Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Rostoucí móda

Japonci jsou dnes v módě: Stále více lidí je schopno odlišit sushi od sashimi. Máme tři super populární japonský sedan, poptávka, na kterou tento návrh překračuje a jednu horkou novinkou. Srovnává a vyhodnocuje automobily Anatoly fomin.
Mazda 3
Evropská premiéra roku 2003; Restyling 2006. Je nabízen se sedanem nebo hatchbackem.
Motory: benzín 1,42,3 l (80260 hp), nafta 1,6 litru (109 hp). Je dodáván do Ruska s benzínovými motory s 1,62,3 litru (modifikace MPS).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické (2,0 l), čtyřstupňové automatické.
Kompletní: základna, turné, sport.
Cena v Rusku: 17 60028 $ 220.

Honda Civic
Premiéra roku 2005. Možnosti těla sedan, hatchback.
Motory: benzín 1,42,0 l (83200 hp), hybridní 1,3 l (95 hp), nafta 2,2 l (140 hp). Auta jsou dodávána do Ruska pouze s motorem 1,8 litru.
Převodovky: 5stupňová mechanická, 5-rychlostní automatická.
Kompletní: Comfort, Executive.
Cena v Rusku: 20 $ 20025 100.

Toyota Corolla
Premiéra roku 2006; Prodej v Rusku od února 2007. Tělo je pouze sedan (hatchback je nabízen pod názvem Auris).
Motory: benzín 1,4, 1,6 l (97124 hp), nafta 1,42,2 l (90 177 HP). Auta jsou dodávána do Ruska pouze s benzínovými motory.
Převodovky: mechanické 5- a
6stupňová (nafta), automatizovaná 5stupňová.
Kompletní: pohodlí, elegance, prestiž.
Cena v Rusku: 18 $ 60024 600.

Vždy naživu

Aktualizovaná Mazda-3 na konci loňského roku nezměnila nárazníky, mřížku radiátoru, mlhová světla, kola. Uvnitř modernizovaná sedadla, módní bílá zařízení. Vylepšená izolace zvuku; Stále však nepřinesla Mazdu na pozici šampiona v pohodlí. Obecný hluk se samozřejmě výrazně snížil, nejasnější a nejnepříjemnější podněty zmizely, ale na pozadí bezvadně tiché Toyota a Honda auto nevypadá ticho.

To se zcela shoduje s charakterem automobilu. Zdá se, že kombinace skromného motoru o výkonu 105 koňských sil se čtyřstupňovým hydromechanickým automatickým strojem není naladěna na aktivní jízdu. Ve skutečnosti však Mazda prokazuje bojové vlastnosti! Převodovka s módním manuálním režimem stěží patří do poslední generace, ale v kombinaci s živým motorem nezanechává lhostejné. Programy jsou zapnuty rychle a bez váhání, hydrotransformer s jistotou vynásobí skromný točivý moment při nízkých rychlostech, což umožňuje motoru rychle se kroužit, a kvůli krátkému hlavnímu páru se zdá, že auto je silnější. Iluze se rozptýlí, když se pokusíte držet krok s Hondou po 120 km/h výhody 35 HP. nepopiratelný.

Neexistují žádné zázraky, musíte něco zaplatit za živou postavu. V případě Mazdy, benzín. Průměr testu byl 8,97 l/100 km, což je více na litr než Toyota a 1,7 litru než Honda.

Mazda s jistotou drží ohyb na jakýchkoli povlacích, ukazuje přijatelnou energetickou intenzitu suspenze za naše podmínky. Ale na skutečné dálnici poblíž Moskvy vypadá všechno jinak, za pár hodin může Mazda důkladně unavit. Auto je velmi citlivé na koleje a ostrý volant dodává nejen řidiče potřebné informace z kol, ale také nutí neustále krást nepravidelnosti. Mazda a boční větry se nelíbí, zejména ostré impulsy, například při cestování s kamiony. Hyperaktivita stroje má pouze při prvním známém a s prodlouženou komunikací způsobuje stížnosti. Přesto je to obyčejný sedan, nikoli ambiciózní sportovní auto, navzdory reliéfnímu sedadlu, jehož pohodlí se plně bude cítit jen tenký řidič.

Sedany mají jiné hodnoty prostorné zadní sedadlo, velký kufr a pohodlí. Pokud má poslední Mazda relativní řád, pak záda není jen tvrdá cestující, ale také pro lidi skromné \u200b\u200bpleti. Střední vyvinutý přenosový tunel interferuje se středem, strana těla je vysoce nakloněná. V této nominaci Treshka jasně ztrácí prostornější Sivik a Corollu. Kufr je překvapivě prostorný, ale otvor je malý. Oddíl je charakterizován výškou záznamu v důsledku kompaktního stolu.

Nový integrovaný zvukový systém Mazda chápe komprimované formáty záznamů MP3 a WMA a je vybaven 20 gigabajtskými pevnými diskmi, kde můžete zaznamenávat kompozice z CD i Radio -Air. Taková vzácná (zatím!) Tato příležitost bude stát dalších 1050 $.

Sivik pro sebe
Neobvyklý design, prostorný interiér, výkonný motor, vynikající dynamika je nový Sivik. Pokud jde o zrychlení a maximální rychlost v naší Trojici, nemá se stejný. Stejně jako sladký zabarvení motoru při vysokých rychlostech. A je zatraceně ekonomický mimo město snadno a přirozeně vyrobil Korollu až 0,7 l/100 km. A to je s plně naplněným hydromechanickým převodem místo robota Toyota, na zimních pneumatikách a s objemem motoru na sklenici větší.

Box Sivik nemá ruční režim, ale to vůbec nezasahuje. Kombinace výkonného a tahového motoru s hbitým, ale pohodlným automatickým způsobem nezpůsobuje touhu zasáhnout. Ostrý stisknutí plynového pedálu okamžitě sleduje šok v dolní části zad. Nejlepší Sivik se chová na dálnici, ale jen dobrý. Honda je pohodlná na malých nesrovnalostech, ale průchod jakékoli znatelné fossa je doprovázen neočekávaně hlasitými stížnostmi na pozastavení. Dodávka intenzity energie je velmi malá v krátké vlně rychlostí 100 km/h a opět řev limitorů pohybu.

Ale v kabině jsou jen dva, ale Sivik je naprosto lhostejný vůči kolejům a bočním větrům. Úspěšná charakteristika elektrického zesilovače volantu umožňuje ovládat trajektorii přesně a bez zbytečných pohybů. Při napjatém zatáčkách může Sivik při dumpingovém plynu na oblouku mírně vyděsit nezkušeného řidiče, auto má sklon k unášení. Stabilizuje se však i bez účasti elektroniky.

Před Hondou je překvapivě prostorná. Na první pohled, Sivik a za nejprodávanější, ale velká vzdálenost mezi první a druhou řadou není ekvivalentní pohodlí. Auto je již patrné z Kingfů a polštář zadního sedadla je příliš nízký i pro cestující ve střední výšce. Bohužel, sedadlo řidiče také není tak pohodlně, jak se zdálo, neúspěšný bederní se necítil za pouhých půl hodiny. Nastavení zadní vody bude zjevně bolet! Původní přístrojová deska určitě najde fanoušky i rouhání. Z pohledu čistého umění je to určitě nález, ale pokus o udržení silnice, rychloměru a tachometr promění v mučení.

Kufr je široký, prostorný a malý. Samozřejmě, pod podlahou, plné velikosti náhradního kola, ale konkurenti mají mnohem více míst.

Třída ve třídě

Nová Corolla vypadá jako mladší sestra Kamri. Dokonce i v nejnižší poloze židle sedí řidič výše než v Hondě nebo Mazdě. To nejen zlepšuje recenzi, ale také vám umožňuje vážně používat délku kabiny. Výsledkem je, že s nejkratší databází je vysoká osoba pohodlná se sebou. Navzdory skutečnosti, že pod podlahou je plně naplněná zásoba 205/55R16, je kufr skvělý.

Vysoké sedadlo Corolla vypadá rustikálně, ale pohodlně pro řidiče malé nebo střední výšky. Velký polštář nestačí. Drahé vybavení znamená dešťový senzor a vnitřní zrcadlo ElectricCrome ElectricCrome. Zvukový systém, dokonce ve verzi Comfort, čte soubory MP3 a WMA.

Hlavním rozdílem mezi naším vozem je automatizovaná převodovka s více režimy: obyčejná mechanická krabice s automatickým ovládáním. Vůz má dva pedály a volič je podobný tomu v hydromechanických kulometech. Výhody takového řešení jsou teoreticky při nižší spotřebě paliva (zejména ve městě) a

nízké náklady. Mimo město krátké programy Corolly překročily úspory. Pocity jízdy s automatizovanou krabicí jsou zcela odlišné od běžné hydromechaniky. Během zrychlení se podává časté přepínání k nepříjemným zamrznutí a trhnutí. Multi-režim nevydrží soutěže s klasickým automatickým strojem, i když ve srovnání s jinými podobnými jednotkami to není v žádném případě špatné. Je poskytnut manuální režim, ve kterém vyberete programy s pákami volantu nebo selektorem na podlaze. Po vyzkoušení všech možností se rozhodli: nejpohodlnější poloautomatická, když řidič nastaví okamžik přepínání s krátkým uvolněním plynového pedálu.

Obecně je Corolla nucena co nejméně obtěžovat. Zdá se, že zlomené jarní silnice se vrhly. Suspenze se tiše vyrovná s takovými jámami, že je pro kola děsivá! Rada je spravedlivá výchova o nesrovnalostech. Elektrický výkonový zesilovač je opakem Siviku. Je to natolik, že se zdá, že mezi ním a koly neexistuje mechanické spojení. Ačkoli helma v ohybu dává reaktivní účinek správně a úměrně. Syntetická zpětná vazba a brzdový pedál dává sílu, aby se zastavila přesně v daném bodě bez zvyku.

Dohnat a počkat
Výběr Mazda-3 je stále lepší s manuální převodovkou: takový zmrazený, ekonomičtější a levnější. Sivik je naopak dobrý s kulometem: nebudete cítit zbavení dynamiky nebo rychlosti. Nyní je však automatická krabice k dispozici pouze v exgativní konfiguraci. Toyota jde vlastní cestou. Odmítnutí hydromechanického přenosu ve prospěch robotického je pravděpodobně prospěšné pro výrobce, ale pro pohodlné řízení, nikoli nejlepší řešení. Je lepší otevřít dobré sklony nového 1,6-litrového motoru s konvenční mechanickou krabicí.

Odhad? Nepospíchej! Kterákoli z těchto aut na ně bude muset čekat v módě. A někdy není jasné, kdo si vybere koho: kupující hledá auto nebo auto svého pána?

ANATOLY FOMIN: Hlavní prioritou v této třídě zůstává pohodlí provozu a ne vynikající běžecké vlastnosti. Vedení Toyota je proto rozumné.

Mazda 3, navzdory stroji, velmi živé a aktivní auto se stísněným salonem, ale prostorným kufrem. Jasný vzhled ve standardní konfiguraci.
Obecné hodnocení 7.6
+ Grace, cenově dostupná cena v základní konfiguraci, velký výběr dodatečných zařízení, aktivní.
- Zasahovací sedadlo, malý otevření kufru, citlivost na podélné nepravidelnosti a boční vítr, dok místo náhradní.

Honda Občanský model moderní mechaniky; Vynikající motor! Ne moc praktické, ale rychlé a ekonomické. Přeji miluje dobré silnice přesněji, nestojí špatně.
Obecné hodnocení 7.6
+ Vynikající dynamika, efektivní brzdy, nízká spotřeba paliva, prostorný interiér, dobrý odpor při vysokých rychlostech.
- Omezená nabídka, málo možností konfigurace, malý kufr, slabá intenzita energie zavěšení.

Toyota Corolla je všechno pevné a solidní. Neočekávejte zázraky v sáňkách, ale auto se potěší pohodlně a praktičností.
Obecné hodnocení 8.1
+ Dobrá viditelnost, nízký hluk, pohodlné odpružení, velký kufr, rusfikované menu.
- Nepříjemné přepínání stroje, nepříjemné ovládání dynamiky, neinformativní brzdový pedál.