Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Auto pro příjemný život

Abychom řídili autem, na podlahu se na podlahu rozběhl plynový pedál, mnoho lidí se mu líbí - hlavní věc je, že auto umožňuje a odpovídajícím způsobem reaguje.

Je pravda, že pro někoho to znamená první, kdo opustí křižovatku, a pro něco, co by mělo rychlost 200 km/h podél nádherné venkovské silnice, vyděšené kolegy z automobilu.
 

Philip Berezin

Hlavní editor

Proč jsem? Možná k tomu, že nová generace Civic je vhodná, spíše z první kategorie bojin. Nazval bych Japonci optimálním řidičem města (slovo závodění je také vhodné) vozem, protože vám umožňuje užívat si rychlost, aniž byste překročili ukazatele na palubní desce. A díky bohu!
 

Civic ospravedlní očekávání těch, kteří chtějí přijímat příjemné emoce z jízdy na prvních měřicích cesty. Ostrý volant, vynikající zrychlení - stačí mít čas napravit změny v běžeckých číslech na přístrojové desce: jeden -two - a již existuje 60-70 čísel; Plus úspěšné, středně agresivní brzdy, pohodlné sportovní přistání, chtěli jste to? Pochopit to! Přidejte do této mimořádné prostorové a barevné řešení centrální konzole a přístrojových panelů - a ukáže se, že bude dána nebo si vezme kosmickou počítačovou hračku.

 

Obecně je první dojem nového Japonce z Honda nejpříjemnější. A není divu, že každý, kdo se podařilo sedět v řidiči nebo na místě spolujezdce, pozdravil začátek hnutí přátelského: Páni!.
 

Je pravda, že po prvních agresivních měřicích se náš Civic nějak odfoukl. V každém případě nebylo zrychlení v budoucnu tak ohromeno. Ale potěšení ze správy menšího bylo pryč: akutní reakce, vynikající závažnost volantu rychlostí, sebevědomí na silnici - to vše je zřejmé.

  

Ale pro vynikající manipulaci musíte zaplatit. V našem případě přísné odpružení, které významně reaguje na většinu nárazů na silnici, což nutí srdce, aby se stahovalo po zvláště hmatatelném zásahu. Ti, kteří plánují koupit novou Japonci, si musí pamatovat, že se jedná o auto s velmi nízkým (zdá se, asi 14 cm).

 

Obecně nelze nový Civic popsat jako určitě jako ženské nebo obvykle mužské auto: může každému potěšit. A protože pro všechny příležitosti nemůžete nazvat Japoncem, chci ho charakterizovat autem pro příjemný život.
 

Alexander Koobchenko

RECENZENT

Čekáme však, ujistili mě: „Že další, osmá generace, nebude o nic méně sport než předchůdci z devadesátých let. To byl manažer jednoho ze salonů Honda před rokem a půl. Pak jsme se dohodli, že sedmá generace by mohla být o něco více a více po osobním známém s novým Sivikem, pochybnosti zmizely. Byl jsem přesvědčen, že prognóza manažera se v mnoha ohledech splnila: Zdálo se mi, že Civic po 70 km/h trochu chyběl dynamiku zrychlení, ale před tímto značkou se chová vesele a asertivně. A při manipulaci je to pravděpodobně vůdce mezi sedany s pohonem předních kol golfové třídy!
 

Navenek, Civic zanechal příjemný dojem: přísné klasické formy, které se zdály být z páté generace, docela pokojně koexistující s čerstvými nápady a liniemi. Vpředu se podobá redukovanému akordu: s nízkým a širokým tlakem přísně ohnul rohy světlometů a vypůjčil si od vyššího příbuzného grilem radiátoru. Auto se znatelně nižší a širší než předchozí generace, přičemž výrazně přidala přední a zadní kroužky.

 

Pohled zezadu je stručnější: můžete odlišit nový občanský od předchozího velkolepou optikou - 4 červené kruhy napsané ve 2 lichoběžnících blocích. Interiér je odpovídat vzhledu: jasný a funkční. Snad nejjasnější a nejvíce netriviální ve své třídě a dokonce i segmentu je vyšší. Co je jeden design řídicího panelu s přechodem modro-bílého pozadí ve středu tachometru! Mimochodem samotný tachometr - jediný kulatý indikátor na panelu. Například elektronický rychloměr je umístěn přímo nad ním - na další úrovni palubní desky. V interiéru je dokonale zapsán 3-paprskový volant, a co je nejdůležitější, leží pohodlně v jeho rukou díky zahušťování ve sportovních oblastech deseti a dvou hodin.

  

Sedan Honda s 1,8-litrovým motorem a automatickým strojem je v prvních dvou rychlostních stupních docela daleko, ale jeho zrychlení ztratí svou předchozí rychlost. Mechanická krabice by mohla situaci napravit: Podle pasu může zrychlení na 100 km/h s 6 -rychlostní rukojetí vyžaduje jednu a půl sekundy méně - 9,1 s! No, nechte: Honda Civic, dokonce má 1,8-litrový motor, je připravena soutěžit s mnoha dvoulitrovými vozy. Navíc, v dynamických pohybech po městě: bez rolí, zašroubování do zatáček a skvěle přeuspořádáno od řady v řadě. Ví, jak!
 

Pokud sledujete můj příklad a překročíte občanské kolo a ponecháte židli (mimochodem nejvíce nejednodušší) sedanu, Honda způsobí, že Honda hledá silnici s maximálním počtem zatáček a zatáček. Civic jednoduše miluje manévry: hadi, ohyby, restrukturalizace pozastavení prakticky neumožňuje tělu valit ani v maximálních zatáčkách: v řadě zatáček, kde se zdá, sedan by měl spadnout na vnější kolo, auto překvapilo jeho jeho stabilita. Rychle volant rychle vedete a přesně přenáší informace na kola. Zároveň jednoduše zapomenete na odposlechy volantu: citlivé a ostré, vyžaduje minimální odchylku, takže občanské ponory správným směrem.

 

Plemeno! Závislost na aktivní jízdě Honda v krvi a Sivik je jasným potvrzením. Ocení ho muži i ženy. Hlavní věcí je vnímat pohyb z bodu A do bodu B jako způsob, jak získat množství potěšení, které je nový Civic připraven v plném rozsahu!
 

Margarita Muradova

RECENZENT

Mluvení o nové Sivice už dlouho podalo mou zvědavost. Futuristický hatchback, představený na podzim v Lenexpo, neporazil a přidal olej k ohni: byl jsem dychtivý řídit co nejdříve. A počkejte tak dlouho - až do července: celá věčnost. Proto, když byl v tomto případě představen případ sedanu sedmé generace, souhlasil jsem bez váhání.
 

Je nový Sivik tak dobrý? Možná ano, ale nezpůsobil mi násilné potěšení. Harmonické formy těla; Profil připomínající mladšího bratra Honda Accord je vše kvalitativně, moderní, ale stále bez nepřesků hatchbacku. Ze sedadla řidiče je pohled zajímavější: původní nízký přístrojový panel, kosmický volant, čísla a další navigační informace s pěkným modrým podsvícením.

 

Řídicí panel je rozdělen do dvou částí. Ve spodní části je původní tachometr a v horní části - digitální rychloměr. Navzdory neobvyklému umístění jsou zařízení dobře čtena. Zbývající ovládací tlačítka jsou vhodně umístěna - v doslovném smyslu slova po ruce. S poměrně nízkým přistáním byla zachována dobrá viditelnost. Zde je také nutné si všimnout dalšího stojanu předních dveří a vytvořit malé okno. Podle mého názoru, kontroverzní řešení: to nezasahuje do viditelnosti, ale na obecném pozadí to vypadá jako mimozemský prvek.
 

Sedadla s hlubokou boční podporou jsou naladěny na sportovní způsob jízdy. Je pravda, že čalounění vypadalo poněkud staré -módní: zadní sedadla jsou jako rozkládací pohovka, odsouzená k tomu, aby vždy vypadala neuspořádaná, sbírala veškerý prach a nejrůznější malé věci. A kdo ho sem tlačil? Obecně, jak moc přední část kabiny vypadá moderně, takže zadní polovina je archaická. Podívejme se, co je tento stroj času v pohybu.

 

Dostali jsme auto s motorem o výkonu 140 koňských sil a automatickou převodovkou v soutěži se konfigurací. Informativní volant poskytuje úzkou komunikaci s tratí. Stroj přiměřeně reaguje na zatáčky volantu, ale neexistuje žádná nervozita a nelze jej nazvat ostrým. Sedan drží silnici dokonale a snadno vstupuje na přelomu o 180 stupňů. Bezpečnostní systémy jsou v konstantní bojové připravenosti. Při ostrém brzdění je ABS v dobré víře a téměř okamžitě zastaví auto. Přes deklarovaný sport se zdálo, že pozastavení, na rozdíl od očekávání, je příliš měkké.
 

Stisknutím pedálu akcelerátoru máte pocit, jak auto s jistotou získává rychlost, ale bez charakteristického trhnutí je to docela klidné a hladce. To lze částečně připsat automatické krabici. I při přepínání páky převodovky na značku S - ruční způsob ovládání stroje pomocí okvětních lístků volantu - pohon nefunguje. Naopak: Poté se auto, jak se mi zdálo, stalo se ještě přemýšlivějším. Doufám, že na rukojeti bude sedmý Sivik zábavnější.

 

Shrnutí všeho výše uvedeného můžeme říci, že seznámení se sedanem prošlo hladce, bez velkého nadšení. Honda vždy zanechává dobré dojmy. Čekám na hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 104/2006]