Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Červený štítek

Souhlasím, dopis H značkový znak Honda na červeném pozadí vypadá neobvykle. Nejedná se však o řemeslo našich tržních mistrů. Co je skryto za červeným štítkem, zkoumal Vladimir Soloviev.

Honda Sivik z poslední osmé generace pro futuristický design je více než letadlo letadel než samoobslužné kočárky. Ale ačkoli dynamické ukazatele automobilu s 1,8 litrovým automobilem jsou docela hodné stovky, zrychluje se v 10,9 ° C a dosahuje 200 km/h, došlo k určitému rozporu mezi kosmickým vzhledem a světskými charakteristikami.

Vzhled automobilu s červenou značkou obnovil harmonii. Ve jménu modelu se objevilo objasnění typu R; V rouse zmizely dva zadní dveře, ale linie těla byly zachovány. Ale zadní spoiler, reliéfní strany křídel, která zakrývají široce uspořádaná 18palcová kola, a objevil se agresivnější velký příjem vzduchu před frontou.

Harmonický obrázek je korunován novým motorem DOHC I-VTEC s objemem 2,0 litru s variabilními fázemi. Podle odborníků na Honda je motor živější otevření škrticí klapky, která obdržela elektrickou pohon a díky vyvažovací hřídeli funguje hladce. A jako vždy je Honda působivá, příležitost získat solidní návrat 201 HP z atmosférického motoru.

Auto zrychluje na 100 km/h za 6,6 sekundy, jeho maximální rychlost je 235 km/h.

Pozměněno latinou r
Salon nového typu r jednoduše dýchá rychlost. Červené vložky na sedadle. Červené šití na koženém volantu a páku krabice, červené podsvícení. Dokonce i koberečky pod nohama hořící červené barvy. Pedál a místo pod levou nohou jsou zářící hliníkem. Sportovní kbelíky předních sedadel s červeným typem výšivky R. Ve všem, přízvuk na náboji a rychlosti, na hodnocení litera r, na závodech.

Na druhé straně je horký modelový salon vybaven stejným způsobem jako v pětipoor úpravě. Pro řidiče a cestující je prostorný a pohodlný. Palivová nádrž je umístěna uprostřed těla v oblasti předních sedadel kvůli této podlaze v zadní části vozu je nižší a plochá. Stejně jako klidnější protějšek, typ p si zachoval objemný kufr, který se složenými zadními sedadly obsahuje značné 1352 litrů.

Pod jeho podlahou bylo oddělení 70 litrů. Ve skutečnosti je toto místo pro náhradní, které jsem nenašel, možné, automobily odeslané do Ruska ho obdrží.
Přistání řidiče je vhodné. Židle a sloupec řízení jsou nastavitelné ve dvou rovinách a nalezení optimální polohy není obtížné. Pokud musíte dosáhnout tam, pak ve 14-litrové krabici s rukavicí s oddělením pro mapy silnic. Ten je spíše poctou duchu dobrodružství, protože téměř všechny moderní auta mají navigaci. Mimochodem, Sivik TYP P není výjimkou: ve druhém patře jeho palubní desky je barevný displej dokonale umístěn.

Silné boční stěny předních sedadel spolehlivě opravují tělo. Bez ohledu na to, kolik je řidič, bude zezadu dostatek místa pro pohodlné umístění spolujezdce. Líbí se mi tento přístup: správně odráží podstatu pětipodlažního vozu se zlepšenou dynamikou.

Na závodní dálnici
Evropa předkládá přísná omezení rychlosti na veřejné silnice. Proto byly navrženy možnosti vysoké rychlosti horkého hatchbacku na prstencovém kroužku v Portugalsku. Trasa byla otevřena v roce 1972, ale závody Formule 1, které se zde konaly od roku 1984 do roku 1996, byly přineseny slávu. Zvláštností setoru ve skutečnosti, že při nejchladnějším zatáčce klesá rychlost pod 60 km/h a v linii může překročit 300.

Ale takto vychází Formule 1 s profesionálními závodníky; Moje úspěchy jsou mnohem skromnější. TYP R nicméně dokončil kilometr rovný kilometr docela hodný 200 km/h a nejchladnější zatáčky se konaly rychlostí 50 km/h. Hlavní inženýr projektu Sivik Toshiy Sakai, který seděl poblíž, uspokojil hlavu. Byl také potěšen tím, jak bylo auto na Parabole, jak účinně rozhledává vysokou rychlostí. Jedním slovem, auto bylo úspěšné. Nový Sivik Typ R bude právem nosit jeho červenou značku. Toto je nejrychlejší auto v rodině.

Nejrychlejší a nejkrásnější Sivik slibuje, že bude nejdražší. Odhadované náklady v Rusku 40 000 $.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
hlavní inženýr projektu Sivik
Při práci na sportovní verzi jsme věnovali velkou pozornost aktivní a pasivní bezpečnosti. Tělo bylo tvrdě, je navíc vyztuženo v podlaze vpředu, v oblasti horní suspenze. Takové tělo v kombinaci s původními elastickými prvky suspenze poskytuje přesnější kontrolu. Systémy stability ABS a kurzu pomáhají udržovat kontrolu nad vozem během zrychlení a ostrých manévrů, pokud je to nutné, zpomaluje pravá nebo levá kola. Pasivní bezpečnost zajišťuje přední a boční airbagy, vzduchové záclony, dvojité preference předních sedadel a také systém, který upozorňuje na potřebu připevnění pásů cestujícím zadního sedadla.