Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

R-Factor

Honda's Red Bullet letěla v dalším kruhu. Civic Type-R by mohla být rozpoznána překrytími pod nárazníky, velkolepými zakřivenými prahy a mřížkou radiátoru, na rozdíl od obyčejných občanů. Ale vzduch skrz jeho buňky prosakoval nepřípustnou rychlostí pro civilní auto a zbavil okolní čas, aby auto považoval za lepší.

Interiér Civic je jako scéna fantastického filmu o Alien Invaders. Ale pro toho, kdo je u občanského kormidla, není nutné mít tucet chapadla nebo dokonale vlastnit telekinezi: Honda Designéři se ujistili, že vše, co je pro pilota potřebné pro pilota, bylo ve vzdálenosti poloviční paže.

Kromě toho nyní ovladač vidí, když se provádí přechod na pěsti s vysokým vačkovým hřídelem (indikátor I-VTEC je umístěn vpravo od rychloměru) a ví, kdy má přepínat ozubené kola (indikátor Rev nalevo od rychloměru).

Na volantu se provádí tempomat, rádiový a palubní počítač. Světelná zařízení jsou podle nevyslovené japonské tradice ovládána spínačem levého volantu a skleněné horníci jsou správné.

Ovládací panel klimatizace je umístěn trochu napravo od volantu: na jakémkoli druhu kabiny přístrojové desky. Vlevo na něm je difuzor ohřívače a tlačítko, které vypne stabilizační systém VSA.

Ve středu konzoly jsou umístěny pouze hlavní tlačítka, která ovládají hudbu. Výběr disku nebo rozhlasové stanice může být také poskytnuta cestujícímu, o to více, protože ovladač má duplicitní dálkové ovládání.

Místo měkkých a teplých židlí, tvrdých a gripování: pohodlí zůstalo v civilním civilním. Místo toho místo toho tuhost a důvěra za volantem. Jedinou nevýhodou sportovních sedadel: nepřijmou lidi s nadváhou (a v motoristickém sportu se musíte udržet ve formě).

Motor type-R je spuštěn stisknutím tlačítka. Nachází se vlevo od volantu ozvěny závodních vozů a vystupuje za 24 hodin Le-Man. Pak piloti od začátku uprchli do svého auta a vyšplhali do kokpitu, zatímco spustili motory. Tlačítko Start však funguje pouze po otočení klíče (zámek zapalování na obvyklém místě: vpravo od volantu).

Volant je dekorativnější než sport. Proč šedý plastový trojúhelník, tlusté jádro a kov v díře? Skutečná sportovní vozy vypadají více asketičtější. Vedení je však tak ostré, že je velmi vzácné zachytit rukama s výjimkou snad na parkovišti nebo zase.

Pod nohama řidiče, kovové perforované pedály s ověřeným úsilím. Není snadné zastavit s informativní spojkou a přesnou jízdou Accelerator. Brzdy nejsou tak účinné v horní poloze pedálu, ale třmeny s jistotou vyrovnávají zastavení disků, i když rychlost přesahuje 210 km/h

Taiper motor je stále velkorysý s adrenalinem, ačkoli existuje jen málo rozdílů oproti předchozímu motoru: pokud se rychlostní rozsah mírně zvýšil, což umožňuje řídicí systém VTEC a otevírací dobu ventilu. Přechod na vysoce postavenou pěst se nyní vyskytuje při 5 400 ot/min a trvá až 8 000 ot/min/min, ne mnohem delší než u předchozí generace typu-R.

Sportovní auto zřídka vyžaduje ticho, ale 2,0 litrová jednotka s výkonem 201 koní tvoří dokonce až 3 000 revolucí: Pokud neexistuje způsob, jak řídit. Type-R rychle objasňuje, že první není pravda, a druhý na krátkou dobu: cestující okamžitě začne houpat.

Navíc: Vzhledem k tvrdému odpružení, které neumožňuje podélné ani příčné houpání, se i řidič začne houpat. Roztrhaný rytmus pohybu zdůrazňuje zejména nedostatek hladkosti. Naladění pozastavení, inženýři Honda o tom ani nemysleli ...

Ceny*
V jediné konfiguraci: 952 057 Rub.

Automatická převodovka: nepřístupná.

Konfigurace zahrnuje: ABS, EBD, brzdová asistence, stabilita směnného kurzu VSA, polštáře na přední straně a bezpečnostní závěsy pro řidiče a spolujezdce, dvouzónové kontroly klimatu, odpady světlometů, rádio, elektrické sklo a elektrické broušení.

*Při sazbě centrální banky v den přípravy materiálu. Zkontrolujte podrobnosti u prodejců.

Díky stejnému vynikajícímu podvozku se rychlost vůbec necítí. I když šipka rychloměru prošla 200 km/h, type-R šel, jako by podél neviditelných kolejnic.

Nebylo okamžitě možné cítit kontrolovatelnost stroje tímto tempem. Když viděli rychlou červenou skořápku, okouzlující ty, kteří jdou na mizerných 170 km/h, ten druhý rychle uvolňuje levý řádek a ponechá chodbu bez volného. Pokus o to, aby se obešel napravo, může hrát krutý vtip, pokud je projíždějící auto rychle přestavěno ve stejném pruhu. Ale type-R, jak se přilepený k asfaltu, protíná dvě řady, ani přemýšlí o válcování. Je to všechno kvůli soupravě těla? Koneckonců, civilní Civic není tak stabilní a my jsme byli ujištěni, že podvozek Tip-er z obvyklého hatchbacku se neliší.

Někdo se připravuje na to, aby se stal právníkem, někdo je otec. Civic Type-R je auto pro ty, kteří se plánují stát majitelem supersportu, ale na to ještě nejsou finančně připraveni. Za relativně málo peněz si můžete zakoupit dobrý simulátor, který připraví kouzelníka na konec, peněženku pro devastaci a adrenalin a endorfin pro masové uvolnění.

To je to, co Honda investuje do konceptu typu R. Osoba, která spadla pod vlivem R-faktoru, nebude tak snadné zapůsobit. Dalším krokem by měla být Honda NSX, o nic méně.

Ralph Art Division, oficiální prodejce Honda

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko