Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Městský sportovec." Honda Civic Aut Review

Na trhu automobilů nebude nalezení Honda Civic problémy: existují jak sedany, tak 5dveřové hatchbacky. Tyto modely se však liší nejen typem těla, ale také v nákladech. Hatchback tedy není snadné najít levněji než 10 000 $, ale za 11 000 $ může pětileté auto snadno najít nového majitele. S největší pravděpodobností je to poplatek za nejběžnější tělo v Japonsku a poměrně velký rozsah v kabině. Sedany Civic Ferio jsou levnější: v průměru náklady začínají na 7500 $. Tato relativní lenost je však vysvětlena kompletní sadou stroje, ve kterém bude existovat pouze ten nejpotřebnější (ale neexistuje žádný tachometr, další úpravy sedadla řidiče, čalounění kufru, ocelová kola budou pokryta uzávěry atd. ). Pokud chcete více, budete muset vařit alespoň 9 000 $. To je však stále levnější než hatchback.
Civic Ferio velmi připomíná auto předchozí generace, které se nemusí líbit novým milencům, ale pravděpodobně to bude mít rád konzervativci

Jednou z Japonska, téměř všechno, co mělo kola a mohlo se pohybovat nezávisle od Japonska. Pak byl přirozený výběr nejspolehlivějších, nejpohodlnějších a důležitějších oprav modelů. Protože všechny modely Honda byly rozlišeny zvláště vysokou produkční a technologickou kulturou, přirozeně se popularita této značky po určitou dobu výrazně snížila. Ale dnes je prestiž Honda více než kdy jindy a tato auta kupují velmi, velmi dobrovolně. Současně se nachází stále více aut poslední generace. To je přesně to zahrnuje Honda Civic.

Přední panel sedanu, stejně jako tělo, je velmi podobný jako u šesté generace modelu. Jeho nejvíce neobvyklý detail svisle lokalizoval ovládání Chiclima

Prodej sedmé (nyní předposlední) generace Honda Civic, o kterém se bude diskutovat dnes, začala v Japonsku v září 2000 a pokračovala až do srpna loňského roku. Na domácí trh byly nabídnuty čtyři typy těl: sedan (Civic Ferio), kupé, stejně jako pět a tři hatchbacky (posledně jmenované bylo zastoupeno hlavně v nabité verzi typu R). Výrazným rysem této generace modelu byla rostoucí výška těla: zvýšení výšky v blízkosti sedanu je 5 a hatchback 10,5 cm! To přirozeně to nejvýhodnějším způsobem ovlivnilo vnitřní prostor a pohodlí: Pokud je to žádoucí v hatchbacku, můžete se dokonce pokusit dostat z předních křesel zpět (a naopak), aniž byste opustili auto, protože mezi nimi není nic Sedadla: Automatická převodovka je umístěna na konzole, páka parkovací brzdy je nahrazena nožním pedálem. Kromě toho se hatchback vyznačuje speciální ergonomií místa řidiče: Zde se můžete umístit téměř jako v domácí křesle, všechny ovládací prvky budou k dispozici a pohodlné. Sedanový salon nemá vnitřní pohyby, ale zde se cestující nebudou cítit omezeni. Navíc v obou verzích nemá podlaha v kabině tunel.
1,5 litru D15B na sedanech v nejjednodušší konfiguraci nemá systém VTEC

Pokud jde o prostor pro zadní cestující, sedan není příliš lepší než jeho spolužáky. Jeho čip nepřítomnosti tunelu na podlaze

Nejjednodušší verze sedanů mají velmi nenáročný kufr: v něm nejsou žádné kapsy, žádné háčky ani čalounění, nemluvě o možnosti skládání zadní části zadní pohovky ...

Pokud jde o vzhled předposledního Civic, je těžké zde říci něco špatného. Hatchback je téměř zcela postrádá rodinné rysy, ale je rozlišován záviděníhodnou elegancí, jejíž kazí, jejíž možná je to zřetelný design zádi. Naopak sedan Civic Ferio je velmi podobný modelu předchozí generace stejného názvu: Hlavní rozdíly jsou redukovány na návrh a formu optiky. V interiéru existuje podobnost. Na konci vydání sedanů však prošel malý facelifting, který je ve velkém stylu přiblížil k hatchbacku. Návrh automobilu, jehož věk je více než šest let, je však velmi, velmi podmíněným konceptem. Hlavní věcí v takových automobilech je technický stav, zdroj a spolehlivost hlavních uzlů a sestav.
Jsou nabízeny tři motory pro sedmý Sivik: 1,5-litrový D15B (s VTEC a bez systému), 1,7-litrový D17A (VTEC) a pro verzi typu R 2,0-litrové 215-koňské síly K20A. Také od pádu roku 2002 byla navržena hybridní verze modelu s 1,3-litrovým motorem o výkonu 85 koňských sil a elektrickým motorem o výkonu 134 koňských sil. Ale v Irkutsku stále existují taková automobily (jako je občanský typ R) prakticky nesplňovat, proto o nich není co říci. Ale pokud jde o obyčejné sedany a hatchbacks Civic, již existuje

určitá pozorování. Za prvé, občanské motory patří k tzv. Poutavitelnému, tj. Nezahrnující hlavní opravy: je možné pouze nahrazení pístových prstenů a vložků novými. V extrémních případech si můžete vždy vybrat nový motor ze smlouvy o smlouvě, který bude sloužit ne méně než první (samozřejmě s ohledem na běh v Japonsku), protože náklady na takové motory nejsou mnohem více než 20 000 Rubles. Za druhé, motory Honda se vyznačují speciální inženýrskou a montážní kulturou, díky které je skutečný zdroj motoru nejméně 200 000, nebo dokonce více než 300 000 km. Ani taková banalita, jako je selhání všech druhů senzorů občanských majitelů Honda, se zpravidla neobtěžují. Kvalita maziv by však měla být ošetřena se zvláštní pozorností, zejména s vlastníky automobilů se systémem změněných fází distribuce plynu (VTEC): Hlavní věcí zde není používat nadměrně tekutinu nebo naopak příliš tlusté oleje. A samozřejmě je změnit a filtry v čase (olej, palivo, vzduch). Obecně je hlavní stav pro dlouhý a spolehlivý provoz motorů Honda čistý: palivový systém, mazací a chladicí systém, jakož i spalovací komory. Kromě toho mezi provozními rysy motorů Honda obecně a občanů je nutné si všimnout problémů s chladným zimním spuštěním strojů, jejichž motory mají systém pro snižování emise výfukových plynů LEV. Vzhledem k tomuto systému, jakož i kvůli rozdílům mezi ruským benzínem z Japonska (máme méně světelných frakcí), program Levovo Engines Engines prostě není schopen poskytnout zaručené spuštění motoru při nízkých teplotách. Dříve, v Irkutsku, byl tento problém vyřešen instalací speciálního zařízení, které během spuštění uměle zvyšuje přísun paliva. Ale nyní odborníci

doporučuje se jednoduše spustit motor od druhé nebo třetíkrát (proveďte dva nebo tři krátké svitky startéru) nebo ne natahovat motory instalací předběžného hnoje. Použití systémů s automatickým a teplým -Up motoru se však nedoporučuje: špatně zahřáté motory při nečinnosti jsou náchylné k skladování vlasů.
Je nepravděpodobné, že by další police ospravedlňovala malý objem rukavic

Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost občanských přenosových prvků: automatické stroje a mechanika slouží po dlouhou dobu a dokonce i určitá nedbalost v oběhu umožňuje. Hlavní podmínka jejich spolehlivosti včasné nahrazení olejů nebo ATF (pro automatickou převodovku je však předepsána speciální kapalina Honda Z1, podle odborníků je však přípustná, aby je nahradila Castrol TransAx-Z nebo dokonce běžná, ale vysoce kvalitní a je vysoce kvalitní a je vysoce kvalitní a , jako modernější dexron). Ale pokud jde o převodovky pro variátory, existují problémy, z nichž nejčastější (nejméně 60% všech případů) porucha/opotřebení třecí jednotky, která poskytuje dotyk (počáteční spojka). Tato jednotka je ve skutečnosti automatická spojka, která pracuje s uvolněným brzdovým pedálem a stisknutím plynového pedálu. Příznaky poruch počátečních spojky se projevují při fuzzy startu (možná s ostrým impulsem nebo dokonce rázem), zpřísňováním procesu startu nebo chvění se a při zastavení se škubnutí automobilu. Naštěstí mohou být všechny tyto příznaky snadno detekovány při výběru stroje. V extrémních případech bude výměna sestavy počátečních spojky stát asi 250–300 USD, což nahradí 12 000–15 000 rublů. Zkoumání uzlu variatoru (pás a řízené/vedoucí kladky) v našich podmínkách je však prakticky nevyléčitelné, protože Honda tento uzel nenahradí. Je pravděpodobné, že zde nepomáhají i alternativní výrobci. Cesta ven je vlastně jedna: náhradní životopis

T, který může stát až 2500 USD, a dosud není skutečností, že nový variator bude opravdu v dobrém stavu. Kromě toho je docela obtížné najít tento problém sami (zejména ti, kteří se dříve nesetkali s varianty). Zůstává jen utěšit skutečnost, že zaprvé, počáteční zdroj variatorů je ve skutečnosti roven motorového zdroje (samozřejmě, pokud japonský majitel sloužil auto včas a efektivně), a za druhé, tento problém je méně běžný . Ale kromě počátečního spojky a variatorového uzlu lze CVT Honda Civic připsat poruchám skutečných mechanismů (solenoidů), jakož i obecnému ucpávání variatoru. Čistota v dutině krabice mimochodem ovlivňuje také obslužnost počáteční spojky. Hlavní požadavek pro majitele občanské (zejména variátoru) čistoty v uzlech a shromážděních. Mimochodem, výrobce předepisuje k použití výhradně Honda Multi Matic Fluid ve variatorech, v extrémních případech Honda Z1, ale nic jiného!
Díky zcela plochému podlaze se nepřítomné páky komunistické strany a ruční brzdy, stejně jako skládací loketní opěrka, mohou cestující hatchbacku, aniž by opustili auto, pohybovat se podél kabiny. Pravda, za předpokladu, že jejich růst je pod průměrem ...

Hatchback, na rozdíl od sedanu, nabízí více obytného prostoru před i vpředu

Mnoho Civic má přenos všech kol s DPS (systém Dual Pump) od Honda, tradiční pro Honda). Při výběru takového automobilu je nutné zkontrolovat jeho použitelnost (DPS se spustí, když jsou přední kola sklouznutá nebo když jsou úhlová rychlost například ve strmých zatáčkách) a mějte na paměti, že zdroj DPS je ve skutečnosti asi 1, 50 000 km, a pak je to štěstí.

D15b na hatchbackech je nejčastěji charakterizován přítomností variabilních fází distribuce plynu. Ale zde je VTEC nakonfigurován tak, aby dosáhl maximálního točivého momentu v nejširší rychlosti motoru, a ne pro maximální výkon, jako dříve

Hatchback Trunk je skromný, ale elegantní

Sedmá generace Suspension Civic, jak již bylo zmíněno, je vyrobeno téměř podle klasického schématu: McPherson odpisovací regály s subframem vpředu a zcela nezávislý, s amortizačními stojany, zpět. Zároveň je spolehlivost občanského podvozku jedním z příkladů ve třídě. V pozastavení sedmé generace jako takové neexistují žádná slabá místa. Věnujte pozornost pouze tichým blokům (zejména zadní části). A samozřejmě, tlumiče šoků jsou na našich silnicích mimo provoz rychleji než obvykle.
Shrnutím všeho výše uvedeného lze poznamenat, že sedmý občan je solidní, moderní a velmi spolehlivé auto, mezi jejichž výhodami, jehož je dobrá manipulace, efektivita a prostorný salon. Nevýhody jsou samozřejmě také (dosud bez nich nevytvořily auta), ale ani jeden z nich by neměl být připsán těm, které by mohly sloužit jako doporučení odmítnutí nabytí občanské. Dokonce ani krabice pro variátory nelze v autě nazvat upřímně slabým odkazem: Hlavní věcí není koupit kopii Dhatted a Hackney. Funkce nákupu ojetého vozu jsou však úplně jiné téma ...