Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Handa Review

Designové vlastnosti
Město Okadzaki:
Linie Honda Civic, jak víte, má 8 generací. Během poslední plné modernizace bylo rozhodnuto zvětšit velikost těla (nyní je zahrnuto do třetí rozměrové skupiny) a omezit modelový rozsah pouze čtyřdveřového sedanu. Můžeme říci, že koncepční změny způsobily odborníky nejasnou reakci. Proč existují odborníci, když pro mnoho Japonců, včetně pro mě, je jméno Civic spojeno s obrazem úplně jiného auta, než je v současné době vyráběné. Je velmi důležité, že výsledek implementace nebyl tak příznivý, jak by výrobce chtěl společnost, pouze asi 2,5 tisíce měsíčně. Dobré nebo špatné - nepředpokládám, že budu soudit. Je lepší se zeptat autorů projektu.
Ne, nechci říkat, že v novém automobilu už není žádná pozornost nových produktů. Vezměte si například čelní sklo, které je velkolepě poseté nebo pomlčka na předním panelu kabiny, které jsou umístěny ve dvou úrovních, horních a dolních - to vše samo o sobě není špatné. Ale obecně, buď není dostatek svěžesti, nebo neexistuje jasný zvýraznění, nevím, ale jen to všechno vypadá nezajímavě. To bolí. Zde si myslíte,- a možná za účelem překonání stereotypu a protřepávání kupujících novým způsobem, měl by se obecně opustit přítomnost modifikací pouze s benzínovým motorem v modelovém rozsahu a alespoň jej přeložit, že jeho část, která je jeho součástí Je to jeho část, která je její součástí, která je navržena k prodeji v Japonsku, výhradně na smíšeném typu trakce?
Yumi Kawabata:
Ano, nyní nemůžete uvěřit, že první generace strojů rozsahu občanských modelů vydala s jeho vzhledem tolik hluku. Je to vtip, auto se stalo vozem roku třikrát v řadě! A úpravy Wonder Civic a Grand Civic měly mezi mladými lidmi tak ohlušující úspěch, že začali říkat o vzhledu zvláštního typu malého -leaf. Přinejmenším byla otázka bytí nebo ne malého automobilu s pohonem předních kol, konečně vyřešena ve prospěch, kdy se na trhu objevil občanský model Honda. A po všech těchto revolucích se proměnit v obyčejný sedan je to vnímáno zmatením. Obzvláště mnoho hořkých minut, myslím, zažily ty, jejichž mládí byla právě v 80. letech.
Ale na druhé straně, pokud se odvrátíte od této slavné minulosti, kdo se ve skutečnosti rozhodne vážně říci, že nový sedan není nikde vhodný? Přinejmenším, s ohledem na zbarvení těla a vybavení salonu, se nyní všechno stalo mnohem lepší a působivé! Zejména možnost zbarvení těla na dvou -tanečním základě, která se nazývá super - platina, bylo něco takového předtím, co? Když je na obloze jasné slunce, auto začne svítit jako vzorek reklamy! A ze hry světla a stínu těla se zdá, že se transformuje. Kdo může říci, že je to špatné?
Zároveň něčemu nerozumím sám. Zejména proč pouze sedan? Proč nezředit modelový rozsah 5dveřovým hatchbackem evropské konfigurace? Nejprve jsem ho viděl na výstavě ve Frankfurtu a vypadal tehdy výhodně. No, když jsem v Ženevě viděl model R, byl jsem obecně potěšen.
Užitečný objem a praktičnost
Město Okadzaki:
Interiér Civic Car je nový vzorek prostorově a nestál blízko předchozího modelu. V pozitivním smyslu samozřejmě. Ve skutečnosti už zjevně překročil hranice malého auta, to je jisté. Nyní salon této velikosti, který před 1 2 generacemi měl pouze Honda Accord. A zadní sedadlo, jak pohodlné to bylo! Podlaha pod zadním sedadlem se stala téměř rovnoměrnou, takže je potěšením sedět zezadu. Je pravda, že vzhledem k tomu, že se šířka vozidla rozrostla, se osa otočení zadních dveří posunula zpět. Navíc, stojan pro sklenice ve spodní části dveří jedním slovem, pokud zadní cestující musí jít ven nebo se dostat do auta, když stojí na nějakém úzkém místě, nebude to pro něj příliš výhodné. Je pravděpodobné, že jedním z možných způsobů vyřešení tohoto problému by mohl být výměna zadních dveřních panelů s ostatními, které by byly s menším a bez stojanu. Alespoň v autech, které jdou na domácí trh, mohly takové dveřní lokety dobře projít a nic strašného by se nestalo.
Řídicí panel rozdělený mezi rychloměr a tachometr, v závislosti na pozici řidiče, může být částečně blokován volantem. Myšlenka je dobrá, ale v budoucnu by bylo nutné mírně změnit polohu zařízení nebo upravit výrobu židle řidiče, aby se tato vada odstranila.
Yumi Kawabata:
S ostrým stisknutím na pedál akcelerátoru se auto zrychluje tak dobře, že zůstává jen překvapené, zejména ti, kteří jsou zvyklí řídit Honda Civic Car předchozího modelu. Současně se obvod řídících těl od samého začátku připravuje vážně. Zejména se sedadlo řidiče zdá být poněkud izolované ze zbytku kabiny a okamžitě se stanete vážnější, rozumnější, připravenou, obrazně řečeno, abyste ovládali stroj tak, aby nebylo marné spálit jedinou přebytečnou kapku paliva.
Sedan určený pro řidiče pro dospělé je to, co Honda Civic je posledním modelem. A o to více urážlivější, že má nepříjemnou, jak se mi zdá, nedokonalost. Mám na mysli nějaký druh designu hraček na palubní desce. Zejména za účelem zlepšení svého přezkumu byl pod digitální platformou rychloměru umístěn analogový tachometr. Byla tedy vytvořena přístrojová deska SO -Called Component. Výsledkem je, že zařízení začala být viděna docela dobře, ale dojem je, jako byste nebyli před vámi, ale jejich napodobování, jako v automatu.
Na základě informací od výrobce bylo snadné očekávat, že praktické strany vozidla také vyhrají. Zejména v nohou a na úrovni hlavy se salon stal mnohem prostornějším. Na rozdíl od hybridních automobilů produkovaných společností Toyota není Honda Civic Hybrid vyžadována příliš těžkopádná baterie. Stejně tak řídicí jednotka nezabírá mnoho místa. Proto je dokázali umístit do malé mezery mezi zadní část zad a stěnou kmene. V důsledku toho nebyla ovlivněna ani nákladní kapacita zavazadlového prostoru ani pohodlí salonu z přítomnosti těchto dodatečných zařízení. To znamená, že samozřejmě trpěli, ale dokázali se dostat s malými ztrátami.
Technické funkce
Město Okadzaki:
Smíšený trakční systém, který Honda klade na svůj občanský stroj, se zásadně liší od podobného zařízení používaného ve strojích značky Toyota. Když se auto zastaví, také se vypne motor s vnitřním spalováním. Faktem však je, že pohyb v režimu EV, tj. Je zcela na elektrické trakci, není systém Honda poskytován. Jinými slovy, bez ohledu na to, co se stane, ale na cestách je motor s vnitřním spalováním vždy zapnutý. Je pravda, že je charakterizována zvýšenou účinností (1,3-litru, vybavený systémem I-VTEC). Tento motor je kombinován se systémem IMA, tj. Integrovaným motorem. Taková kombinace benzínu a elektrické trakce vám umožní docela dramaticky změnit tempo pohybu a zároveň bude spotřeba paliva asi jeden litr do 31,0 km opilé cesty. Toto je opravdu vynikající indikátor.
Pokud analyzujeme obecné dojmy kontroly nad Civic Hybrid Car, pak hlavní věc je, že se mi zdá, že to vyžaduje upřesnění, je jeho pohodlí. Na hladké silnici jde auto víceméně rovnoměrně. Jakmile se však dostane na žebrovaný povrch, nohy její nohy začnou cítit malou vibraci. Pokud ne za to, pak by běžící vlastnosti stroje byly vyhodnoceny mnohem vyšší. Pak však provoz mechanismu řízení v tomto stroji je více sportu než, řekněme, v autě Toyota Prius. V klikatých částech dálnice můžete uctívat volant, což přinese hodně potěšení. Rozdíl mezi těmito stroji by byl ještě patrnější, pokud souhlasíte s překročením paliva a rekvalifikace vozu do 16palcových pneumatik, se kterými je vybaveno auto s čistě benzínovým tahem.
Yumi Kawabata:
Když jsem zjistil, že Honda se rozhodla vyrobit typický sedan a převést jej na smíšený typ tahu, to znamená, že systém IMA ne, to mě příliš nepodporovalo. Ale jakmile jsem se dostal za volant tohoto hybridu, jeho sportovní postava byla pro mě naprostým překvapením. Za prvé, nelze si nevšimnout, jak přesně auto provádí příkazy řízení - otočí se přesně tak, jak jej změříte volantem. Dále se více či méně ostrý lis na pedálu akcelerátoru promění v okamžité zvýšení rychlosti. Dojem je, že ačkoli se jedná o hybridní auto, všechny pozitivní běžecké vlastnosti v ní stále rozdávají značku Honda, kterou nelze s ničím zaměnit. A jsem si jist, že nebudu originální, pokud řeknu, že motor s vnitřním spalováním v tomto voze je významnější než v autě Toyota Prius.
Zároveň bychom však neměli zapomenout, že za všech stejných podmínek je spotřeba paliva občanského vozu Honda (31,0 km/litr) větší než auto Prius. A tady není to, že něčí technologie je nižší než jiná. Rozdíl je v tom, kdo má náklady na vyrobené produkty. Návrháři Toyota, bez ohledu na náklady, nainstalovali v autě drahý systém, díky kterému se jejich mozek stal šampionem v úsporách paliva. Ve společnosti Honda si vybrali jinou taktiku, jejíž podstatu lze vyjádřit větou peněz miluje peníze. To znamená, že opravdu nechtěli utrácet peníze, aby nezvýšili cenu svého automobilu, ale zároveň dosáhli také dobrého ukazatele ekonomiky. Jak vidíte, každý má svůj vlastní přístup. Co se stalo na výstupu? Honda Civic Car Cost od 2 milionů 194,5 tisíc do 2 milionů 362, 5 tisíc jenů. A náklady na model Toyota Prius se pohybují od 2 milionů 268 tisíc do 3 milionů 225 tisíc jenů. Zdá se, že rozdíl v ceně se ukázal tak významný. Je však třeba mít na paměti, že při produkci prvního generačního stroje společnost Toyota Company na každém autě, které vyprodukovalo ztráty ve výši několika set tisíc jenů. Je tedy možné, že výroba občanského hybridního modelu je stále ziskovější.

Charakteristiky A/M Honda Civic Hybrid MX:
Délka (mm) 4540
Šířka (mm) 1750
Výška (mm) 1435
Základna kola (MM) 2700
Hmotnost (kg) 1280
Přední pohon
Interiérový spalovací motor 1,4 litru, čtyřválcový SOHC
Přenos CVT
Pracovní objem válců (krychlového mláďata) 1339
Maximální výkon (l / s / о / min) 95/6000
Elektrický motor (Power / Moment) 20 HP / 10,5 kg/ m
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisíce jen 2 362,5 (~ 21,600 $)
Počet sedadel v kabině 5
 

Zdroj: Carview.co.jp