Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km na silnici. Honda Civic Hybrid Aut Test

Honda Civic Hybrid Trasa nejprve.
Abych více či méně cítil, co je nové Civic Hybrid Car, musel jsem udělat cestu 500 kilometrů dlouhé.
Svou cestu jsem začal s webem pod Tokijskou televizní věží, šel jsem s ulicemi města a pak jsem šel na intracitační rychlostní silnici Sutotak. Poté jsem šel na příměstskou dálnici Tokhoku Dzidzdoi a dorazil jsem do města NAS. Zde skončila první fáze zkušební cesty. Další fáze běžela podél veřejné silnice Yamataka, která mě přivedla nejprve do Siohary, poté do Nikko a Imaiti. Druhá fáze to skončila. A konečně, třetí etapa začala v centru Imaiti, pak jsem skončil na dálnici Nicco - Utsunomy, poté jsem opět šel na dálnici Tokhoku dzidosy a spěchal k Iokogamu. Třetí etapa skončila přímo pod ruským kolem v oblasti Jokogamského přístavu, který se se mnou setkal s jasnými světly večerního osvětlení.
Před začátkem jsem vyfotil tokijskou televizní věž a vyrazil na silnici ulicemi města. Na semaforu v oblasti parku Siba jsem se otočil a šel na vysokorychlostní dálnici ve skříni. Předpokládal jsem, že se to, jak se často stává, bude ucpané auty, ale tentokrát se mi podařilo projít celým segmentem cesty poměrně vysokým tempem. Stačí říci, že rychlost byla držena po dobu 40 km/h, s výjimkou míst, kde se auta pohybující po silnici musela vyrovnat, aby se z boku propustila automobilové proudy.
Aby se pohyboval podél zakázaných ulic a křižovatek, je občanské auto se smíšeným typem tahu (Hybrid) perfektní. Toto je již všeobecně uznávaná skutečnost. Pokud je na základě svědectví počítače na desce, pak v počáteční fázi cesty byla spotřeba paliva, přesněji, kilometr, pokud jde o 1 litr paliva 12 km. Poté se však intenzita pohybu zvýšila, a proto na místě od vchodu do dálnice s vysokou rychlostí Tokhokuto k vidličce do Uravy se tento indikátor rozrostl na 16 km.
Jedním z výrazných rysů Civic Aut je uspořádání dvoustórů ukazatelů na palubní desce na předním panelu. V první horní řadě je digitální rychloměr, indikátor množství paliva v nádrži a analogový měřič průtoku paliva. Druhá úroveň je obsazena obrovským tachometrem. Na levé straně tachometru je viditelný indikátor ovládání IMA a indikátor stupně vypouštění baterie. Indikátor ovládání IMA slouží k informování ovladače, že stroj je na elektrické trakci. A digitální ukazatel dává řidiči jasnou představu o tom, jak generátor funguje a jaká je zbytková kapacita baterie. Všechna tato zařízení jsou neustále v zorném poli ovladače, takže nemusí být rozptylován od silnice, aby zjistil určité parametry stroje.
Navzdory skutečnosti, že auto se pohybuje na smíšené trakci, není pociťováno žádné přestrojení. Důvodem je pravděpodobně skutečnost, že hlavní role v tomto smíšeném systému stále patří do modulu s vnitřním spalováním. Proto se řidič může cítit jako řídit obyčejné auto. Zejména na dálnici auto vykazuje poměrně silnou trakci. Velikost, auto přesahuje malé auto, ale protože jeho hmotnost je menší, zrychlení je zesíleno. Na druhou stranu je to způsobeno nejen dobrou rychlostní charakteristikou samotného motoru, ale také skutečností, že elektrický motor zahrnutý v systému může vyvinout výkonný točivý moment již v raných stádiích pohybu, tj. nízká rychlost. Ukazuje se, že největší točivý moment je 10,5 kg/m a vyskytuje se v rychlosti v rozmezí od nuly do 1160 otáček za minutu. Je snadné uhodnout, jak to ovlivňuje dynamiku zrychlení. A přesto, pokud jde o hluk v kabině, občanské hybridní auto stojí o krok vyšší, než je shromáždění ve třídě.
U vchodu do NUS jsem se dostal z auta. Soudě podle rychloměru, pak asi 200 kilometrů prošel z Tokio Tower na toto místo. Téměř celou cestu, když rychlost dosáhla průměrné úrovně, fungoval systém IMA Honda. Spotřeba paliva poté, co auto vyšlo z města, činila 19,2 km běhu na litr paliva. Jak musí být každý známý, ve všední dny není dálnice Tokhoka příliš nabitá, takže bylo možné se po ní pohybovat bez zvláštních zpoždění. Protože bylo jen málo aut, raději jsem se pohyboval s maximální povolenou rychlostí. Ale člověk by mohl udělat jinak, pečlivě sledovat nástroje pro zajištění toho, aby stroj nepřekročil nejúspornější režim. Pak si myslím, že spotřeba paliva by mohla být ještě menší, v oblasti jednoho litru na 20 km cesty.

Honda Civic Hybridní trasa číslo dvě.
Ekonomika nového občanského hybridního vozu je do značné míry způsobena skutečností, že motor s vnitřním spalováním je zapnutý pouze tehdy, když se elektrický motor nedokáže vyrovnat.
Po mém krátkém zastávce u vchodu do NAS jsem musel udělat asi 110 km na silnici všeobecné účely. První polovina druhé fáze byla doprovázena konstantními a poněkud strmými zatáčkami. Zejména vzdálenost od NUS do Sesseka je přibližně 12 km. Rozhodl jsem se zjistit, jaká bude spotřeba paliva v této oblasti. Výsledkem bylo, že se ukázalo, že vzrostla na 18,2 km na litr vyhořelého paliva. V této oblasti mimochodem dochází k zdlouhavému vzestupu. Při pohybu do kopce tedy měřič průtoku stabilně vykazoval asi 10 km/litr.
Navzdory skutečnosti, že tato fáze byla doprovázena častým brzděním a zrychlením, auto nadále prokazuje dobré zkoumání vlastností. Výstupy byly překonány poměrně vysokým tempem. Ukázalo se, že motor je rychlejší než v Civic Hybrid Aut. Zvýšila jeho přítomnost a elektrický motor. Zatímco motor s vnitřním spalováním pracoval při nízkých rychlostech, elektrický motor mu aktivně pomohl a protože jeho točivý moment byl výrazně větší, dokonce i ty nejchladnější stoupání byly velmi rázně překonány.
Od dálnice Borkeno (jedná se o placenou část silnice spojující Nasu a Siohara) až po obiloviny přibližně 5 kilometrů. Ale protože významná část cesty zabírá strmý nárůst, celková spotřeba paliva se prudce zvýšila a sestavila z hlediska kilometru 17,3 km/litr. V mnoha případech byly hodnoty střelce okamžitého průtokového měřiče nižší než 10 km/litr. Dále, od obilovin a až po Nikko, silnice prochází relativně plochým terénem. Poté, za Scarletskou linií Siohary, existuje řada zvedání a sjezdu, která končí v oblasti Imaiti. Mimochodem, musel jsem se pohybovat podél vlhkého asfaltu, protože rozptyluji chladný déšť.
Na této části trasy je hlavní věcí, kterou si pamatuji, že se jedná o velmi dobré sevření kol s silnicí, přestože samotné pneumatiky 195/65/R15 nebyly nejvhodnější možností pro strmé zatáčky. A přesto, když byla nainstalována na hybridním občanském voze, jí umožnili snadno projít všemi ostrými zatáčkami poměrně vysokou rychlostí. Lze s jistotou říci, že ve srovnání s čistě benzínovou verzí Civic byl hybrid auta lépe vyvážený. Přední část vozu získala znatelně větší váhu. Ale co když porovnáte současný model Civic Hybrid s jeho předchůdcem? Pokud jej vyhodnotíte v takovém letadle, pak se v novém autě začal řidič cítit klidnější, když musel ostře otočit volant, více informativní ocel a brzdy. Avšak v soumraku na dálnici Yamataka se přední světlomety ukázaly jako téměř zbytečné, tak špatně osvětlili cestu ve tmě. Myslím, že nejvyšší kategorie MX je standardně vybavena xenonovými světlomety je správným řešením. Ale spolu s tím by bylo vhodné poskytnout světlometů variabilní směr světelného paprsku, tj. AFS systém. Představte si, že v soumraku jsem skoro narazil na jelena! A tak se to opakovalo dvakrát.
Poté, co se auto valilo pod svah, se průměrná míra spotřeby paliva začala opět zlepšovat a dosáhla úrovně 17,6 km na litr. Nový model Civic Hybrid je uspořádán takovým způsobem, že když řidič stiskne, aby se brzdový pedál zastavil, automatická zastavení motoru je zapnutá při nečinnosti. Pokud tedy pusťte pedál, pak motor spustí znovu. To se děje s nějakou dobu v čase a stále jsem se nemohl pohodlně po dlouhou dobu pohodlně. Co jiného? Když stroj dosáhne určitého režimu rychlosti, zastaví se motor s vnitřním spalováním a pohyb pokračuje pouze v důsledku elektrické trakce. Toto je nepochybná výhoda nového automobilu a obecně velmi velký krok vpřed.
Když jsem prošel Imaiti, skončil jsem na dálnici spojující město Utsunomy a Nikko a pak jsem znovu jel na dálnici Tokhoku Dzidosito. Jak již bylo uvedeno, první polovina způsobu, jakým jsem se příliš nestaral o výběr nejúspornějšího režimu. Ale když se čas vrátil, já, chci zachránit, jsem se rozhodl vyzkoušet. Proto jsem musel neustále sledovat hodnoty zařízení. Díky mé ostražité péči při vchodu do Utsunomy byla průměrná spotřeba paliva již 17,9 km cesty na litr a na předměstí Hasuda tento indikátor dosáhl hodnoty 18,5 km/litr.
Když jsem byl poblíž ruského kola v oblasti přístavu Iokoham, bylo na mém kilometrovém pultu uvedeno 518 km. Pokud jde o celkovou spotřebu paliva, moje úsilí nebylo marné: ukázalo se, že je to téměř 20 km pro každý litr paliva (19,88 km/l, abych byl přesnější). To není překvapivé, protože auto šlo celou cestu zpět s průměrnou rychlostí. A zároveň není charakter silnice, protože si myslím, že výsledek nebyl tak dobrý, nesnažíte se vybrat nejoptimálnější rychlostní režim. Je považováno za všeobecně uznávanou skutečnost, že systém IMA nabízený společností Honda vám umožňuje mnohem snížit spotřebu paliva při jízdě po ulicích města. Zde nový model Civic Hybrid pro nás neotevřel nic nového. Zároveň se však Honda Hybrid stal mnohem ekonomičtější na příměstských stopách. Navíc se podle tohoto ukazatele přiblížil k automobilu Toyota Prius.

Zdroj: Auto-G.JP