Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan
Dávám instalaci
Když je fronta natažena na rok a déle, a dokonce i ti nejasnější prodejci se snaží získat 100 % předplacení od kupujícího, nedobrovolně začnete přemýšlet o tom, co je zázrak takový hatchback sivic. BanderLogs, přijďte blíž!
Při pohledu na černé, planoucí auto jsem se proměnil v chlapce, který se poprvé dostal do dětského světa. Tady to je, vyhledávaná hračka! Zlo, rychlé, fit ... jedna optika stojí za to! Je to jen futuristická kombinace čoček a zrcadel, která se táhla v přední části, aby se nazývala světlomety. Jazyk se neobrátí. A po několika sekundách se chytíte, když si myslíte, že tento militantní Samurai Squint vás vrtá jako skener. Ve třídě masové třídy nejsou stejně expresivní stroje.
Na tak úžasném pozadí se světlý a atraktivní sedan okamžitě promění v jednoduše pevné, obyčejné auto. S úplně obyčejným vzhledem, obyčejným tělem, obyčejným kufrem.
Ale kdo mohl navrhnout, aby můj nový přítel Sivik mohl manipulovat s vědomím o neméně dovedně než pohrávání, Kašpirovsky nebo Chumak. Chcete -li to ujistit, nejprve se musíte dostat za volant.
V centru pro kontrolu letu
Téměř jsem skočil bez netrpělivosti: Co je uvnitř? Monitory, tlačítka, ovládací panely! Beletrie! Takže otevřete dveře ...
Ale jak oživit motor? Z nějakého důvodu je klíč jednoduchý, s železným bodnutím a ne nějakou mazanou věcí, už jsem vložil do larvy do sloupce řízení. Měřítka se okamžitě rozsvítily. Otočil klíč a ovládací ikony ožily. Ale motor mlčí. Ach, to je záležitost! Na rozdíl od sedanu jsem nabídnut, abych hrál závodníka a stiskl červené tlačítko v levém horním rohu panelu. Navíc je také nutné, aby páka krabice byla v neutrální poloze. Hurá! Teď jsem ve hře. I když poněkud divné. Obvykle potřebujete buď tlačítko nebo klíč. Hm ... dobře, dobře, seznávejte se dále.
Sedadla jsou nejen krásná, ale také tělo s vysokou rychlostí zatáčky dobře drží
Futuristický dashboard vypadá prostě nádherně
Na zrcadlech s podsvícení v drahém autě nezachraň
V víčku prostorné rukavice je kapsa pro malé časopisy
Kliky dveří jsou skryty v rohu skleněného rámu
A nepřestávám obdivovat násilnou fantazii designéra. Je zvláštní, že je tu volant, pedály, páka krabice. Nějaký futuristický joystick pro takové týmové centrum by se ještě zlepšil. Nejzajímavějším nápadem je půlkruhový, palanda, palubní deska postavená kolem řidiče. Pro sedan je to mnohem snazší. Největší ukazatel v hatchbacku je stejný tachometr. Jinak je všechno úplně jiné. Počítač na desce je zapsán v obvodu zařízení. Podlaha je vyšší, blíže k čelnímu sklu, rychloměr. Napravo je další obrazovka s údaji o rádiu a kontrole klimatu.
To je jen toto středisko pro kontrolu letu, i když to vypadá skvěle, ale daleko od ideálů praktičnosti. Brýle panelu jsou lesklé a hojnost ztmaveného průhledného plastu kolem magnetu řidiče pro prach. Budeme muset otřet a nevyhnutelně poškrábat. Autem s najetým kilometrem několika tisíc, panel už vypadá otřen. Tady je volant ve vzhledu, tak snadné umělecké dílo. Stejně pohodlný a světlý byl nalezen pouze na BMW-M3. Za pletací jehly se skrývají příliš strmé páky rychlostního přechodu. Ale proč je odchod sloupce skromný? Proč kontrola klimatu skončila ve slepé zóně za pravou rukou a ne na centrální konzole, jako v sedanu?
Malé triky velkého kouzelníka
Je dobré, že zde lze stále najít jediné správné přistání: zadní část židle je téměř svisle, ruce jsou ohnuté na loktech, kartáče na volantu bez deseti dvou. Skoro jsem přesvědčil závodníka. Ačkoli místa jsou možná stejně jako v nejlepších strojích třídy golfové třídy.
Cestující se také snaží přesvědčit, že budou muset jít do téměř závodního auta. Na první pohled nemá auto vůbec žádné zadní dveře. Ve skutečnosti jsou. Jen úzké a pera jsou skrytá v zadních stojanech. A pohovka ve skutečnosti je zde docela obyčejná: pohodlná, bez jakékoli jasně exponované boční podpory. Dva dospělí až do 185 cm vysoký s přijatelným pohodlím. Ačkoli nohy pro nohy v důsledku 65 mm zkrácené ve srovnání se základnou základny budou menší.
Deska na těle odhaluje anglický původ
Zadní pohovka je docela prostorná pro dva dospělé
Při skládání části zadní části pohovky se polštář spadne
A tady je další zvědavý a velmi charakteristický detail pro japonského podvodníka: dokonce i podle objemu kufru si tvůrci hatchbacku chtějí představit auto vůbec stejné, jako je. Téměř napůl cub, přesněji, 455 DMZ, s 5místným přistáním, by taková čísla byla poctěna každému spolužákovi. A kromě toho, téměř o 100 dmz více než u sedanu. Důraz je kladen na to, že tolik pěti kostek se odebírá, pouze pokud skóre jeho držení na strop, a ne na polici, protože kufr takových těl obvykle měří podle německé standardní VDA.
Ale jakmile to vyrazilo na silnici, a zdálo se, že podstata tohoto auta se ve skutečnosti projeví ještě jasněji.
Tlačítko by bylo nešťastné
Zpočátku, tiše tkalcovský v dopravní zácpě, jen očekával, protože jsem nyní zabalen do všech plachet. Nějaký druh jízdy na dokonale plochém pruhu před začátkem závodu. Ale tohle je Honda, jeho 140 koňský motor byl navržen samotnými řemeslníky, kteří vytvořili mistrovské motory pro čaroděj Senna. Stejně jako všichni Honda musí ráda létat, láska se otáčí. Jen dejte podlahový plynový pedál ... co se stane dál, se slovem let, nemůžete propojit dlouhé pauzy a silné přikývnutí při každém přepínání. Tady jsou časy ... ale dobře si pamatuji vynikající automatický stroj, který se nainstaloval na sedanech. A je hladký a miluje hazard. A to je možná nejpomalejší robotická mechanika, se kterou jsem narazil.
Přikývnutí můžete snížit, pouze pokud jezdíte doslova šeptem. Přepínání se nyní vyskytuje při menším tahu 20002500 ot / min. Existuje další manuální režim. Vlevo od volantu okamžitě vzniká Rev a občas se nad ním objeví velkolepý had červených žárovek. Toto je revoluční omezovač, jako by v tlačítku Honda Formule 1. Nechte zrychlení ve skutečnosti příliš působivé déle než 10 s stovkami. Ve skutečnosti pro ty, kteří potřebují skutečnou jízdu, a ne speciální efekty, existuje Sivik se 6stupňovou manuální převodovkou 8,9 s až stovkami. Ale jak velkolepé vás to inspiruje pocitem dynamiky! Klikněte na spínač volantu a šla další část zrychlení.
Hliníkové polštářky jsou ve všech pětidveřových sivikách
Chcete -li spustit motor, musíte otočit klávesu a stisknout tlačítko Start
Je to škoda, nepodařilo se mi dostat se z semaforů, které Avensis. Ale po minutě, ani to truchlí. O nesrovnalostech někde v levém rohu torpéda se začal kriket. Ach, kde jsi, drahý mému srdci, japonská kvalita sedanu? Hatbek, mimochodem, se shromažďuje v Anglii ...
Jste v klidu, podívejte se do očí a nebojte se o nic Dále si nebudete muset všimnout hluku kol na drsném asfaltu, skákat na hrboly zadního paprsku (sedan má nezávislé spouštěcí vozidlo a na hatchbacku, aby ušetřili místo, přiměli paprsek do práce kroutit). A nakonec lze bzučení plně získat z jízdy. Volant dvou se čtvrtinou otočení, 17palcové pneumatiky 45. profilu, se drží na posledním až posledním, minimální válce to vše tlačí rychleji a rychleji. Při 150 km/h již motor pracuje v oblasti 4500 ot/min. A nyní štěstí co nejvíce. Tady je snad nejpříjemnějším okamžikem komunikace.
Omlouvám se, město je opět před námi. Venku. Druhý. Na lžícím policistou cítím zřetelný chirk! O plastové sukni pod nárazníkem vpředu od země k ní pouze 8 cm. Jak jezdit s takovou geometrií v zimě? Jak se však říká, do pekla s detaily. Toto auto má vážnější hádanku. Pokud se ziskový sedan (a čtyři door jen to) nutí počkat do šesti měsíců, lze tomu stále pochopit. Ale když požádají o novinovou novinku jako dobré auto s třídou výše ... vaše vůle, je to již vyšší než moje chápání.
Ale ty, chlape, si to všechno nevšimnejte. Dávám vám instalaci. Podívejte se přímo na zrcadlový světelný povrch. Přineste na hotovostní stolu 25 200 $ a podpis podpisu. Teď ... čekáte rok. A o nic se nebojíš.
A dokonce s panoramatickým poklopem
Hatchback lze objednat ve třech pevných úrovních výbavy. Motor je jeden 1,8 litru, 140 l. S. Existují dvě převodovky. Počáteční cena za pět -25 200 $, za 5 tisíc více než za sedan. Je pravda, že zařízení je výrazně lepší. Z zboží Sibarit, kromě povinného elektrického paketu, klimatizace, magnetolů ABS a CD, existuje esp a kožená čalounění volantu. V základně manuální převodovky není 5-, ale 6stupňová. Disky lehké slitiny místo razítka. Stroj stojí 1000 $. Pokud však má sedan plnohodnotnou automatickou převodovku s hydrotransformátorem, náš hrdina má šestistupňový robotický mechanik. Za 1 400 $ bude Hatchback s panoramatickým poklopem ve střeše.
ZA
Úžasný vzhled, velmi živý motor, vynikající manipulace, snadno transformovaný kufr
PROTI
Linka o délku roku, vysoká cena, tvrdé pozastavení, nízké nárazník, nedostatky ergonomického, hloupého semi -automatického
Honda Civic 5d 1.8
běžná data
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1200
Délka x šířka x výška, mm
4250x1760x1460
Základna, mm
2635
Objem kufru (5/2 míst), l
455/1350
Rychlost, km/h
207
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.4
Spotřeba paliva, L/100 km
4.9/8
Kapacita palivové nádrže, l
padesáti
Motor
Pracovní objem, SMZ
1798
Power, L.S. při RPM
140/6300
Točivý moment, KGSM při RPM
17.7/4300
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
6stupňová manuální převodovka robotická
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
za
polo -závislý, elastický příčný paprsek
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
225/45 R17
Auto
od 0,19 $/km
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
