Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ČAS ODJEZDU

Dříve lze hatchback třídy C - kompaktní auto pro všechny příležitosti - zakoupit porovnáním ceny a tří charakteristik: objem motoru, typ převodovky a barvu těla. Třída stejného typu však zůstala v minulosti. A pokud auto není určeno pro sebe, ale pro jednoho z příbuzných, může být chyba při výběru skandální. Řekněme, že si vzali lístek, ale skutečnost, že nebyl na tom letu, byla během přistání už uvíznuta ...
Je zajímavé pozorovat konkurenci japonských automobilů, protože je nepředvídatelný, jako souboj bojovníků Sumo. Několik kol v řadě můžete vidět podivný rozruch bez viditelného pohybu: dvě hory masa ve středu kruhu odpočívaly a pohybovaly se, dokud se někdo sám neposune. Ale další dvě kola mohou létat zběsilým tempem, během několika sekund. Jeden velký muž shmyak svého soupeře o hliněné platformě je vítězství! A druhý, jak se ukázalo, také není chyba: protože nepřítel ho hodí mimo kruh, jako by ne dvě stě, ale asi dvacet kilogramů živé váhy ...
 
Podobná výměna úderů proběhla mezi Hondou a Mazdou v kompaktním segmentu automobilu. Po dlouhou dobu byl boj pomalý a vymazoval s výhodou na straně Civic, historicky populárnější než rodina tří set dvaceti třetin. V roce 2003 však byl v Hirošimě vyroben revoluční Mazda3, který se stal skutečným bestsellerem i v Evropě, kde jsou jejich golfové idoly. Honda nezůstala v dluhu a neodpověděla.
V ŘADĚ! Jakmile se první Mazda3 objevil v Rusku, nerealistické fronty seřadily za novinkou - čekací doba překročila rok (nyní se naštěstí snížila na asi čtvrtletí). Tím nechci říci, že prodejci Honda v této době mají uvolněný životní styl (akordy a CR-V byli a zůstávají a zůstávají v sestavě populární). Když však výrobce ukázal zcela nový občanský, potenciální kupující začali doslova rozbít telefony. Ti, kteří neměli čas na podání žádosti na jaře, budou čekat na jejich zbrusu nový občan až do pádu ... 2007.
 
To je nyní poptávka po kompaktních automobilech za cenu 25 000 $. Beze všeho. Vzrušení (a nejen v Rusku) pro automobily s jasným a expresivním vzhledem je vysvětleno skutečností, že v nákupním publiku zaměřeném na třídu C bylo procento otvoru znatelně sníženo. Ti, kteří si chtějí koupit praktický stroj, přešli na dostupnější triky, Almers a Lansers. Ti, kteří získali větší korejské automobily, byli také staženi za stejné peníze. Byli lidé, kteří si vybrali, vedeni pocity. Plus Generation Next.
 
Může mladý bohatý člověk projít zploštělým a nerealisticky futuristickým Civic 5D, což způsobí, že se kolemjdoucí zastaví a otře si oči? Připojte k tomu stabilizátory probuzení a raket a uvidíte v náplních náležitostech připravených na novinu pro natáčení další ságy Lukasi Star Wars. Hondians zvláště chválí svůj trihedrální koncept (dokonce i trubky výfukového systému a mlhových světel jsou vyrobeny trojúhelníkový) - říkají, že každá tvář symbolizuje krásu, vysokou technologie a praktičnost. Ano, možná je všechno tak. Kromě posledního. Při pohledu na zadní stranu Civic 5D s masivní sukní, pátými dveřmi s nízkým down a obrovským složeným sklem (na kterém mimochodem nešťastná špína dychtivě jde), je děsivé představit dokonce náklady a trvání Opravte, pokud nějaká konvice dokončí brzdění v celé této granny nádheře.
 
Hatch Mazda3 epithets v mé adrese také hodně slyšel. A ačkoli vedle Civic, auto vypadá nějak přistál, dokonce si vzpomněl na staniční vůz, na pozadí ostatních spolužáků, japonská Treshka vyniká stejně-zpět přes zadní oblouky, které teče do šikana LED stop-Signals, určitě vstoupilo Hlava návrhářů Mazda3, když se vrhli na Porsche. Nedávný restyling způsobil, že obraz automobilu ještě čistil, sport a dynamický.
 
Vynikající charakteristiky ovladatelnosti v Honda Civic dosáhly zvýšení tuhosti těla a snížení neuzavřených mas v suspenzi. Vpředu bylo použito nezávislé schéma McPherson s hliníkovými pákami. Zadní kola jsou zavěšena na jednoduchém zkrouceném paprsku se stabilizátorem stability plazů. Vpředu jsou také instalovány stojany McPherson, ale se čtyřmi bodovými a hydronizovanými pouzdrami. Zadní zavěšení pro více link je charakterizováno jednorázovými tlumiči a nízkými pružinami -podobný design je kompaktní.
Útoky na záchvaty. Standardní vybavení MAZDA3 (a my jsme dostali nejběžnější 2-litrovou modifikaci turistiky s mechanikou pro test), nemůžete nazvat chudým: volant a nejrůznější strany jsou namísto klimatizace adoptované Kontrola podnebí, polštáře a bezpečnostní záclony-šest kusů, sedadlo řidiče je upraveno na výšku a má zahřívání. Brýle všech dveří jsou vybaveny elektrickým pohonem, zrcátka jsou také regulována motory, světla jsou ovládána světlomety a pokročilý balíček ABS, EBD a DSC je řízen dynamikou brzdění. Ale při pohledu na verzi sportu Mazda3, která je nejdražší za 1 500 $, chci zvolat s radostí-přidanou aerodynamickou karoserickou sadu, černou ven, senzor deště a počítač trasy, Xenon světlomety a 17-palcové lité lité disky a disky 17 palců Na oplátku za 16 palců. Aktualizovaný stroj obdržel vylepšenou zvukovou izolaci, držadla na pátém dveřích kufru a pevný disk (možnost) 20 gigabajtů do zvukového systému, do kterého tisíce tří zásahů všech dob a národy ve formátu MP3 mohou být načten.
 
Co občanská odpoví? Pětiporová modifikace může způsobit ohlušující obrazovky ventilátoru se svým vybavením! Na plný úvazek jsou 17palcové disky a zadní spoiler. V kabině svítí pokročilý řídicí panel s digitálním rychloměrem a zvukový systém Super -Bass se samostatnými zvuky pískání. Plynový pedál je podlaha, převodovka převodovky je zvednuta a rozlišuje se krátkými čistými pohyby páky. Dveře jsou zavřené bez úsilí a hluku. Elektroničtí asistenti plná sada: senzor deště a světla, ABS, EBD a VSA. Ani vnímáte čalounění salonu jako látku - černé prvky na stříbrných bočních stěnách sedadel vypadají například jako semiš. Pro malou příplatek získáte kolečko z modré podsvícení, s hliníkovým pedály a sportovním předního spoileru. A pokud přeplatíte asi dva tisíce, pak si můžete vzít úpravu robotickou krabicí s okvětními lístky na volantu a luxusní průhlednou střechou nad korunou. Vidět a matematika z závisti.
 
Čtyři Honda 1,8 litru o výkonu 140 koňských sil je obdařen značkovým systémem přepínání fáze distribuce plynu IVTEC a inteligentní řídicí elektronika s vodičem vzoru vezme v úvahu rychlost, obrat, polohu urychlovačů a spojkových pedálů. Kromě toho může být motor Honda s vysokou rychlostí velmi ekonomický - stačí se vyhnout ostrým zrychlením. MZR 2.0, stojící na MAZDA3, není také zbaven pokročilých systémů: existuje sekvenční kontrolní mechanismus fází SV-T, vis vstupní kolektory mění geometrii v závislosti na režimu provozu. Motor Mazda o výkonu 150 koňských sil se ukázal jako trakci na dně a energické v oblasti vysokých revolucí.
Spát. Přicházíte na Civic, neustále na sebe chytíte pohled. Na stezce se všechny hlavy, jako by na příkaz, otočily směrem. A co je charakteristické, nikdo se neptá na hloupé otázky na téma, zda je nové auto dobré, a proto pocit trapnosti roste ještě více. Všichni od vás očekávají. Připraveno, zamračené, následovat pravidlo, aby ustoupilo bláznovi. To je efekt! Ano, na Hammer se cítíte v městském potoku zranitelnější než na novém Civic.
 
A ten trik si může dovolit. Honda se řídí s nelidskou přesností, což vám umožní cítit se výrazně velké boční přetížení v zatáčkách než v Mazda3. Motor 140 koňských sil je ve vysokých rychlostech s chladným, téměř motocyklovým bapto, a dává silné, ještě ne sportovní, ale stále velmi velkolepé zrychlení. Brzdy jsou bezvadné, i když za to musím nejprve říct díky vynikajícím pneumatikám s nízkým profilem.
Mazda3 již nereaguje, jako předtím. Postoj na silnici je přátelský a trvalý. A na čemu může být proti? Auto je okusováno jako myš a dynamická, protože pro 150 sil a novou šestistupňovou mechaniku s blízkým programem není jeho vlastní váha nic. Motor snadno zaujme auto dopředu a ze čtyř a ze tří a dokonce i ze dvou tisíc revolucí.
 
Mazda3 mírně měkký a ne hlučný na cestách. Je pohodlnější než model předem. A zároveň - a jeho impozantní konkurent, který na nerovnoměrné silnici nutí stále více a více: 130, 100, 70, 40 ... a občanský stále se třese. Nechť ovládání řízení Mazda3 má zvýšenou nervozitu, ale stisknutím volantu však budete létat na havarovanou část asfaltu, aniž byste přemýšleli o zpomalení ze 180 a cestující vůbec nic necítí. V Civic, při stejné rychlosti, nechci se pohybovat, mírně řečeno, i když auto udržuje silnici v maximálním režimech dokonale. Faktem je, že stojí za to, aby se šipka otáčena překročila pól - značka čtyř tisíc -, protože v kabině se znatelně prohlubuje motorový hukot. V jakémkoli vybavení.
 
Dokážu si představit situaci, kdy se Civic zastaví na jasný den vedle Mazda3 na semaforu, z nichž z okna vyčnívá spokojená fyziognomie: No, Bush, začneme? Pokud řidič Mazda3 vykazuje elementární rychlost při práci s mícháním a pedálem spojky, způsobí, že disky Honda obdivují záď svého auta, aniž by motor vůbec roztrhl. Ale s ostatními okolnosti - noc, hudba, dívka - pokojně stojící občanské, zahřívání zadku svého majitele zahřátou šikmou kapucí, bude nalákat celou komunitu strany. Nyní přišel její čas odjezdu.
9:00, PM. Honda se opakovaně pokusila experimentovat s interiérem, ale v novém Civic se hledání nových forem dosáhlo vyvrcholení. Jako v tom vtipu: viděli oranžovou? -- Ano! - a to se nedívá na všechno. V noci není nic podobného ničemu, není odrazováno osvětlením a během dne - multi -tierovaná geometrie. Naštěstí jsou nejdůležitějšími řídícími těly tam, kde mají. Problémy jsou pouze tak, že úzce stojí stejná ruce, která upravuje teplotu a objem - místo decibelu získáte globální oteplování. Velká výsledková tabulka rychloměru, vyrobená pod samým okrajem čelního skla, je vždy v dohledu a musíte se obvykle podívat dolů na šipku tachometru. I když na základě čistě závodních důvodů by bylo rozumné změnit zařízení místa. Židle jsou vhodné v profilu a jsou charakterizovány velkým rozsahem úprav v podélné ose. Fantastický tvar volantu je nakonfigurován v malých limitch. Důležitým plusem interiéru Civic je objem. Salon se pohyboval vpřed a natažený na délku je tak prostorný, že po přesazování po větší třídě D po autě zjistíte, že je stísněné. A nejviditelnější mínus je kvalita plastu. Solidní, vrzající, na některých místech nerovnoměrně. Doufáme, že tento problém je charakteristický pouze občany prvního čísla.
9:00, AM. Salon Mazda3 doutnají načervenalé světla velmi efektivně v noci, ale ve dne je lepší dojem. Také zde uvidíte plast všude a podezřele tvrdě na dotek. Kvalita výkonu každého panelu je však výrazně vyšší než kvalita konkurenta a salon neobtěžuje cizí zvuky. Židle mají méně dobrý tvar, ale větší výběr a rozsah úprav pohodlně získá řidiče s jakoukoli pletí. Chtěl bych chválit Mazda3 za chladnou pokožku s velkými ladicími limity, pro promyšlenou konzoli a pohodlnou zadní pohovku. Stylově navržený řídicí panel opustil dvojité emoce. Ano, design tunelu eliminuje oslnění, ale hluboce utopené bílé číselníky s šedými ikonami kvůli malému kontrastu se nečítají. Výběr dokončovacích materiálů nebyl ohromen. Vypadá to, že interioristé Mazda byli od samého začátku omezeni: zde máte černou a šedou - kombinujte, jak chcete. Dokonce i objednat auto s koženým salonem se nemůžete dostat pryč od pochmurných vojáků. Zdá se, že veselé květiny zachránily pro další plánovaný restyling.

Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Děkujeme Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 a LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. AT RPM) 150 v 6500
Moment (NM na RPM) 187 na 4000
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4415/1755/1465
Vybavená hmota (kg) 1260
Maximální rychlost (km/h) 202
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,6/6,4
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 22 800 $ (22 800 $)
 
Honda Civic 5d
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 1799
Power (L.S. AT RPM) 140 na 6300
Moment (NM na RPM) 174 na 4300
Přední pohon
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4248/1765/1460
Vybavená hmota (kg) 1263
Maximální rychlost (km/h) 205
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,5/5,5
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 25 200 $ (27 000 $)

 

Zdroj: "Autopilot"