpodobně pro model 13G vybaven variátorem. Jeho hodnota je 1 milion 230 tisíc jenu nebo $ 16,185 (pro srovnání, náklady na modelu předchozí generace činily 1 milion v 197 tisíc jenu nebo $ 15,750). Přibližně stejná částka je NISSAN březen 12x 1 milion 229 tisíc 550 yen nebo 164 dolarů.

Pravda, spotřeba paliva na modelu 13G není tak nízká, protože NISSAN pochod vybavený systémem zastavení volnoběhu (26 km / l nebo 3,8 litrů na 100 km), také základní model nemá žádná zrcátka vybavená elektronickým řídicím systémem , Sklo, chrání před ultra-fialovými paprsky a zadní sedadlo není vybaveno dvoubodovým středním bezpečnostním pásem. Všechny tyto radosti jsou však zahrnuty v balíčku F-balíček.

Brzy bude model model aktualizovat TOYOTA VITZ. Jsem rád, že trávím jinou srovnávací analýzu. Doufám, že nový model, kromě dobré hodnoty, běžeckých charakteristik a vybavení, bude také potěšit své budoucí majitele jen jednou skutečností jeho existence. A přeji si, aby se Honda týkají neztratit nadšení, se kterými přistoupili k projektu, aby zlepšili své bestseller, a v budoucnu je také jasnější, aby vyjádřil individualitu každého modelu.

Zdroj: carview.co.jp.